【HUB】アジアハブ空港奪取競争 ROUND2【ハブ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001age厨 ◆ocjYsEdUKc
NGNG住んでる、猛毒蛇の話でもございませんｗ。ハブ空港の話、それも、
「アジア」のハブ空港としての地位を獲得するのは、一体どこの空港かなー？
というのが、このスレのお題目です。議論百出、異論、反論、百家争鳴、
ケンケンガクガク、大歓迎です。
前スレはこちら↓
-----アジアハブ空港奪取競争-----
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050099183/
では、どーぞ！
0153ＮＡＳＡしさん
NGNG0154ＮＡＳＡしさん
NGNG0156ＮＡＳＡしさん
NGNG0157ＮＡＳＡしさん
NGNG需要があれば赤字でもいいのか？
素人は消えろ。
0158ＮＡＳＡしさん
NGNG需要があるからといって地方線を就航させる必要はない。
地方路線はインチョン（上海）のハブ化に加担するだけだ。
0159ＮＡＳＡしさん
NGNG「京浜港」とか「阪神港」とか、いろいろやるみたいだけど。
0160ＮＡＳＡしさん
NGNG0161ＮＡＳＡしさん
NGNGてゆーことはアシアナとか大韓とかは赤字で日本地方路線を運行してるってこと？
0162ＮＡＳＡしさん
NGNG0163ＮＡＳＡしさん
NGNG補助金で成田便の開設？
0164ＮＡＳＡしさん
NGNG155 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:37
>>149＝>>151の言う「需要がある」は
１人でも乗る香具師がいれば「需要がある」ということです
156 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:39
痛い149がいるスレはここですか？
157 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:40
>>149
需要があれば赤字でもいいのか？
素人は消えろ。
160 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:44
>>149＝韓国観光公社の工作員
これらは同一人物だろうな。。。
0165ＮＡＳＡしさん
NGNG162 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:48
１４９はどこいったんだ？この糞ﾁｮﾝが
わ！ も一人プロ市民ハケーン！
0167ＮＡＳＡしさん
NGNG近いからって、ウォーカーヒルなんかに行ってはいかん、って事だね。
0168ＮＡＳＡしさん
NGNG0169156
NGNG0170ＮＡＳＡしさん
NGNG補助金でやるなら関空線かな。
成田なら補助金なしで採算取れる。せいぜい小松、岡山くらいが限界だが。
0171ＮＡＳＡしさん
NGNG高松―ソウル線を運航するアシアナ航空の東原敏行高松支店長はショッキングな事実を打ち明けた。
イラク戦争とＳＡＲＳ禍に注目が集まっていた今春、不穏な国際情勢のあおりを受けて、県内唯一の国際定期路線は存廃のふちに立っていた。
とりわけ、ＳＡＲＳが響いた。韓国は感染地域ではなかったが、出控えムードが高まり、搭乗率は四月が３８・８％、五月が３６・９％。採算ライン
の７５％はおろか、休止の危険水準とされる４５％をも割り込んだ。
一九九二年四月の就航以来、３０％台に落ち込むのは初めてだった。
0172ＮＡＳＡしさん
NGNG中国や韓国の航空会社らは自国から補助金がでてるから米子やら青森やらに
定期便を運行できてるの？
0173ＮＡＳＡしさん
NGNG関空から直通バスが出ているからな。
その上、岡山空港もある。
0174ＮＡＳＡしさん
NGNG少しは自分で調べたら？
0175ＮＡＳＡしさん
NGNGスレ違いでしたか。
0176ＮＡＳＡしさん
NGNG日本の地方空港には韓国や中国のキャリアがたくさんの定期旅客便を飛ばして
きてるのに日航や全日空はなぜ地方都市から北京やらソウルに飛ばさないの？
需要があるのにみすみす相手国の航空会社を利してるようで勿体無い気が
するんだけど…
161 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:47
てゆーことはアシアナとか大韓とかは赤字で日本地方路線を運行してるってこと？
172 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:56
中国や韓国の航空会社らは自国から補助金がでてるから米子やら青森やらに
定期便を運行できてるの？
0177ＮＡＳＡしさん
NGNG岡山県は新規就航や増便する路線について、着陸料を三年間半額にする措置を昨年度から始め、減免額は東京線などで年八千万円に上る。愛媛県はアシアナ航空の支援のため、カウンターなどの施設使用料の半額を、県と松山市で年千六百万円程度負担している。
県も海外から来るチャーター便を対象に着陸料の半額を補助している。期成会は空港ビルの会議室を借り上げ、航空会社の施設使用料の負担を軽減するなどしているが、航空会社の直接的な支援には慎重姿勢だ。
全国では採算ラインを下回った場合、赤字分を補てんするという自治体まで出始めた。全日空広報室は「まず航空会社の企業努力が当然の前提。地元支援がないからといって撤退はあり得ない。ただし、どうにもならない路線は協力が必要な場合も出るかもしれない」としている。
支援策をめぐり空港間の競争が強まる状況で、県はどう対応するのか。滝本関雄交通政策課長は「いくら県が支援しても需要がなければ、長期的な運航は無理」と強調。「地道に利用者を増やすことで路線を守りたい」との見解を示す。
県は高松空港の利便性向上を図ろうと、併設する駐車場の無料化を検討したこともある。
年間二十五万台が利用する駐車場は、実は県営ではない。高松空港は国土交通省が設置管理する二種空港で、駐車場も外郭団体の空港環境整備協会が運営する。無料にするには収入分の数億円を県が負担する必要があり、手を出せなかったという。
もっとも、無料化しても短絡的に利用者が伸びるわけでもない。県は〇一年秋に一カ月間、名古屋線、福岡線の利用者を対象に駐車場を無料にしたが、上積みの効果はあまりなかった。
0178ＮＡＳＡしさん
NGNG固定費の代表である設備投資や人件費を削減するのはバブル崩壊後お定まり
となったリストラクチャリングのパターンであるが、一般に市場において需要が
同じであれば、固定費の低い会社が相対的に競争率が高くなるといえる。
この点中国や韓国の会社は日本に比べて従業員の賃金が低いから（一般的な話な）
日本の会社に比べてコストを低く抑えられる。
だから中国や韓国の航空会社が採算とれてても日本の高コスト体質の会社
は地方路線の運用には耐えられないのだよ。
これが地方路線に中国韓国のキャリアは参入できても日本のキャリアが参入
出来ない理由。
0179ＮＡＳＡしさん
NGNG0180172
NGNG特に政治的に複雑な話があるわけではなく、単純に経済的な話だったのね。
分かりやすい説明ありが㌧
0181ＮＡＳＡしさん
NGNGそういう問題ではない
0182ＮＡＳＡしさん
NGNG間違ってはいないと思うが…
0183ＮＡＳＡしさん
NGNG0184ＮＡＳＡしさん
NGNGでも日航全日空とも組合結構強そうだし、そう簡単に人件費削減は望めそうに
ない。業種の性質上、設備投資を大幅に削減することには限界があるから賃金を
下げて損益分岐点を低くするしかないと思うだけどねえ。
0186ＮＡＳＡしさん
NGNG> この点中国や韓国の会社は日本に比べて従業員の賃金が低いから（一般的な話な）
> 日本の会社に比べてコストを低く抑えられる。
これは間違ってはいないと思うけれど、
> だから中国や韓国の航空会社が採算とれてても日本の高コスト体質の会社
> は地方路線の運用には耐えられないのだよ。
とは言えないのでは？
>>171
> 高松―ソウル線を運航するアシアナ航空の東原敏行高松支店長はショッキングな事実を打ち明けた。
> 採算ラインの７５％はおろか、休止の危険水準とされる４５％をも割り込んだ。
とのことだから。
0187186
NGNGつまり中国や韓国の航空会社でも「日本の地方空港－中国、韓国のハブ空港」では採算取れてないのでは？
ただ中国や韓国の航空会社では、それ以遠の搭乗率を上げる効果が見込まれるので、
そっちで儲けて「日本の地方空港－中国、韓国のハブ空港」の路線の赤字を穴埋めできるから。
例えば、仮に搭乗率75%が一般的な採算ラインだとして、
韓国国内の需要ではソウル－ロンドンの搭乗率が70%で採算割れなところ、
日本の地方都市－ソウル－ロンドンで埋めて搭乗率が80%になると、
ソウル－ロンドン間で利益が出るから、その利益で日本の地方都市－ソウルの赤字穴埋めできる。
だからむしろ、
>>149
> 日本の地方空港には韓国や中国のキャリアがたくさんの定期旅客便を飛ばしてきてるのに
> 日航や全日空はなぜ地方都市から北京やらソウルに飛ばさないの？
> 需要があるのにみすみす相手国の航空会社を利してるようで勿体無い気がするんだけど…
日本航空や全日空が日本の地方都市から北京やソウルに飛ばすと、
その路線が赤字な上に、相手国の航空会社を利することになる。
もちろん日本航空や全日空が北京やソウルをハブ空港として、
ソウル－ロンドンだの北京－ロンドンだのを飛ばすなら別だけれど、
本国以外－本国以外の路線を埋めるのは本国発着の国際線を埋めるより難しいのでは。
0188ＮＡＳＡしさん
NGNG機材繰りの関係も大きいのでは。
JAL、ANAが小型機使って、１日１便程度地方→ソウルなどやっても、効率的な機材運用ができない。
それに対して、大韓、アシアナ、中国東方は、効率的に運用できる。
また、こういう路線がある程度脚光浴びるのは、成田、関空と地方都市との効果的な接続便がないから。
外国キャリアは、この隙間に入り込んでるだけ。
また、成田はともかく、関空発着国際線と地方都市をタイミングのいい時間帯で結ぶ路線が無いのは、
需要が少なく採算が取れないからとも言える。
それと、地方都市が国際線誘致に積極的なのは、国際都市になれる（という妄想）からとか、
各々の市長、知事の自己アピールの為とも言える。
補助金出しても、市長や知事の腹は痛まんし、派手な宣伝になる。
利便性を考えたら、関空と地方を結んだ方がずっといいが、そういう活動をしないでいるのは、
やはり地味だし、自己アピールにもならないからじゃないかな。
0189ＮＡＳＡしさん
NGNGできてないということは、ソウルは何だかんだいってハブとして一応機能
しているが、日本にはまったくそういう機能を果たす空港がないってこと
だよね。
まあ、成田はハブ機能をＵＡやＮＷに取られてるっていうのもあるだろうが。
こう考えると日本の航空旅客戦略っておいしいとこを全部外国にとられてる
んだね。
0190ＮＡＳＡしさん
NGNGANAはともかくJALはJEXという格安会社があるから活用していいと思われ。
小松ーソウルとかはJEXなら採算取れそうだが。
関空発アジア路線も全面移行すれば結構増やせる
0191ＮＡＳＡしさん
NGNG> 第三国→自国→第三国のパターンの需要に対して韓国は対応できて
> 日本はできてないということは、ソウルは何だかんだいってハブとして
> 一応機能 しているが、日本にはまったくそういう機能を果たす空港がないってことだよね。
日本に住んでいると自覚しないことが多いだけで、
第三国→日本→第三国のパターンで日系の航空会社が対応しているのもあるよ。
例えばLA発成田経由マニラ行きとか、往復とも2時間程度の乗り継ぎなので結構便利。
つまりUAやNWだけでなくJLでも北米発日本経由の東／東南アジア路線があるってこと。
ただ、これは日本から見ると単に成田発LA行きと成田発マニラ行きに別々に見えるから、
第三国→日本→第三国のパターンに対応していないように見えるのでは。
0192ＮＡＳＡしさん
NGNG国民に対する、日本へのトランジットビザ発給の有無もあるかな。
0193ＮＡＳＡしさん
NGNGそりゃ使いにくいな。。。
0194
NGNGん？ １９１の説明だと、乗り継ぎ時間は２時間しかないから普通
外でないだろう。だったらトランジットＶＩＳＡは要らないのではないか。
0195ＮＡＳＡしさん
NGNGＡＮＡも福岡ベースに通常より低賃金の会社作るらしいね。
これも活用できるかもしれない。
0196ＮＡＳＡしさん
NGNGJOのコストは分からんが、多分JALグループで一番コストが安いJEX（J－AIRもあるがやりすぎか）
とANAグループで安いNAL（子会社化想定で）
新たに札幌、仙台、新潟、鹿児島ーソウルJEX（ベースは関空、福岡として折り返して運用）
つまり関空ーソウルー札幌ーソウルー関空と運用
さらにNALで富山、中部、岡山、長崎ーソウル線開設（ベースは中部、富山）
つまり中部ーソウルー岡山または長崎ーソウルー中部と運用、富山は函館線と併用
0197ＮＡＳＡしさん
NGNGそろそろ国際線も小型化すべし。
成田が７４７中心のところ関空は７６７がメインとなっているが、これでは
中部などは採算が取れない。穴は検討しているようだが、中部は７３７メインとし
関空も７３７クラスへの移行が望ましい。福岡は発着枠から厳しいが。
また中国内陸、韓国地方都市向け路線をJ－AIRなどで開設し、KE,OZに対抗すべし。
韓国人の多い大阪、福岡発着なら可能。
大阪、福岡ー光州、テグなどを想定
0198ＮＡＳＡしさん
NGNGまあ英米嫌いのマハティールが引退したから、
これからは英米系の乗り入れも再開するから少しは状況変わるかもね。
0199ＮＡＳＡしさん
NGNG大阪はともかく、福岡はいらん。
0200ＮＡＳＡしさん
NGNG中部厨ですか？
韓国、中国路線は名古屋より福岡の方が多いですが？
しかも大阪にない都市へも飛んでいますが？
0201ＮＡＳＡしさん
NGNG0202ＮＡＳＡしさん
NGNG細かいことだから突っ込むのもどうかと思ったけど、一応。
韓国線は名古屋とほとんど変わらないよ。
中国線は確かに多くて路線も結構あるけどDAILYじゃ無いし。
トータルでは関空により少ないでしょ
>>199の発言はどうかと思うけど、それをいきなり中部厨って言うのもどうかと
0203ＮＡＳＡしさん
NGNGべたほめするが、
着陸料が安い以外には、あまりメリットがない。
2．地方都市と、
成田空港を結ぶ路線がないのが問題。
3．成田空港の、レストランの値段が高すぎて、
使いづらい。
0204ＮＡＳＡしさん
NGNGあの区間のトンネルは極めて特殊な工法によって造られてたりするの？
工法の使用に特別な特許料を払わないといけなかったとか。
0205ＮＡＳＡしさん
NGNG運営組織が違う。これだけ。
0206ＮＡＳＡしさん
NGNG成田高速鉄道から借りているから
0207ＮＡＳＡしさん
NGNG日本は一生スポークやってろ。(ﾌﾟｹﾞﾗ
0208ＮＡＳＡしさん
NGNG0209ＮＡＳＡしさん
NGNGでも韓国にある「日本のハブ」
であり
「韓国のハブ」
ではないことをお忘れなく。
0210ＮＡＳＡしさん
NGNG0211ＮＡＳＡしさん
NGNGB744のはずが、お客が少ないんで、B777に変更された、
それで乗客は日本人が半分以上だった、ロンドン行きだが
今度の危機はINC拡張計画中止もありうる、駐機場としては広くていけど。
0212ＮＡＳＡしさん
NGNGそんなことを言ったら米以外のほとんど全てのハブ空港がその国の
ハブではないことになる。
0213ＮＡＳＡしさん
NGNG日本のハブとしても機能してないかと。
日本の地方空港への路線はどれも気息奄々で、補助金で持たせてる状態。
地方自治体の財政も厳しくなるし、長くは無いんじゃないカネ。
0214ＮＡＳＡしさん
NGNG↓のようだしね。
>>171
> 高松―ソウル線を運航するアシアナ航空の東原敏行高松支店長はショッキングな事実を打ち明けた。
> 採算ラインの７５％はおろか、休止の危険水準とされる４５％をも割り込んだ。
0215ＮＡＳＡしさん
NGNG補助金で持たせようが乗り継ぎ客が多ければハブだろう。ただ実際は地方－
ソウル線の利用者のほとんど全てはソウルが最終目的地で、そこからさらに
乗り継ぐ客はわずかしか存在しないわけだが。
0216ＮＡＳＡしさん
NGNGソウル経由で海外に行く人のほとんどが東京成田または大阪関西発着らしい。
便数見れば明らかに東京＞大阪＞＞＞＞福岡≒名古屋≒その他の都市の合計（KE、OZ）
0217ＮＡＳＡしさん
NGNG名古屋特集なのに岐阜も含まれてた。岐阜は名古屋らしい。
浜名湖花博の広告もあった。遠州は名古屋らしい。
02182003年空港統計発表！！どうよ？？
NGNG羽田＞＞バンコク＞香港＞成田
Passenger Traffic 2003 PRELIMINARY
Total Passengers: Arriving + departing passengers + direct transit passengers counted once.
Last update: MAY 2004
Rank Airport Total Passengers % Change
4 TOKYO, JP (HND) 63 172 925 3.4
18 BANGKOK, TH (BKK) 30 175 379 (6.2)
24 HONG KONG, CN (HKG) 26 774 000 (21.0)
26 TOKYO, JP (NRT) 26 492 384 (8.3)
アジアにある各空港の貨物輸送量
香港＞成田＞インチョン＞シンガポール＞台北＞上海＞ドバイ＞バンコク＞関空＞羽田＞北京
Cargo Traffic 2003 PRELIMINARY
Total Cargo: loaded + unloaded freight + mail in metric tonnes.
Rank Airport Total Cargo % Change
2 HONG KONG, CN (HKG) 2 668 624 6.5
3 TOKYO, JP (NRT) 2 147 212 7.3
5 SEOUL, KR (ICN) 1 843 054 8.0
10 SINGAPORE, SG (SIN) 1 632 409 (1.7)
13 TAIPEI, TW (TPE) 1 500 071 8.6
17 SHANGHAI, CN (PUG) 1 189 303 87.3
18 DUBAI, AE (DXB) 956 845 21.9
19 BANGKOK, TH (BKK) 950 487 (0.7)
23 OSAKA, JP (KIX) 793 476 (1.5)
24 TOKYO, JP (HND) 722 533 2.2
26 BEIJING, CN (PEK) 662 141 (0.9)
ソース↓
http://www.airports.org/
0219ＮＡＳＡしさん
NGNGしかし、３空港で顧客の使い勝手を考えずお互いの足を引っ張って迷走を続ける上に
コスト高で航空会社にも嫌われてる関西地域は悪循環に陥って死亡する可能性が高い。
一度死んだほうがいいかもしれないけどね。
東京以外の日本の空港で外国との接続を狙う名古屋、大阪、札幌（貨物）、福岡が怪しく、
これらの日本の空港が韓国の仁川や中国の上海や香港にブチ殺されずに生きていけるかが問題。
ロシアの経済の行方しだいではウラジオストクも日本に影響を与えかねない。
利用使途限定のＯＤＡでウラジオストックに空港を作ったらどんな事になるか面白そうだ。
0220ＮＡＳＡしさん
NGNG他地域の利便性を考えると，他に国際空港が必要である。
関空は伊丹の存続で，近畿地方と一部の関東地方以外の人が
使いにくい現状では，中部のような空港は必要である。
そもそも，日本の経済が大きいままなら，日本国内だけで
需要が生まれるわけで，仁川や香港に規模でかなわなくとも
（全体の国力として大きければ，かなう必要もないと思うが）
ぶち殺されることもない。
あまり東京一辺倒の考えをせんでほしい。
日本全体の底上げを考えよ。結果は後からつくもの。
0221ＮＡＳＡしさん
NGNG悪行を指摘されて逆切れし、煽りスレを無闇矢鱈とたてています。
率直に言って迷惑なんですが、どうにかなりませんか？
0222ＮＡＳＡしさん
NGNG関東や関西の足を引っぱるだけじゃなくてお互いを争わせたり、
静岡や長野を分断して名古屋の支配下に取り込もうとしたり、
福岡を煽ってたかと思えば静岡に粘着するし、関係なさそうな
東北や瀬戸内、北陸の政令都市、中核都市スレにまでしゃしゃり出て、
田舎は都会ぶるな、と荒してるよね。
名古屋の人って、自分が都会ぶっててマネばっかしてるんじゃないの？
掲示板でもそうだよ、自分が煽って荒して好き勝手なことするのは平気、
そのくせちょっとでも名古屋が批判されたら逆恨みだもんね。
名古屋の人は何でも一番が大好きな見栄っぱりで有名だけど、
そのためによその街をおとしめるなんて、腹黒さ日本一だよね。
0223ＮＡＳＡしさん
NGNGすでに関空は成田および仁川・上海その他のアジアの空港にぶち殺されて
いますが何か？
そもそも経済力云々というが、アジア一の国民平均所得を誇るはずの日本
の人口当たり国際線旅客数が、香港・シンガポールから韓国・台湾はおろ
か、タイやマレーシアよりも少ないのを見ても分かる通り、それほど経済
力と国際線旅客数は比例していないわけだし。
0224ＮＡＳＡしさん
NGNG反応が鈍くなったが、これは警告が周知徹底され
名古屋に対する憎悪の念が皆の共有するものへとなった証拠かな？
0225ＮＡＳＡしさん
NGNG0226ＮＡＳＡしさん
NGNGだからもう書かなくて良いでしょう、と言えば、
名古屋人にとっては好都合ですから狂喜乱舞すると思いますよ。
名古屋人が腹黒くて見栄っぱりであることは共通認識だと思われますし、
事実今も名古屋人は、お国自慢板だけでなく色々な場で執拗に、
名古屋に好都合な書きこみを繰り返し続けています。
ここにも名古屋人は書きこんでいますが、他の板とは違った文体で
もっともらしく装っていますので分かり辛いでしょう。
中部新空港もあり名古屋にとってタイムリーな「ハブ空港」の話題、
しかも「奪取競争」とくれば、見栄っぱりで日本一が大好きな名古屋人の
格好の餌食となるスレッドでしょう。
0227ＮＡＳＡしさん
NGNGじゃあお国自慢の名古屋人は暇なんだね
0228ＮＡＳＡしさん
NGNG0229ＮＡＳＡしさん
NGNG1954に一回だけ日本一になってます。
なってないのは近鉄だけ。
0230ＮＡＳＡしさん
NGNGそんな昔のことをわざわざ挙げて喜ぶファンはいません
喜ぶのは、名古屋＝日本一が大好きで見栄っぱりと言って満足してるどこかの工作厨
0231ＮＡＳＡしさん
NGNG工作厨って、名古屋人の代名詞だったよねｐ
0232ＮＡＳＡしさん
NGNGそう書き込んでるやつ＝対名古屋粘着荒らししてるんじゃないの？
0233ＮＡＳＡしさん
NGNG長州人としては驚いております。
0234ＮＡＳＡしさん
NGNG私は静岡に住んでいて空港反対派ですが
静岡空港賛成過激派の工作活動だと思ってました
0235ＮＡＳＡしさん
NGNG0236ＮＡＳＡしさん
NGNG違う
千葉出身
0237ＮＡＳＡしさん
NGNG0238ＮＡＳＡしさん
NGNG空港(将来性を考えると広州もぎりぎり可？)の話題は全てタイトルの趣
旨に反します。
0239ＮＡＳＡしさん
NGNG↓でやれ。
●ハブ☆新千歳羽田成田中部関空福岡☆空港●
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060773753/l50
0240ＮＡＳＡしさん
NGNGhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040515-00000003-mai-l22
0241ＮＡＳＡしさん
NGNGそんなのはスレタイ職人age厨様に聞かないと分からないジャン？
羽田、関空、伊丹、鹿児島、沖縄は「アジア」のハブにはいれてもいいと思うぞ。
国内線ばかりのところだが、日本もアジア。
中部はどういう意味でも論外だがな。
0242ＮＡＳＡしさん
NGNG関空が入っているのはちと？？
0243ＮＡＳＡしさん
NGNG中国アジア線ハブ
0244ＮＡＳＡしさん
NGNGハブになってるか？
0245ＮＡＳＡしさん
NGNGいい加減ウザイと思うけど、とにかくスルーでいきましょう、
バカは相手しないのが一番です。
0246ＮＡＳＡしさん
NGNG一応アジア路線だけで中部をはるかに越えるかと
0247ＮＡＳＡしさん
NGNGするのかな？
0248ＮＡＳＡしさん
NGNG0249ＮＡＳＡしさん
NGNGなんでも中部に結びつけるのね。
暴れてるのはあんたか？
中国アジア路線に限っても、関空がハブの機能なんか果たしてなくない。
中部に関しては>>248と同意見。
0250ＮＡＳＡしさん
NGNG果たしてなくない。→果たしてなくない？
0251ＮＡＳＡしさん
NGNG果たしてなくない？
果たしてなくなくない？
コギャル語かよ！
0252220
NGNGやれやれ，自分は名古屋とは何の関係もない，ただ便利に
海外渡航を行いたい1地方人だが。
>>223
そもそも関空は，他のアジアではなく伊丹に潰されたんだろ。
シンガポールや香港とは最初から同じ土俵に立ってない。
ハブに関しては，経済力，人口が必要とはさらさら思ってなく
経済力云々は>>219への皮肉を込めてるんだが。
要は，各地方はハブにならなくても必要な国内需要を満たせば
よく，海外渡航の為には，日本全国から利用しやすい空港が
必要だということ。そして，現在の成田では東京の需要を
満たすだけで精一杯であり，地方との接続は期待できない。
関空にもその期待をしたが，見事に裏切られた。
だから，中部でもどこでもいいんだが，現状ではそれが
1番現実的，ただそれだけ。
日本の空港が，他のアジアの空港と同様に国際ハブとして
なりたつには，日本の経済力が落ちて物価が安くなり，地価や
航空運賃が安くなるか，他の地域の経済力が伸びて，物価が高くなり
相対的に日本が安くなるかだろ。
そんなの望まんし，やたら外国人が流入すると，治安も悪くなる。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています