【世界一】名古屋高速都心環状【高い】
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0001７７ 名無 -nanashi- ４km
2008/09/01(月) 05:48:28ID:8pCRZCxm大型１５００円
0449R774
2010/03/05(金) 21:22:55ID:8l442ZSaAAを書き込みながらズレ修正する馬鹿を初めて見たｗ
0450R774
2010/03/05(金) 21:34:30ID:WqIICHRRうん。
俺もどっちでも良い。
>>449
そんなソフトの存在は知らないけど、そのような安易な方法を使うようになったら
まさしくﾕﾄﾘだと思うよ。
俺は試行錯誤しながらカナリ楽しめたし、自力で何でも解決するべきと思うからね。
0451R774
2010/03/05(金) 21:58:29ID:g7CK/sNX0453R774
2010/03/05(金) 22:20:32ID:WqIICHRR厨房版ってなぁに？
もしかして君がよく出没するトコかね？
>>452
だよね、少なくとも俺は初めて聞いたな・・・
なんとかっていうズレを直すやつ。
0455R774
2010/03/06(土) 14:26:18ID:cLs5WlnM道東道につながるのはまだですか？
0456R774
2010/03/06(土) 16:16:00ID:apmcV0C+さいならーーー
0457R774
2010/03/07(日) 19:59:49ID:SKerlXl9このザマかよ。
0458R774
2010/03/12(金) 23:47:48ID:Usl3Dq8n以前は、あれぐらい建設には問題ないと思っていたんだけど、
こないだ、江川線を走ってみたら、
よりによって橋脚が２本の区間じゃねーか。
あいつがどかないと開通の見込み無しだぞ。
誰か大型海苔がハンドル操作を誤ってあｓｄｆｇｈｊｋｌ；：
0459R774
2010/03/13(土) 04:29:57ID:w/1t/nni新司法試験合格者数(人)
既修 未修
１期 ２期 ３期 ４期 １期 ２期 ３期
北海道 ３２ ３２ ３１ ３３ ２１ ５ １６
東北大 ２９ ３６ ３２ １５ ２１ １６ ７
東京大 １５３ １５６ １４５ １３０ ５８ ４４ ２９
名古屋 ２３ １６ １４ １１ ２５ ２７ １４
京都大 １１３ １１０ ９１ ９５ ２５ １７ １６
大阪大 １７ ７ １２ ２１ ３６ ３６ １３
九州大 １２ ２ ４ １６ ３１ ３７ １８
------------------------------------------------------------------
慶応大 １３５ １２３ １３３ ９８ ４８ ３０ ２２
中央大 １８６ １１８ １５７ １１９ ２５ １９ １８
0460R774
2010/03/13(土) 14:29:16ID:bJxUEssW0461R774
2010/03/13(土) 21:44:59ID:m9w69Fmk江川線はどかんと50m道路の計画だからなー。
0462R774
2010/03/14(日) 14:43:47ID:y4Cw5oGj珍しく工期3ヶ月くらいで光速工事完了
国交省ナイスな仕事
0463R774
2010/03/14(日) 15:55:07ID:xrvb2+t8名古屋高速・山王・苦労が見え隠れする魅力１
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2006/Db01-140_01.html
0464R774
2010/03/14(日) 15:58:35ID:xrvb2+t8植田ＩＣ
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2003/Db01-109_1.html
植田ＩＣ（インターチェンジ）は、名古屋市天白区で建設中の東名阪自動車道のイ
ンターチェンジである。２００５年３月開催の愛知万博までに開通させるべく鋭意建
設が進行している。一見単なる変形ダイヤモンド型に見えるが、名古屋地区の高速道
路ネットワークにとっては極めて重要な施設になる。また、東名阪自動車道本線が半
地下構造でインターチェンジは地表への斜路で連絡される。このような構造では、一
般的に地表を掘り下げて本線を施工するが、植田ＩＣ付近はすでに掘り下げ済みであ
る。暫定供用中の一般国道が地表にあたるが、本来はこの位置が東名阪自動車道本線
になる。つまり、植田ＩＣの施工は、現状の地表が半地下の高速道路になり、その上
に新たに設置されるフロアが地表になる。
本報告では、植田ＩＣ施工経緯について、２００３年以前、２００３年（現在）、
２００５年（植田ＩＣ完工時）、２００５年以降の４つの時期に分けて記す。
0465おっぱい大魔神
2010/03/14(日) 19:29:51ID:3pt2ZYXR0466R774
2010/03/14(日) 20:22:06ID:KqMpd+LBR153がトンネルでR302をくぐるようになったねぇ。
東行きが開通（１車線）
↓
西行きも開通（１車線） 東行きは２車線に ←今ココ！
↓
西行きも２車線に
0467R774
2010/03/15(月) 02:52:51ID:pu20RTWe最近はもう通る事は無くなったが、通るたびに劇的に変化してたもんなぁ
ただ、東名阪延伸部は302と違って名古屋西から全く手付かずなんだよなぁ
0468R774
2010/03/15(月) 11:29:02ID:d+Ob/3di工事予定は無いのかな？
0469R774
2010/03/15(月) 15:42:33ID:yY74uAvlというか、この工事ってもう終わったのかな？
0470R774
2010/03/15(月) 21:20:24ID:Dioe4Z42名古屋駅から平針行くのに、錦通から名古屋高速都心環状線にのって
料金所で普通車の750円払うじゃん、そしたら他に料金かからず高針のJCTまで
行って無事に一般道に降りれる？
調べてみたら、よくわからん方向にいくとさらに料金かかるとかややこしくてわからん
0471R774
2010/03/15(月) 21:27:09ID:Ii9LljBF0472R774
2010/03/15(月) 21:47:59ID:Dioe4Z42安全運転でドライブしてくる
0473R774
2010/03/16(火) 01:56:14ID:t6PYPVLV【国公立大学】
21年度合格者数 合格率 前年比
1.一橋大 ８３ 62.88% -
2.東京大 ２１６ 55.53% ↑
3.京都大 １４５ 50.35% ↑
4.神戸大 ７３ 48.99% ↓
5.北海道 ６３ 40.38% ↑↑
6.首都大 ３４ 39.08% ↓
7.千葉大 ２４ 37.50% ↓
8.大阪大 ５２ 33.55% ↑
9.名古屋 ４０ 33.33% ↑↑
⑩九州大 ４６ 26.44%
⑪横国大 ２０ 25.32%
⑫阪市大 ２４ 25.00% ↓↓
⑬広島大 ２１ 25.00%
⑭岡山大 １３ 25.00%
⑮金沢大 １１ 22.45%
⑯東北大 ３０ 19.48% ↓↓
⑰新潟大 １４ 17.28%
⑱熊本大 ５ 15.63%
⑲信州大 ４ 15.38%
⑳静岡大 ４ 11.11%
琉球 ４ 10.00%
筑波 ３ 8.82%
香川 ３ 7.14%
鹿児 ２ 5.71%
島根 １ 4.35%
0474R774
2010/03/16(火) 16:02:09ID:jKNrrZre0476R774
2010/03/19(金) 23:26:18ID:5AB5TLw5通ったのは鶴舞南JCTです。
あの急カーブに驚きました。
みなさんは何キロくらいであのカーブ進入しますか？
高速でﾌﾞﾚｰｷかけますか？追突怖くないですか？
高速でﾌﾞﾚｰｷふむのが恥ずかしく大高線から行きましたが
急カーブであわててﾌﾞﾚｰｷかけて速度落としました。
今日は昼だったこともあり車も少なく追突はなかったのですが。。。東別院で降りました。
また、他にも注意が必要な個所は都心環状やそれ以外ありますか？
これからもいろんなところ行きたいので指南お願いします。
0477R774
2010/03/20(土) 00:44:12ID:KXSRozbV遵守すべし！
たしかカーブは他より速度低くて50km/hだったかな？
あと名高速は右車線からの合流があるので合流確認が
し辛いし、しかも追い越し車線に合流するので
運転慣れてても どきどきする。
0478R774
2010/03/20(土) 01:28:58ID:2259xmj3有り難うございます。
カーブ手前ﾌﾞﾚｰｷかけて早めに速度落としたほうがいいですね。
速度５０キロってことはやはり相当危ない個所ですね。
今日は環状線東別院で降りましたけど新洲崎、明道町、東片端のJCT気をつけたほうが
いいですね。。。
名古屋高速は、高辻から乗ったんですけど車少なくてなんとか入れました
が後ろに車いたり朝や夕方だと多分かなり怖いですね。
0479R774
2010/03/20(土) 02:07:48ID:NVuZ6lGH名古屋高速の中でも結構ハイレベルの箇所だと思うぞw
カーブ抜けてすぐ右へ寄るのが、時間帯によってはカオスだし。
ちなみに高速では、ブレーキ踏んで速度落とす前に、
オートマでもギア落として減速したりした方が走りやすいと思うなー。
ただあそこのカーブは今でも時々ブレーキ踏むw
右車線への合流は慣れれば平気だけど、慣れないうちは確かに戸惑う。
でも、止まるなよw
むしろウインカー出して強引に加速して出ていけば、本線上の車が減速するか車線変更して入れてくれる。
その辺は阿吽の呼吸。
0480R774
2010/03/20(土) 03:37:11ID:2259xmj3有り難うございます。
ただ、ホント昼間すいてたのでずっと右レーン走ってたんです。
多分そのせいもあって鶴舞JCTで外輪差？？でかなり壁ぎわにふくらんで勉強になりました。
ほかの環状線のJCTも鶴舞くらい注意して今後乗りたいと思います。
あと東別院の出口のカーブもエグイですよね。
環状線ループだけはしたくないですね。。
ギア変えるとか初心者なので全然そこまで考えてなかったです（；；）
エンジンブレーキとか使ったりして減速していく感じですよね！
でも運転慣れてるみなさんでもﾌﾞﾚｰｷふんだりしてるの分かって安心しました。
制限速度も５０キロということですし。
止まったら・・・ヤバイですねｗ
0481R774
2010/03/20(土) 08:17:50ID:r6UwWnG8名古屋高速 3路線目
http://tokai.machi.to/bbs/read.cgi/toukai/1191644228/
0483R774
2010/03/22(月) 02:32:56ID:dJGmIkdL5年前、免許取った１週間後に名古屋からＴＤＲに行ったなぁ。。今思えば無茶しすぎだったわ。
堀田→【大高線】→【都心環状】→楠→小牧→【中央道】→高井戸→【首都高新宿線】→
三宅坂JCT→【都心環状】→浜崎橋JCT→【ﾚｲﾝﾎﾞｰﾌﾞﾘｯｼﾞ】→有明JCT→【湾岸線】→葛西→ＴＤＲ
名古屋高速も首都高も混んでる時の方が怖くないな。
空いてると周りのペース早すぎて怖い。低規格道路の首都高は特に。
0484R774
2010/03/23(火) 02:35:46ID:klsrgFne高井戸IC→【首都高4号線】→西新宿JCT→三宅坂JCT→【Ｃ１】→谷町JCT→一ノ橋JCT→浜崎橋JCT→
→芝浦JCT→【11号線】→有明JCT→【湾岸線】→東雲JCT→辰巳JCT→葛西JCT→葛西IC
だな
0485R774
2010/03/23(火) 19:08:22ID:tND/qfEj0487R774
2010/03/31(水) 22:33:57ID:phdj3u/R明日4月1日四車線開通
0488R774
2010/04/01(木) 23:01:43ID:2Y97D4460489R774
2010/04/02(金) 23:47:30ID:VKNp63wH４車線になって変わりましたか？
0490R774
2010/04/09(金) 22:06:47ID:LKUjLGhC0491R774
2010/04/09(金) 22:08:21ID:OkAYwxI00492R774
2010/04/09(金) 23:03:01ID:9I7P/sHr0493R774
2010/04/09(金) 23:46:08ID:UOzozlgD0494R774
2010/04/12(月) 02:01:54ID:90Y0fDaO個人的にはこっちのが需要あると思うが
0495R774
2010/04/12(月) 08:17:47ID:1vBQDsyH0496R774
2010/04/14(水) 00:28:54ID:L9XNZQ9l首都高環状がCircleのＣなのは、首都｢Capital｣と掛けてるからだよ
0497R774
2010/04/14(水) 14:02:13ID:RBalz9N6馬淵副国交相：整備区間建設中止も…高速道に新たな枠組み
馬淵澄夫副国土交通相は１３日、毎日新聞のインタビューに応じ、
国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で整備計画区間（９４２８キロ）
に決まりながら建設が凍結されている区間について、「整備計画からの格下げ
（建設の中止）もありうる」との考えを示した。格下げは国幹会議の前身である
国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）が始まった１９５７年以来初めて。
高速道路建設のあり方が抜本的に改まることになりそうだ。
馬淵副国交相は従来の国幹会議を「採算の取れない道路が議論なしに
いくらでも建設できてしまう」と批判。一方、今国会に提出中の
道路整備事業財政特別措置法改正案が、廃止される国幹会議に代わる
枠組みを含んだものであることに触れ、「整備区間のうち、採算の取れる
路線は残っていない。（改正案の適用で）整備計画からの除外も可能だ」
との考え方を示した。
国交省は９日、昨年４月の国幹会議で新たに整備区間に決まりながら、
政権交代後に凍結していた東京外環道の練馬－世田谷間（１６キロ）と
名古屋環状２号の名古屋西－飛島間（１２キロ）の計２区間の新規整備を
決め、「高速会社が有料道路として新規整備するのは外環と名古屋２環で
最後」と説明した。これについて、馬淵副国交相は「（これ以上）
事実上造れないし造らないという宣言だ」と述べた。
現在凍結されている区間は近畿自動車道大津－城陽間（２５キロ）
など４路線５区間がある。
今後の高速道路建設について新政権では、採算が取れる有料道路を
道路会社が料金収入で造り、不採算が見込まれる道路については、
国費を投入して整備する方針。また、具体的な整備路線の決定については
改正案では、国会、第三者機関、地方自治体でチェックする仕組みを取ることになる。
【寺田剛】
ttp://mainichi.jp/select/seiji/news/20100414k0000m010113000c.html
0498R774
2010/04/18(日) 01:23:54ID:k5VhLxoL0499R774
2010/04/18(日) 09:24:58ID:CYV+sCe/0500R774
2010/04/18(日) 13:17:57ID:0zvYHQxK0501R774
2010/04/18(日) 14:29:45ID:gvmi2uP/しかしこっちは用地買収が面倒だからなあ。
0502R774
2010/04/20(火) 20:36:59ID:FitgbMP6おまけに名古屋としても環状高速の方がインパクトはある。
0503R774
2010/04/21(水) 18:37:36ID:P+aOZIkw0505R774
2010/04/21(水) 20:41:28ID:uyjSJtAS千音寺から南下したけど、国道1号線との交差点一度で通過出来た。
今までは信号１回か２回待たないといけなかったけどいいね。
0507R774
2010/04/21(水) 22:34:34ID:nwHY95xa鉄道会社から見たら、開かずだろうが何だろうが、踏切で車を待たせればいい。
鉄道優先なのでダイヤに支障はない。
0509R774
2010/04/22(木) 23:09:22ID:b21v5/vh詳しくはＪＡＦの愛知支部へ聞いてちょｗ
0510R774
2010/04/23(金) 20:50:20ID:LrDAj5sZ0512R774
2010/04/24(土) 06:52:28ID:n6/AxATm気になる。
0513R774
2010/04/24(土) 23:28:50ID:ZFRjNPjq0515R774
2010/04/28(水) 21:27:00ID:s3/yfZAP全体的に微妙な感じだが。六番町は南北とするのではなく、東海通とで分けるべきだったかと。
↓
山王（さんのう）
尾頭橋（おとうばし）
六番北（ろくばんきた）
六番南（ろくばんみなみ）
港明（こうめい）
木場（きば）
船見（ふなみ）
東海新宝（とうかいしんぽう）
0516R774
2010/04/28(水) 23:11:08ID:SEiyi1yYhttp://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/100427toukaisen.html
ウィキペディアの編集頼む
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%AB%98%E9%80%9F4%E5%8F%B7%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E7%B7%9A
0517R774
2010/05/03(月) 00:43:20ID:9szwT0eV通った。まだそのまま営業してそーだった…(´Д`)
0519R774
2010/05/03(月) 21:29:15ID:uw2Kbw7M同意見ですが、竜宮町を木場にしたのはわからん
東海も新宝だけでいいだろうと思うが・・・
むしろ名和でいいんじゃないか？
なんでもかんでも複合地名にする必要ないよね
0521R774
2010/05/04(火) 14:45:14ID:N3cePON3>>竜宮町を木場にしたのはわからん
場所的には木場だろう、竜宮町ではない。
竜宮にしなかったのは、そう言った理由と名四竜宮ICと間違わないため。
>>なんでもかんでも複合地名にする必要ないよね
ってか、名古屋高速では珍しいと思うけど。「なにがなんでも」とは表現が適切でない。
0522R774
2010/05/07(金) 20:46:27ID:7eZKyvDP0523R774
2010/05/08(土) 16:45:27ID:gJwE3nvT大型車やダンプがハンドルを誤ってという展開を希望・・・・
0524R774
2010/05/08(土) 20:02:28ID:2E/HzpTU0525R774
2010/05/08(土) 22:34:01ID:yHPCutRj0526R774
2010/05/09(日) 16:51:24ID:dhPFtvB8ようやってくれたと思うが、船見町→新宝町右折の渋滞はあまり変わらないだろう。
名四～大江町～新宝町～産業道路と言う流れだから、クルマの流れ的には
高速の開通でもほとんど関係ないかな。
0527R774
2010/05/10(月) 19:39:48ID:ncsYOO1V0528R774
2010/05/13(木) 18:18:51ID:dwSWDG0Wこの前に船見に行ったら、建設の真っ最中だったけど、3号線から殆ど離れていないじゃん。
なんか勿体ない
0529R774
2010/05/13(木) 23:01:18ID:KLCD+X08激しく同感だ。
結局、伊勢湾岸四日市方面から来る車両は４号を使おうが、３号を使おうが
時間的には全く変わらんという事になるだろうね。
名港中央が位置的にはちょうど良いところだったんだろうけど、
恐らく次のような理由によって却下されたんだと思う。
①名港中央にフルJCTを建設するには相当な高低差を克服してJCTを建設せねばならず
建設費の超高騰化を招く。
②そもそも名港中央⇔金城埠頭⇔稲永の沿線では利用車を見込めない。
（伊勢湾岸西方面からの流入交通は除く）
③東海新宝であれば、国道247号等からの交通需要を見込める。
こんなところか。
結局償還期間を短縮させたいがための非常に安易な失策だよ。
特に③の理由は大きいんだろうが、そのすぐ脇には知多半島道路もある訳だから
知多南部から名古屋方面に本当に急ぐ車両は知多半島道路⇒３号で変わらんだろうに。
0530R774
2010/05/14(金) 16:58:55ID:ScuvDjv7伊勢湾岸西方面（東名阪や新名神、名阪）からの車は、
都心に向かう場合ほとんど万場線経由を選択するわけで、
金城埠頭周辺は倉庫だらけで需要的に疑問、下道の金城埠頭線は片側３車線あるが
流れも良くて基本はガラガラ。金城埠頭に短縮ルートで繋げてもあまり意味がないという。
東海線は大高線のバイパスってだけで結構需要はあると思うし。
逆にあそこに繋げる事で伊勢湾岸の豊田方面からの車も都心や都心以北に向かう場合、
線形やルート的に楽そうだしかなりが東海線経由に移行しそうな気がする。
２３号と知多道は大高線、産業道路と伊勢湾岸は東海線ってぐあいにうまく分散するのではないかな。
0531R774
2010/05/14(金) 17:57:07ID:nsT2+RP20532R774
2010/05/15(土) 09:42:06ID:zl0ATzwu延伸し、東山線に接続できないかな。
もちろん名高速の一部として。
もともと環状２号の高速部分は名古屋高速として建設
したんだし、名古屋西→高針も工事区間（大高まで）
も名高速とすれば更なる需要が見込めるとおもうが
0533R774
2010/05/15(土) 12:55:16ID:2BIZIYe40534R774
2010/05/15(土) 16:53:43ID:ivaZlkecJHと相談して、日進Ｊ～高針Ｊ（名高利用者に限る）を
業者間特別価格100円にさせる。
50円は利用者へ、残り50円は名高が、それぞれ負担。
東名から入ってきた人には +50円 で800円
これなら安いだろ。
新規建設よりも遙かに安い。
0536R774
2010/05/16(日) 02:26:42ID:ZnYmrbmM正確には、環状２号の高速部は名古屋高速が建設・管理する『予定』だったが
結局、旧JHが建設することになったというのが正しい。
もし仮に名古屋高速が建設主体となっていたのであれば、小牧線や一宮線の
建設計画も突如として出てこなかっただろうし、償還の問題もあって
市内線が750円では済まなかっただろう。
下手をすれば900円などという可能性もあったかも知れないし、環状２号の部分のみ
別料金だった可能性もある。
結局JHの施工で正解だった気がする。
名古屋高速も民営化すれば良くなるのかな。
http://f40.aaa.livedoor.jp/~itdreams/UPLOAD/img/1274003476.gif
0540R774
2010/05/16(日) 19:15:10ID:wfbSGlZTたしかに通勤割引はおいしいのでＪＨ施工管理でよかったと思うことはある。
あれのおかげで結構、名古屋高速の需要も掘り起こしてるような気はする。
ただ、名古屋高速は出入り口の配置を見直せば交通量増えるのにやらない。
需要が見通しを下回っているのは当然。利用者はいろんな面で使いにくいと感じて利用を控えてる。
名古屋高速はそういう利用者の潜在需要的な意味が見込める声を掘り出す努力をしてない。
名古屋高速が「使える」と思うのはほとんどが末端部が絡む利用態系だけ。
都心部は出口の数が絶対的に不足していることによって起こる出口渋滞が原因で
利用価値が著しく低下してる。
名古屋高速は需要が計画を下回ってるにもかかわらず、
利便性向上、利用者増の為の経営努力が足りない。
>>538
皮肉な話だが、このまま怠慢経営が続けば東名阪東南部開通で、名古屋高速は経営危機、
南西部開通で破綻、もなくはない話だと思う。
0541R774
2010/05/17(月) 00:11:18ID:jkPJxpEI君の言う、名古屋高速の末端利用の価値は結構あるだろうね。
ただ、それは路線によるね。
呼続⇔大高は利用価値が高いけど、例えば黒川⇔楠などは結局国道41号を使ったとしても
あまり所用時間は変わらない（たかだか数分程度）から利用価値は低いと言える。
それよりはむしろ、これはどの都市高速にも言える事なんだけど、
名古屋高速を端から端まで使う方が圧倒的にお徳感があるよ。
清須⇔大高が最も価値が高いと思うね、おれ個人的には。
0542R774
2010/05/17(月) 06:16:31ID:BnMqcLq4・高針⇔名古屋ICを乗り継ぎ券とかＥＴＣで割引
これだけで赤字東西路線の需要が増えるだろうに。
0543R774
2010/05/17(月) 10:04:12ID:hr4+sTbpだから、大阪や東京と違って、朝夕でもそこそこ車が流れて「都市高速」の体をなしているのだと思うよ
楠インだったら、最低でも東新町いかないと・・・だし、黒川までの用の人は下を走って頂いた方がいい。
距離性で、楠→黒川を200円とかに下げたことで、この区間を利用する車が増えて
それによって、黒川以遠に行きたい人が渋滞に巻き込まれる方が経済損失デカイ
大高線は、下が腐ってる(信号パターンが悪すぎ)ので、東新町→堀田でも使いたいと感じる
0544R774
2010/05/17(月) 14:44:24ID:xQvAe4Mk楠→黒川を２００円に下げたって渋滞するわけない。
東名阪均一区間が通勤割引２５０円でも朝夕ほとんど渋滞しないわけで。
それより、都心部出口の絶対的な不足による慢性的な出口渋滞による経済的損失や
それによる需要低下によって名古屋高速の経営が悪化することによる損失の方がデカイよ。
0546R774
2010/05/18(火) 12:22:10ID:VmJii6vG0547R774
2010/05/18(火) 12:24:24ID:VmJii6vG首都高なんかは1000円とか1500円とか、混雑が解消するまで、どんどん値上げしたらいいのに、と思う。
0548R774
2010/05/18(火) 20:41:04ID:Yq2GuxqA安くしても良いと思う。
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