最大のメリットは保安装置を変えるだけで済むことだ。台車や性能はそのまま継承できるし、
AE100形は東京都交通局都営浅草線に直通できるよう、貫通扉を設けてある。
阪神なんば線の大半は地下を走るため、うってつけだ。
そして、意外なことにAE100形は車体の長さが18メートルではなく、19.5メートル、
中間車は19メートルで、従来の車両より、1メートルから1.5メートル延ばし、
輸送力増強をはかっている。阪神や山陽の車両も19メートルであるため、移籍に支障はない。

しかし、阪神は最大8両編成で走れるのに対し、山陽は6両である。AE100形は8両編成のため、
姫路−賢島間の運行に際しては2両減車しなければならなくなる。そうなると余剰になってしまうか、
中間車を先頭車化改造のどちらかになるだろう。先頭車化改造の場合、山陽姫路−尼崎間は6両編成、
尼崎−賢島間は8両編成での運行にすればいい。
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-11-16