>>536
たしかに通勤割引はおいしいのでＪＨ施工管理でよかったと思うことはある。
あれのおかげで結構、名古屋高速の需要も掘り起こしてるような気はする。

ただ、名古屋高速は出入り口の配置を見直せば交通量増えるのにやらない。
需要が見通しを下回っているのは当然。利用者はいろんな面で使いにくいと感じて利用を控えてる。
名古屋高速はそういう利用者の潜在需要的な意味が見込める声を掘り出す努力をしてない。

名古屋高速が「使える」と思うのはほとんどが末端部が絡む利用態系だけ。
都心部は出口の数が絶対的に不足していることによって起こる出口渋滞が原因で
利用価値が著しく低下してる。

名古屋高速は需要が計画を下回ってるにもかかわらず、
利便性向上、利用者増の為の経営努力が足りない。

>>538
皮肉な話だが、このまま怠慢経営が続けば東名阪東南部開通で、名古屋高速は経営危機、
南西部開通で破綻、もなくはない話だと思う。