>>555
＞東名阪上りの上社を先頭とした渋滞が、ひどい時には勝川付近までつらなる
ごく一部の期間の例外的な例を上げられてもな。
しかも、これも東名阪が延伸されたら上社出口渋滞は確実に解消する。
だいたいそもそも、現状東名阪は朝夕の通勤時間帯に慢性的な渋滞は起きていない。
東名から都心に入るルートが楠経由しかなかった頃の、夕方の楠ＪＣＴを先頭とした渋滞、
朝の勝川ＩＣ付近の渋滞を考えると、現状は非常に快適。

＞そもそも現時点（750円かつ南北交通軸が大高線１本）でも午前８時前後の
＞堀田を先頭とした東新町付近までの渋滞（下り線）及び午後６時前後の
＞高辻付近を先頭とした、名古屋南までつらなる渋滞（上り線）すらご存知ないとみえる。
知ってるけど、今話ししてるのは東海線完成後の距離性の話、
勝手に勇み足で早合点して「値下げして混雑したら困る」で思考停止するんじゃなくて
スレの流れや内容をちゃんと読めよ。

東海線が完成したらそれらの渋滞もほぼ確実に解消する。
東名阪の楠〜勝川の朝夕の渋滞はそう簡単に解消しない思ってたが、
伊勢湾岸全通や東山線直結で、あの酷い渋滞が嘘のように完全になくなってかなり快適になった。
通勤割引導入時もどうなることかと思ったが実際はたいしたことなかった。

あと、ここで単純値下げをしろと言ってる奴はいないからその辺も勘違いしないようにな。