【HUB】アジアハブ空港奪取競争 ROUND2【ハブ】
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0001age厨 ◆ocjYsEdUKc
NGNG住んでる、猛毒蛇の話でもございませんｗ。ハブ空港の話、それも、
「アジア」のハブ空港としての地位を獲得するのは、一体どこの空港かなー？
というのが、このスレのお題目です。議論百出、異論、反論、百家争鳴、
ケンケンガクガク、大歓迎です。
前スレはこちら↓
-----アジアハブ空港奪取競争-----
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050099183/
では、どーぞ！
0253ＮＡＳＡしさん
NGNG>そもそも関空は，他のアジアではなく伊丹に潰されたんだろ。
いや仮に伊丹を廃止したところで、国内線はいまよりずっと多かっただろうが、
アジアの主要空港−成田・仁川・バンコク・シンガポールの２〜３分の１に満
たない国際線需要にはほとんど影響がなかっただろう。
どうやってもアジアのハブ空港になれるはずがないことくらい最初から明らか
だったにもかかわらず、それを分かっていない一部の連中に、これまた一部の
連中が踊らされたというのが真実だろう。
0254ＮＡＳＡしさん
NGNGアジアのハブは無理だったかもしれないけど、日本のハブにはなってただろうな。
神戸までつくっちゃって、どうかしてるよ。
0255ＮＡＳＡしさん
NGNGバスの。
0256ＮＡＳＡしさん
NGNG関空は中部に負けるということか。。。
0257ＮＡＳＡしさん
NGNGと釣られてみっか…
0259ＮＡＳＡしさん
NGNG0260220
NGNGもちろん，関空が他のアジアの代表的なハブ空港に伊丹が
廃港されても、最初から比にならなかったと思うし、その
つもりで上に書いた。
ただ、影響がないというのは地方の過小評価のし過ぎで、
地方でも多くが新婚旅行で海外に行くことや、医者が
学会に出かけるなどの需要（今は各県最低1医学部ある）
を考えると馬鹿にできない。海外旅行も一生に1度という
時代は終わった。
また、今後は引退したベビーブーマーが、世界旅行を
楽しむことも考えられる。
更に、地方でも韓国や中国などからの旅行者や留学生が
増えている。
成田でも、表には出てないが、みんながみんな、東京の
人であるわけではなく、羽田で乗り換えた地方人も多数
成田初（関東人）とカウントされている可能性もあり、
少なくとも成田の1/4-1/5は地方からの需要と考えられる。
この数字を少ないといえるだろうか。
0261220
NGNG結ばれていると思われているかも知れないが、福岡発
成田行きは、日に3便しかなく、しかもうち2便は7時台
の初であるため、福岡市周辺の人以外は、事実上日に
1便となる。しかもこの便は、外国人が多く、恐らくは
海外で航空券を購入した人が乗り継ぎで購入している
らしく、発売時点でほとんど満席である。
したがって、福岡の人でさえ、ほとんどの人が、羽田−
成田の乗り継ぎを強いられているのである。
行政は国際的なハブになる前に、もっと国民のことを考えて
もらいたいものである。それがやがて、日本全体の底上げ
になるのではないだろうか。
0262ＮＡＳＡしさん
NGNG0263220
NGNG最後のほうは、文がおかしくなってしまった。
航空会社もそうだが、やはり航空行政の罪が
大きいと思う（関空でいえば伊丹存続を土壇場
で認めたし、成田でいえば強引な開港）。
その結果、航空会社が現状に誘導された。
0264ＮＡＳＡしさん
NGNG過小評価かな？実際地方からの乗り継ぎ需要ってそんなにあるか？
1/4-1/5って400−500万人って事でしょ？大阪、名古屋、福岡を除けば
残りは微々たるもんじゃないか？だいたい、この数字はどこから出てきたの？
「〜考えられっるって」何かデータでもあるの？
>>261
成田便ってどの路線もそうだけど結構空いてるよ。うそだと思ったら
ANAやJALのホームページで明日からの空席状況調べてみてよ。
繁忙期や特定日は予約できないかもしれないけどね。
でもこれは仕方が無いでしょう。需要が集中するわけだから。
航空会社だって、普段空いているのに最多需要にあわせては
飛ばせないしね。
あのさ、何でも自分の考えてることがさも一般論であるかのような
書き方はどうかと思うけど。福岡−成田のことだって
何のデータから「ほとんど」って書いているんだ？思い込みじゃ無いのか？
たまたま込んでいる日に乗ったからといってそれがすべてでは無いだろ。
0265ＮＡＳＡしさん
NGNG0266ＮＡＳＡしさん
NGNGhttp://www.npf-airport.jp/main/news/news_0109/news/news_data01.html
まあ、役所試算だし、観光も含んではいるが。
名古屋や大阪だって今のとこ、欧米線は弱いわけだし、福岡も含めると
それくらいの需要、あるんじゃないの。
0267ＮＡＳＡしさん
NGNG0268ＮＡＳＡしさん
NGNG君の議論先の香具師と違うが、
国際ー国内乗り継ぎは成田、関空とも約２５％前後
これには羽田ー成田および伊丹ー関空の移動を含む。
関空開港前は成田は３０％を越えていた。
資料：運輸省統計集（国土交通省ではないｗ）
0269ＮＡＳＡしさん
NGNG土地代は事実上タダだし、ヨーロッパまでならほぼ距離ロス
ないし。
0270ＮＡＳＡしさん
NGNGそれなら新千歳で十分だと思われ
というかこれからアジアの時代だけにキタに作っても意味がない。
鹿児島空港を大拡張した方がマシ
0271ＮＡＳＡしさん
NGNGこれで国内線も暫定滑走路が出来る前と比べて
充実してきたね
0272ＮＡＳＡしさん
NGNGまぁ緊急時用に船は用意しておくことにして
首都圏以外の乗り継ぎハブ専門空港として集約してしまえばよかったんでは？
橋作らなきゃその分安く出来たし南海も余計なことしなくて済んだ。
関空は名前こそ関西でも関西人は利用しないで伊丹、神戸、八尾から関空に小型機かヘリで飛ぶ。
地方空港からも直接関空。
みんな平等ｗ 関空滑走路2本になるしできるでしょ。
空港内のホテルも店も儲かって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
特別行政区として大阪民国から脱退していいかも
0273ＮＡＳＡしさん
NGNG<=( ´∀｀) ＜ 関空なんか橋作らないで完全に孤島にしちゃって
（>>272 ） ＼まぁ緊急時用に船は用意しておくことにして(略)
｜ ｜ | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〈＿フ__フ
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Λ＿Λ ＜ ふぅー、ﾁｮｯﾊﾟﾘのふりはつかれるニダ
<丶｀∀´> ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣ ⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
〈＿フ__フ
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Λ＿Λ ＜ 何見てるニダ。
< ｀Д´; > ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣ ⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
〈＿フ__フ
0274ＮＡＳＡしさん
NGNGじゃあ、264こそ思い込みか。
その400-500万の地方乗り継ぎ需要は小さいか？
0275日没づる処の名無し
NGNGそれは、日本国の何処の住民も国益などと高尚な事を考える環境がないからだ。
よって、いずれ東アジア、東南アジアの中で弱小空港国となるであろう。
お隣韓国には巨大な国際ハブ空港が建設されつつある。
よって、静岡空港は韓国定期路線を就航させれば利用価値があるのではないかな。
情けない話だが此れが日本の現実。
0276ＮＡＳＡしさん
NGNGっていうか、静岡かんけーねーし。
0277ＮＡＳＡしさん
NGNG手淫は専用スレでやってろ
0278ＮＡＳＡしさん
NGNG日本には外国と外国を結ぶハブにならないといけないほど市場は小さくない。
現状成田、関空に集中している国際線を廃止して、東京と隣接県、大阪と隣接県の国際線を無くしてしまう。
地方空港からのみ国際線を飛ばすようにしてみたらどうなるか判る？
日本の地方空港や航空路線は一気に発展して、仁川は死亡、
地理的な都合で、中部は独走状態になる可能性が高いけど、
他のいくつかの空港に、関空程度の国際線が就航することになる。
既得権状態の以遠権の呪縛からも開放される。
0279ＮＡＳＡしさん
NGNGどうしようもない妄想だな。どこか斜め読みするところでもあるのか？
0280ＮＡＳＡしさん
NGNGまずは日本語を勉強しましょう。
ハブ空港お笑い度
１、中部国際空港（名古屋に毛が生えた程度）CA含んで１０路線はUA、NWの成田発自社運航に負ける。
２、クアラルンプール（首都でこの程度では話にならん）
３、関西国際空港（高々１日１００便程度でハブとはいえない）
４、仁川国際空港（KE、OZばかりで外資系は全然こないのですが）
５、成田国際空港（国内線が貧弱すぎて不便なんですが）
0281ゴーゴー直方
NGNG0282ＮＡＳＡしさん
NGNGそれでも追いつかない
0283ＮＡＳＡしさん
NGNG社会の底辺にいるネット右翼や反韓厨が勝手にぎゃあぎゃあ騒いでるだけなんでしょ、
まあところが実際には空港行政先進国の韓国、アクセル全開で先進国へと爆走している中国と対照的に
規制だらけ、地域対立だらけで身動きがとれずに落ちぶれてく一方のこの国との落差という
コヴァ厨や反韓厨にとっては絶対に認めたくない現実がすぐそこにあるからな。
関西３空港問題とかがその典型的な例。そうしたことへの苛立ちや嫉妬もあって
ネット上で「チョーセンジンは氏ね」なんていう差別発言をしつこくヌルヌルと書き込んだり、
「チョンやチャンコロの空港なんて使わん!!」と愚かな戯言を騒ぎ立てるしかないというわけだろう。
（実際安くて優れた空港が既に両国にあるからな。常識ある人ならでポンコツでコストが高くて狭いうえに
ダサくてしょぼくいこの国の糞な空港なんてアホらしくて使っちゃいられないだろうね）
な〜に、厨は絶対に反論できっこないよ、
その証拠としてこれから↓に「反日パクリ国家」だの「犯罪者だらけ」とか「野蛮人集団」とか
「ピッキング強盗」がどうたらこうたらだのという差別コピペや差別ＡＡの嵐がやってくるからな（ﾜﾗ （ﾜﾗ （ﾜﾗ
0284ＮＡＳＡしさん
NGNGKEの駐機場には広すぎるし、一部の日本人（在日含む）が支えてるだけ
それでも拡張するｹﾝﾁｬﾅﾖ
0285ＮＡＳＡしさん
NGNG＞ハブには到底なれない、悲惨なインチョン
なんで？
0286ＮＡＳＡしさん
NGNG028793
NGNGコピペうざい。
> な〜に、厨は絶対に反論できっこないよ、
> その証拠としてこれから↓に「反日パクリ国家」だの「犯罪者だらけ」とか「野蛮人集団」とか
> 「ピッキング強盗」がどうたらこうたらだのという差別コピペや差別ＡＡの嵐がやってくるからな（ﾜﾗ （ﾜﾗ （ﾜﾗ
93の反論へのお返事を頂いてませんが、いつ頂けますか？
0288ＮＡＳＡしさん
NGNG>一部の日本人（在日含む）が支えてるだけ
仁川空港の利用者の大半は、海外旅行に行く韓国人ですが・・・。
0289ＮＡＳＡしさん
NGNGというかすでにハブだし・・・。
0290ＮＡＳＡしさん
NGNG日本人が頼りだと正直に言いなさいね。
0291ＮＡＳＡしさん
NGNGごっそり奪っていくってどうよ？
在日韓国人は大阪に多いから利用は少なくないはずだが。
どうせ空いている枠だうまく使え。
福岡でもいいと思うが路線が少ないのが難点。
乗り入れ拒否はありえん。むこうは２０都市くらいに乗り入れているのだから
0292ＮＡＳＡしさん
NGNGそれは枠の無駄遣い
0293ＮＡＳＡしさん
NGNGインチョン？立派なアジアのハブ空港ですよ。
特にカーゴについては世界で第５位の地位のカーゴ便空港で
貨物便を中心に香港、成田に次ぐ高い輸送量を誇っていますよ。
韓国側でもこの空港の将来像は「東北アジアの物流ハブ」という目標を掲げていますし。
http://www.airport.or.kr/Jpn/helper/news_detail.jsp?gubun=h&id=14
ただし、旅客は見てらんない状態だが（ｗｗｗ
0295ＮＡＳＡしさん
NGNG仁川の状態
貨物=北東アジアのハブ
旅客=中国と日本という二大巨頭に挟まれ、KRとOZしかほとんど無く、
外国の航空会社も近隣諸国以外はほとんど来てない
という感じか？
0296ＮＡＳＡしさん
NGNGでも高いコストを嫌って韓国に貨物が逃げるってのはコンテナ船と同じ現象か。
NRTに枠が無いってのもあるけど、それはさており、これは少し考えないといけないな。
0297ＮＡＳＡしさん
NGNG見てられないって言っても、成田以外の日本の全空港の合計よりも
国際線利用者が多いし、外国の航空会社が少ないって言っても、日
本以外の国と比べるとそれほど少ないわけでもないし、
どう見ても東アジアにおける国際旅客輸送において成田に次ぐ位置
にあるのは間違いないと思うが。
0299ＮＡＳＡしさん
NGNG乗り入れてる会社けっこう多いから脅威だと思うのだが…。
0300ＮＡＳＡしさん
NGNG0302ＮＡＳＡしさん
NGNG大韓航空自体が航空貨物ではフェデックスに次ぐ世界第二位だというのが大きい。
いや、ネタと思うかもしれないがこれ事実。
0303
NGNG当てる遊びが流行した。
嘗糞
出典: フリー百科事典『ウィキペディア (Wikipedia) 』
嘗糞（しょうふん ）は朝鮮古来の民俗医術の一つ。
人の糞を舐めてその味が苦ければその人物の体調は良くなっており、甘ければ体調が悪化していると判断する。
過去には、6年以上父母の糞を嘗めつづけ、病気を治した孝行息子の話などの記録があり、指を切って血を
飲ませる行為と共に親に対する最高の孝行の一つとされた。
中国の南北朝時代や唐代の説話として現れる。『二十四孝』や『日記説話』によれば南斉時代に、庚黔婁と言う
役人が父親が病気になったので帰郷すると医者に、糞を嘗めて見ないと状態が解らないと言われ、その味が
甘かったので憂いたと言う「嘗糞憂心」の故事が残っている。ただし、これらの伝説と朝鮮における嘗糞との関連性は
よく分かっていない。
""後に娯楽化し、人の糞を舐めてその味で誰の糞であるか当てる遊びが流行した。""
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%98%97%E7%B3%9E
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086300105/l50
0304ＮＡＳＡしさん
NGNG反韓厨はコピペで現実逃避か、おめでて〜な〜。
0305ＮＡＳＡしさん
NGNGというか、産業の誘致効果が非常に高い。
近くに邪魔者がいなければの条件付ですが。
0306ＮＡＳＡしさん
NGNGハブ空港だろうがなんだろうが、発着便数の多い空港が近くにあれば
便利なのは当然だろ。
0307ＮＡＳＡしさん
NGNG大韓航空なんかは何時飛んできても最優先。気に入らないＪＡＬなんかは何時までたっても
離陸させないとかの意地悪をして。
「今日は倭猿の飛行機じゃましてやったニダ」とか管制官が自慢してたり「今日はオランダ航空と滑走で
鉢合わせになったけどウリは絶対道を譲ってやらなかったニダ」とか。
0308ＮＡＳＡしさん
NGNGアジアのハブ空港は上海だろうか・・・
0310ＮＡＳＡしさん
NGNGDLとCOはNWと提携しているから、AAかな？
>>308
> 新協定は即時発効するが、正式署名は７月、北京で交わされる見込み。
> 米紙ウォールストリート・ジャーナルによると、協定合意を受け、
> 米大手アメリカン、デルタ、コンチネンタル各航空が拡大枠の獲得に名乗りを上げた。
> ただ、来年の新規参入が認められる米航空会社は１社のみとなっている。
> 中国乗り入れが現在認められている米航空会社は、ユナイテッド、ノースウエスト両社となっている。
0311ＮＡＳＡしさん
NGNGちょっと前のＣＮＮのニュースだが、相互に以遠権を自由に認めるそうだ。
それから、乗り入れ可能空港も限定されてたが、今後は全ての国際空港に
乗り入れ可能となるらしい。
0312ＮＡＳＡしさん
NGNG相互の意味がわからないのだが。
例えば中国東方航空とかがLAXワンストップでLAS便とかを飛ばせるということ？
上海経由北京はわかるが、それ以外の地方都市需要ってそんなにあるのか？
上海経由香港とかのわかり易いディスティネーションだと、
今度はその空港の受け入れ態勢の問題が出てくるし。
0313ＮＡＳＡしさん
NGNG米国の航空会社が、ＰＶＧ経由ＳＩＮを飛ばせるってことでしょ？
0314ＮＡＳＡしさん
NGNG俺達の税金の巨額の対中ＯＤＡで大半が出来た上海空港がアジアのハブ、、、
日本のどの空港もまともなハブじゃないのに、なんてこったい(怒)。
ちなみに中国へ日本はせっせとＯＤＡというお金を支払ってるのに
アフリカや中東の国に中国は経済援助するは、日本近海で海底資源無断で
さいくつするは、なんてこったい（怒怒）、板違いスマソ。
0315ＮＡＳＡしさん
NGNG0316ＮＡＳＡしさん
NGNG0317ＮＡＳＡしさん
NGNGNWやUAがNRTハブを止めてまで、PVG需要ってあるんかな？
そりゃ、PVGに行く米国人は多いかも試練が、PVG経由NRTになったとして
日本人がそのまま乗るとは思えん。
PVGはトランジットにも入国審査強要〜空港施設費徴収(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだし。
0318ＮＡＳＡしさん
NGNGＰＶＧ−ＫＩＸＮＧＯＦＵＫ他地方都市便が激増して
各空港の借金解消に役立つらしいですｗ
0319ＮＡＳＡしさん
NGNG成田は着陸料高いし、発着枠の問題もある。
今のところはNRTハブがいいだろうけど、
日本経済の落ち込みと中国の経済成長
立場が逆転する日も近いのではないか？
0320ＮＡＳＡしさん
NGNG中国人の海外旅行（仕事含む）の自由化と
所得に比例するノーマル運賃の問題もあると思われ。
最近、中国人の海外旅行ブームがよく報道されてるけど、
農協の観光旅行レベルだからな。
大卒初任給が2万円くらいだから、5万円の運賃だとしたら、
日本人にとっての50万円くらい？
それを普通に払える人がかなりの数いなきゃ、商売が成り立たん。
0321ＮＡＳＡしさん
NGNG高いと批判のある空港使用料の問題も、あまりにも内側だけの論理でやってきたつけが回ってきたのだと思います。
全体的な交通政策が何もなく、採算の取れない港湾や道路、空港を無計画にたくさん造っている。
その破たんがいずれ来ると思いますね。
事実、利用料の安いソウルの仁川空港などに貨物専用便などは大量転移をしているし。
0322ＮＡＳＡしさん
NGNGその台詞、「中国」を「日本」に置き換えてみると、そのまま3、40年前の日本に当て嵌まるんですが。
0323ＮＡＳＡしさん
NGNG同じように発展するとでも？
為替がすぐに切り替わるとでも？
3〜40年前、同じような条件の国はたくさんあった筈。
でも、アメリカのビザが免除されたアジアの国は日本とシンガポールだけ。
韓国なんか日本と肩を並べたように見えるが、ノーマル運賃の安さを見ると
まだまだ途上国。中国が3〜40年後に日本のように発展するとしても
今からHUBとして整備って気が早すぎね？
0324ＮＡＳＡしさん
NGNGハブ移転の要因は中国経済の発展よりも日本経済の落ち込みのほうが大きい
極東に拠点を維持するのに日本経済がそれを支えるだけの体力がなくなることで
仕方なしに浦東などに移っていくのだと思う
0325322
NGNGまあね。大化けする可能性もあれば、大ゴケする可能性もあるな。
0326ＮＡＳＡしさん
NGNG数千万円のベントレーの最新上級モデルを個人レベルで
最も多く購入しているのは中国だぞ。
日本からの注文は今のところゼロだそうだ。
0327ＮＡＳＡしさん
NGNG日本の１０倍人口がいるから
中国の１割が日本人並みの所得になれば同レベルで商売可能。
0328ＮＡＳＡしさん
NGNG日本では個人で買うような税金に疎い金持ちはいない罠。
中国でも富豪と呼ばれる人たちはポツポツでてきてるけど、
庶民が普通に海外旅行するのは、いつのことやら。
0329ＮＡＳＡしさん
NGNG3,40年どころか4〜5年後にはもう海外旅行者数が日本を超えそうですが。
http://www.erina.or.jp/Jp/Opinion/J/China/2003/Ryo12.htm
0330ＮＡＳＡしさん
NGNGというか海外旅行者数だったらすでに日本を超えているし・・・。
http://www.nextone.jp/no040513/va/va04.html
0331ＮＡＳＡしさん
NGNGどう考えても平均所得を考えたら手が出るはずがないような店が、ど
こも混雑しているからな。まあ中国に限らず東南アジアとかもみんな
そうだが。
あと中国は日本よりはるかに、外国人の入国者数が多い。空路に限定
しても。
0332ＮＡＳＡしさん
NGNG華僑もいる品。
大阪民国の在日もその例だが、人数が違う。
（それでもKE,OZの便数が多いのはやはり）
0333ＮＡＳＡしさん
NGNG上海や広州では低開発地域の中国農民の平均年間所得の数倍もするディナーに毎晩行列ができる。
日本円に換算すると、2万5千円くらいだそうだ。
そういうレストランが次から次から開店するが、どこも盛況だ。
日本のバブル時代にも考えられなかった現象だ。
0334ＮＡＳＡしさん
NGNGその「平均所得」ってヤツがあやすいと思うのは漏れだけ？
だって、街中にいる公式所得０の物乞いも闇商売やってる金持ち（当然公式所得は低め）も
平均してるんでそ？平均所得が上がると為替の切り上げを要求されるから、
政府だって低めのまま発表するだろうし。
下半分を切り捨てて平均したくらいが本当の国情に合ってると思うよ。
0335ＮＡＳＡしさん
NGNG0336ＮＡＳＡしさん
NGNGそもそも自営業の人間なんか売り上げを正直に申告している奴なんか
皆無だし、農村の人間だって物々交換している分なんかは統計に出て
こないからな。どれも日本にも当てはまることだが。
中国の公式発表の平均所得800ドル→月6000円じゃあ、どうやっても
生活していけるはずがないからな。
って段々ハブ空港の話とは関係なくなっているが。
とりあえず他のアジア諸国と比べて(というかアジアで最も)、中国の
空港整備は遅れている方。
北京・上海なんか拡張工事が需要に追いつかず、すでに満杯状態だし。
0337ＮＡＳＡしさん
NGNG0338ＮＡＳＡしさん
NGNG0339ＮＡＳＡしさん
NGNGhttp://www.demographia.com/db-world-metro2000.htm
50 Largest World Metropolitan Areas Ranked
Rank Metropolitan Area Nation Population
1 Tokyo-Yokohama Japan 33,190,000★
2 New York United States 20,270,000
3 Seoul-Inchon South Korea 19,920,000←ここがハブ？
4 Mexico City Mexico 19,620,000
5 Sao Paulo Brazil 17,720,000
6 Mumbai (Bombay) India 17,580,000
7 Osaka-Kobe-Kyoto Japan 16,930,000★
8 Los Angeles United States 16,200,000
9 Manila Phillipines 14,140,000
10 Cairo Egypt 14,000,000
・・・と。あれっ、味噌は？
48 Nagoya Japan 5,130,000←世界48位がハブだって( ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
0340ＮＡＳＡしさん
NGNG欄外のメンフィスだってカーゴハブとして充分機能してますよ。
0341ＮＡＳＡしさん
NGNGそれを理解しない（したがらない）○○厨が多いね。
アメリカのダラスは、その地理的優位性でハブであり、デトロイトも
ノースウエストがハブとしている。デトロイトは治安が非常に悪いため、
デトロイト（の空港のみ）に行ったことがあるが、街を歩いたことはな
い（空港から出たことない）というアメリカ人は多い。
0342ＮＡＳＡしさん
NGNG世界で一番人口が多いといわれる中国の重慶直轄市が入ってないじゃん。
3000万はいるはずだよね。ほかの3つの直轄市は入ってるけど。（上海、北京、天津）
細かいことはよく分からないが中国の都市は表に載っていない都市圏が相当あるはず。
日本人が統計資料を作ったら、もう少し精度の高いものになると思うが、いかんせん
アメ公の作った資料だから、チャイナの地方都市は眼中になかったのかもしれないね。
0343ＮＡＳＡしさん
NGNG人口より経済力のほうが重要だろ、基本的に。
そんなことも考えつかない>>339の厨ぶりがムカつく。
0344ＮＡＳＡしさん
NGNG重慶市って北海道より広いの知ってる？
0345ＮＡＳＡしさん
NGNG知らない342はベルベル人。
0346342
NGNG北海道なみじゃなかったっけ。
>>345
ベルベル人って何？
都市圏が重慶市の半分足らずだとしても1000万はいるはず。
だから、>>339が提示している統計に入っていないのはおかしい。
まあこれだけ人口がいれば、数十年後にはどこかの会社のハブ空港になることは
間違いないだろう。今の中国は内陸部がそこまで発展はしていないからね。
NWのデトロイトとかAAのダラスのように欧州線や太平洋線が飛ぶ日も近いと思われ。
0347ＮＡＳＡしさん
NGNG漏れの脳内構想ではアジアのハブは香港とシンガポールでｵｹ。
0349ＮＡＳＡしさん
NGNGもう何年か逝ってないもんで・・・
ＫＬＩＡは施設は立派かもしれんが人が追いついていないと思う。
ただでさえマレーシアなのに、あんなとこでは質のいい従業員が
集まらんでしょう。違う？
0350ＮＡＳＡしさん
NGNG建て増しを重ねたような横にだだっ広い空港なのに動く歩道も
ないし、かなり古さが目立つよ。
ただ何年後かに新空港に移転するので、そうなればガラっと
変わるんじゃないかと。ちなみに新ターミナルは米国人の設計。
人が追いつかないのはアジアならどこも一緒では?
外国人の作ったハードと現地従業員のソフトな部分のバランスが
悪い…。
0351ＮＡＳＡしさん
NGNGKLIAはそもそも、地理的にシンガポールとバンコクにはさまれてちゃ厳しいでしょ。
どちらも航空路の重要な拠点としての歴史が長いわけだし、マレーシアがいくら国策でハブ空港を推進したとしても、
SIN・BKKを捨ててまで、という航空会社は自国のMH以外は少ないと思う。
KEとOZの飛行機ばかり目立つ仁川と同じような状況だね。
KLIAはハード面に人的レベルといったソフト面が追いついていないというのは同意。
「作りっぱなし」でその後のメンテナンスを怠っているんだよね。
新しい空港なのにその辺が今一つで、ところどころ汚れが目立つようになってきた気がする。
ここよりも古いチャンギ空港のほうがよく手入れされていてよっぽど綺麗だし、従業員教育も徹底している。
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