一宮線は開通以来初年度からずっと計画交通量を大幅に上回ってる好調路線だよ。

http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/ryokin/33siryou.pdf
ここの３ページにあるけど直近２１年度４月〜２月平均で小牧線より多い４４８００台
一宮ＩＣで寸止めじゃなくて２２号の市内まで伸ばした効果は結構あったと思う。
東海北陸の一宮木曽川ＩＣ辺りまで伸ばして２２号の一宮市内の渋滞回避できるようにすれば
もっと交通量伸びそうだけどな。
１９年度の料金問題調査会の資料見ると一宮線は１００％発現時で２８５００台とあるが、
これはいくらなんでも見込みが少なすぎたような。


ただ、清須線が悲惨な状況だと思う、あと東山線もかなり厳しい。
原因は、例の料金分断だろうね。
清洲線＝一宮線と通しで市内都心周辺まで１０００円はやはり割高。
東山線＝散々いわれているとおり高針ＪＣＴ〜本郷（名古屋ＩＣ）まで別料金が致命傷

小牧線別料金も含めてこのあたりの料金問題をなんとかしないとダメだろうね。