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121コメント37KB

【あなたが】いきなり操縦席に座る【CAP】

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0001ＮＡＳＡしさんNGNG

　　コクピットクルー全員が何らかの理由により操縦できなくなり、
　　あなたが操縦して降ろさなくてはならなくなってしまいました。
　　さあ、どうする？

　　このシチュエーションで雑談するスレです。
　　機種や状況等問いません。
0002ＮＡＳＡしさんNGNG
華麗に2げと
0003ＮＡＳＡしさんNGNG
2
0004ＮＡＳＡしさんNGNG
3
333
33333
333
3
3333 3333
3333 3333
3333 3333
0005ＮＡＳＡしさんNGNG
とりあえず、携帯で母ちゃんに助けを求める
0006ＮＡＳＡしさんNGNG
とりあえずＦＳ２００４通りにやったらいいんじゃない？
「プープー」とかいって自動操縦解除して色々やったら。
0007ＮＡＳＡしさんNGNG
解除しないで自動操縦に任せた方が無難じゃないか？
計器いじくるだけだし。問題は着陸
0008ＮＡＳＡしさんNGNG
とりあえずネタ投下しますね

機種　B747-400
ロサンゼルス空港→成田空港
太平洋上のド真中をオートパイロットで飛行中に。

無事着陸させて下さい。
0009ＮＡＳＡしさんNGNG
>>5
とりあえず、携帯で２ちゃんに助けを求める
0010ＮＡＳＡしさんNGNG
とりあえず、Pの今彼か前彼に電話しまぁーす！

後は、オート着陸で乗り切って・・・。
ヒロイン誕生だわ！
0011ＮＡＳＡしさんNGNG
>>10
電話した時点でアボーン
0012ＮＡＳＡしさんNGNG
無線の使い方からわからなくて、四苦八苦する。
0013ＮＡＳＡしさんNGNG
>>8
ＣＤＵのＤＩＲページで、ＲＪＡＡを１Ｌに入力してＥＸＥＣ。
ＬＮＡＶをエンゲージしてＡＴＣ－ＴＸを７６００にセット、４時間ほど仮眠。
目が覚めたらＦＬＣＨでもＶ／Ｓででも降ろし始めて、とりあえず小便でも済ませておく。
ＤＥＰ／ＡＰＰページで、ＲＪＡＡのＩＬＳ３４Ｌを呼び出して、ＦＦ３４にインターセプトをかけておく。
適当に４０００ＦＴくらいでレベルして、ＮＤ見ながらＨＤＧ－ＳＥＬでＦＦ３４から１０マイルくらい遠くに浅く乗せる。
後はＡＰＰをアームさせて、スピードを巻き下げながら順次フラップとギア出して、さっさとファイナルコンフィギュレーションにしておく。
ＡＵＴＯＢＲＡＫＥとＳＰＤＢＲＡＫＥのＡＲＭを忘れないようにして（というかチェックリストを忘れないようにして）、鼻糞でもほじりながら景色を眺めておく。
タッチダウンしたらリバースレバーをフルに引いて、止まりそうになったらアイドルに戻す。
停止したら、整備士がＥＥハッチから昇ってくるだろうから、後は任せて、ビールでも飲んで帰るだけ。
0014ＮＡＳＡしさんNGNG
遺書を書く
みんなありがとう
0015ＮＡＳＡしさんNGNG
>>13
素人にはお勧めできない。
無線で、今繋がってる所にメーデーと便名を伝えて
「I cannot understand English. Please Japanese!!」とでも叫んで、助言を仰ぐのがいいかと思われ

もしくは、周波数の切り替え方と
VHF D121.5MHz UHF G243.0MHz
トランスポンダー7700の設定の仕方だけでも覚えておくとだいぶ違う。

0016ＮＡＳＡしさんNGNG
>>13
知っている限りの知識を駆使してマジレスするヤツ・・・。
0017ＮＡＳＡしさんNGNG
>>16
ｼｰｰ　
それはみんな気づいてたけどあえて触れなかったんだよ
0018ＮＡＳＡしさんNGNG
究極の無駄知識として一通りの飛行機の飛ばし方を知っているというのもなかなかオツですな
なんか飛行機の飛ばし方という本も売っていたような
本読んで実際に離着陸できるものじゃないけど
0019ＮＡＳＡしさんNGNG
>>13

Direct RJAAの時点であぼーん。
せっかく一番燃費の良いFLT PLNが読み込まれているんだから、使わない手はないっしょ。
PACOTSはその日によってルートが変わるし、少しでもルートを外したら、だいぶ燃費が悪くなるし。

ついでに言うと、４時間も放っておいたら、燃料が持たないでしょ。
高度が１つや２つ低かっただけで、燃費はかなり変わるよ。

マジレスの割には穴だらけだ。良い子はFSの中だけにしたほうがいいねw
0020ＮＡＳＡしさんNGNG
間違ってるよ。
まずは「スコーク７７」を発信しないと駄目っぽいけど。
0021ＮＡＳＡしさんNGNG
シチュエーション投下

おまいがギムリーグライダーのパイロットだったら、あの時どうやって降ろした？
0022ＮＡＳＡしさんNGNG
とりあえずギアをUP･DOWNしてみる…そのあとベルトサインをON･OFFしてみる。そのあとは…無理ぽ
0023ＮＡＳＡしさんNGNG
洋上で無意味にグライドスロープキャプチャー！！！と叫んで脳内ＩＬＳに乗って海に突入しまつ。
0024ＮＡＳＡしさんNGNG
南鳥島へ着陸。
0025ＮＡＳＡしさんNGNG
西沢氏がこのスレに興味をもったようです。
0026ＮＡＳＡしさんNGNG
とりあえず、証拠写真を１枚（余裕があればもっと）撮っておく。
0027ＮＡＳＡしさんNGNG
JCABのプライベートＰです。
でも747や340なんてのは勘弁してください。絶対無理です。
最大でもボナンザしか乗ったことありませんから．．

機体が少々壊れてもいいなら、近くの滑走路に降ろすくらいは挑戦
しますが、TAXIの仕方もわかりません。（ラダー踏んだら曲がって
くれるのか？）
ついでに無線も使い方分からないと思います。


0028ＮＡＳＡしさんNGNG
>>27
あなたみたいな免許持ちだったら、無線で教わりながらなんとかなる可能性も・・・。
0029ＮＡＳＡしさんNGNG
緊急なら、機体壊しても滑走路に降ろしただけで表彰されそう。
タクシーなんかしなくても、滑走路のどこかに停止させればなんとか成功。
0030ＮＡＳＡしさんNGNG
>>19
クリティカルポイントって知ってる？
とりあえずは成田ぐらいは届くだろ
13は本職と見たが
0031ＮＡＳＡしさんNGNG
本職なら鼻糞はほじりませんね
0032ＮＡＳＡしさんNGNG
13は本物Pだな
0033ＮＡＳＡしさんNGNG
7600使うのは通だな。
通信は無視できる。
LNAVはすでにPACOTSが入っているから放置だろ。
せっかくMTTかそれに近いんだから。
できれば南に１０マイル以上ずらして３００FT高度上げればもっといいかな。
0034ＮＡＳＡしさんNGNG
本物を見抜けるのは本物
0035ＮＡＳＡしさんNGNG
っていうか、>>1の状況で、仮に無事に着陸できたとして、逮捕されないの？
やむを得ない場合は無免許でもいいの？
まぁ、死より逮捕だろうけど。
0036ＮＡＳＡしさんNGNG
>>35
生命の危機が存在する場合には、「緊急避難」が適用されるので法的にも完全に無罪。
もちろん大ヒーローとして末代まで崇拝されるであろう。
0037ＮＡＳＡしさん NGNG
アタマあげろーー！！「トゥーローテレイン」ウーウー「プルアップ」
0038ＮＡＳＡしさんNGNG
>>37
もうそれはいい
0039ＮＡＳＡしさんNGNG
機種ごとに違うパワーバンドど昇降の関係大変だよな
コンコルド操縦したけどかなり癖があって怖かったな
音もすごいが振動もすごい
0040ＮＡＳＡしさんNGNG
操縦室内での携帯電話はやめておけ。
0041ＮＡＳＡしさんNGNG
実際にそういう話があったらしいな。
セスナ機だったけど。

機長がポックリ行く直前にそばにいた乗客に操縦の仕方を教えて
乗客が無事に不時着したと。
その乗客は全くの素人だったそうな。
0042ＮＡＳＡしさんNGNG

http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/
【新潟】豪雨水害でテロ組織が犯行声明【福井】

【新潟日報19日】今月13日から新潟・福井を襲った豪雨で、国際テロ組織アルカイダ系の
「アブハフス・アルマスリ旅団」を名乗る組織が、この豪雨が我々の仕業であるとする
声明をイスラム系ウェブサイトに13日に掲載していたことが、19日までに判明した。
ウェブサイト以外での声明が出されなかったことが、この声明が表面化するのを遅らせたもよう。
0043ＮＡＳＡしさんNGNG
>>13
とっても笑えます。
仮眠といわず7600でちょうど降りる頃には起こしてもらえそうで熟睡可。
すばらしい。

ちなみにルートディスコンテュニティーですね。
最初はＣＶＣあたりかな。
もっともＬＮＡＶ、ＶＮＡＶエンゲージ状態でしょうから4000あたりを入れるだけでＯＫですね。
間違っても操縦桿に手をふれないように注意しましょう。
オーパイをはずしてしまう恐れがあります。

コクピットのうしろにでも手順を書いとけばみんな４本線！


0044ＮＡＳＡしさんNGNG
とりあえず洋上飛行ではなく着陸に近い状況だったらオートパイロットを意地でも解除して手動で降りる。
0045ハイパーハッカーNGNG
操縦席をいろいろいじくってノートＰＣをつなげる
↓
操縦をＰＣ任せにする
↓
着陸
↓
世紀のプログラマーとして英雄になる

0046ＮＡＳＡしさんNGNG
>>45
> 操縦席をいろいろいじくってノートＰＣをつなげる

この、いろいろいじくってというところがいいねえ。
なんかほら、なげやりな感じが漂っていて。
0047ＮＡＳＡしさんNGNG
つーか離着陸時にパソコン(ry
0048○NGNG
私はＢ７６７とＢ７４７－４００の限定持ってる現役Ｐですが、
Ａ３４０、Ａ３３０、Ａ３２０はＡｕｔｏｐｉｌｏｔを使っても、どうやって
着陸させたらいいのかわかりません。正直、自信ありません。
Ｊｕｍｐ Ｓｅａｔ経験はありますが、正直何やってるかぜんぜん
わからなかった…

搭載の飛行機運用規程とにらめっこ、あとはカンパニーで
誰かに教えてもらうしかないでしょう。国際線の洋上とか
なら着陸までに勉強する時間があるからなんとかなるかも
しれない。しかし燃料に余裕の少ない国内線では厳しい。
0049ＮＡＳＡしさんNGNG
>>13
B747-400の場合、Ｆｕｅｌ Ｃｏｎｆｉｇｕｌａｔｉｏｎは完全自動化されてないから
Ｃｒｏｓｓｆｅｅｄ開けたり閉めたり、Ｐｕｍｐ切ったりの操作知らないとそこであぼーん
0050日航よ、子供じみた訴えおこすな！ボケエアラインが！NGNG
カンパニー無線で切り抜けられるはず。
0051ＮＡＳＡしさんNGNG
「お客様の中に操縦士の方がいらっしゃいましたらお近くの乗務員までお申し出下さい」
0052ＮＡＳＡしさんNGNG
　↑ﾜﾗﾀﾖ
0053ＮＡＳＡしさんNGNG
>>51
まあ実際、ＤＨ乗員が乗ってること多いけどね。
0054ＮＡＳＡしさんNGNG
>>53
乗ってますよ～！
MD-90のコーパイさんと、DC-10のFEさんと、SAABの整備さんと、経理の山下さんと…。。。
0055ＮＡＳＡしさんNGNG
今日「乱気流」とゆう映画を見たんですが、
劇中スッチーが一人で地上のパイトットの指示
を仰ぎ、オートＰで着陸してました。
実際に皆さんが同じ立場になったら着陸は
可能でしょうか？
0056ＮＡＳＡしさんNGNG
素人のヲタなんだけど、
太平洋のど真ん中でトラポンセットして意味あるの？
CPDLC使ってると関連してるのかな？

おしえて、本職or極ヲタの方。
0057XXXManNGNG
＞＞５６　　TCASが働いている。
0058ＮＡＳＡしさんNGNG
そんなとこで、TCASが何の役に立つんだ？
0059TCASNGNG
太平洋上空のど真ん中、操縦士殿に時どき付近の機体（仲間）を映してあげてるの
よ、沈黙の中にも刺激があるだろ（操縦士方は、計器類を長時間監視するのって辛
いんだよ）。高度変更の時も便利ではと思ってね。余計なお世話かな。
0060ＮＡＳＡしさんNGNG
>>58
いつ急減圧がおこってもおかしくない、そういう殺伐とした雰囲気があるんだよ。

自分の飛行機に急減圧発生したら緊急降下。
自分より上を飛んでいる飛行機に急減圧が発生しても上から降りてくる。
どう考えてもTCASが役立つでしょ。

洋上管制区って概念は知ってるよね。
管制官に高度変更許可貰うまで待ってられないってのが緊急降下なわけで。

IMCだったらTCAS無いと飛行機が近づいてきてもわからないし、
最近はRVSMとかもやってるから、ますますTCAS必要だよ。
0061ＮＡＳＡしさんNGNG
ＴＣＡＳって２０とか４０NMしか映らないんだよ？
ー４００とかは±２８００ｆｔしか映らないんだよ？そりゃ±８０００までのモード付きの機体も有るけど。

ここの板にこの意味正確にわかる人は何人居るかなぁ。
0062元ネタは車板NGNG
そこまで言うなら、大型ジェットや旅客機の立場も考えた操縦しろよ。
これらの飛行機操縦したこともないのに相手のことを思いやった操縦してる？？？

そんな米軍ファイター海苔は非常に少数。大型機の立場なんか一切考えずに飛行中に
無謀なすり抜け。

ＴＣＡＳにプロキシミット・シンボルが写っていて、５マイルも離れていないのにいきなり視界から消えて
自分の下側からいきなり出てくる。
これやられるとこっちはＲＡが出るんだよ。それだけで確実にセイフティ・レポートだしな。
大型ジェット機とか操縦したことあれば、あんな無謀なすり抜けは絶対できなくなるはず
だが、多くの米軍ファイター海苔は無謀すり抜けやりたい放題。

こんな米軍ファイター海苔が非常に多い以上、米軍ファイター海苔はＤＱＮだと俺は思う。

まだ空自の小僧のほうがマトモな操縦しているよ。
0063ＮＡＳＡしさんNGNG
やっぱり>>61のいうように判らないひとが多いね。
いみ取り違えてるし。
0064ＮＡＳＡしさんNGNG
>>51
航空無線通信士の探し出しなら、わたし、応答するんだが。
0065ＮＡＳＡしさんNGNG
>>64
その資格は持ってるだけじゃ、何の意味も・・・。
0066締めNGNG
やはり長くは続かないこのスレ。
小型機で、素人に操縦桿もたせて操縦させると空中では素質を感じさせる者がいる
が着陸は無理です。まして大型機だとＩＬＳのコースさえ乗れません。墜落！！！
まあＡ／Ｐのセットの仕方を知っていれば？？やっぱり無理だな。おしまい。
0067ＮＡＳＡしさんNGNG
インターネットが出来る機体なら、チャットの要領でカメラで操縦席
撮影しながら地上のパイロットとやり取りしながら何とかなるのでは。
0068ＮＡＳＡしさんNGNG
それならFOMAのTV電わなにをするやめry
0069ＮＡＳＡしさんNGNG
>>68
四苦八苦しながら何とか着陸できたとしても、そのつきの電話代が払えず
結局人生あぼーんとか?w
0070ＮＡＳＡしさんNGNG
日本の携帯はちょっと高度とると圏外だよ。
0071ＮＡＳＡしさんNGNG
思ったんだが、最低限の操縦方法（A/Pを使用しての着陸)や
機器取り扱い、無線の操作方法などを希望者に受講させる
というのはどうだろうか。受講者には、登録証のようなものを
発行して、万が一の時にはコクピットにご招待。

以前、海外の航空会社でCAに上記のような教育を施し、緊急の
際にPの補助を行なえるようにしたところがあったので、あながち
無謀でもない気がする。もちろん応募者の身辺調査はしっかりと
おこない、反社会的思想を持つものに余計な知識を与えないよう
にする。マイル上級会員という縛りをつけてもOK。

航空ヲタにとっては至福の時間が過ごせるだろうから、参加料金を
設定しても大丈夫だろう。航空会社も最低限の知識を持った人間が
搭乗することで、万が一の際には、ほんの少しは役に立つかも
しれない。なので、受講者の自社便利用時には、ほんの少しくらい
受講者の優越感をくすぐるような施策を行なっても良いかもしれない。
登録証の有効期限を1年程度にし、さらに機種ごとの限定を付ければ、
さらに良いと思う。
0072ＮＡＳＡしさんNGNG
>>71
それって君が操縦したいだけだろ？
必ずどの便（一部小型機除く）にも乗っているのはCAなんだから
CAに研修を受けさせればいい。
0073ＮＡＳＡしさんNGNG
>>72
CAは客室内の保安基準を満たすためにいる。
基準より多いときもあるが、通常は基準通りの配置なので、
1人でも操縦室に入ってしまったら、まずいのでは
ないかな。特に非常事態ならなおさら。

しかしマジレス(ちょっと見当はずれだが)されると
思わなかったｗ。
0074ＮＡＳＡしさんNGNG
禿しくスレ違いだが　
ttp://www.airplanetv.com/start.htm
のScreenshot ＆ SampleVideo　というページのサンプルビデオがおもしろい。
CDGのCATⅢ Approach なんて接地寸前まで本当にRWY見えない。AutoLandなんだ
ろうけれどﾋﾞｸｰﾘしますた。
0075ＮＡＳＡしさんNGNG
>>71は思想調査で失格と決定しますた。
0076ＮＡＳＡしさんNGNG
>>75の思想自体がゆがんでそうだな～
0077ＮＡＳＡしさんNGNG
本人の思想調査したってさ、家族を人質にとられりゃだめだろ。
あ、そういうケースじゃホントのＰでもだめか、映画の見過ぎだとは思うが
0078ＮＡＳＡしさんNGNG
BN2だったら適当に近くの大空港開けてもらって、長い滑走路で着陸をする。
ジェット旅客機だったら、やっぱりCatIII空港に行って自動着陸だな
無線で操作方法を教えてもらいながら、
0079：ＮＡＳＡしさんNGNG
昔、駐機中の７３７のコックピットでコパイハンドル
触らせてもろたが、軽かった！　　いい時代だった。
0080ＮＡＳＡしさんNGNG
とりあえず・無線でエマージェンシー！　と叫ぶ
0081ＮＡＳＡしさんNGNG
>>71
真っ先に除外する必要があるのは「マイル上級会員」だと思った。
0082ＮＡＳＡしさんNGNG
この板の住人だって危ない。
操縦のためならＰに毒盛るぐら平気なヤツが何人も居そうだぞ。
0083ＮＡＳＡしさんNGNG
以前、ＡＮＡがハイジャックされてＰが殺害された事件あったでしょ？
あの犯人もここの住民だったのかねえ・・・・

良い子の皆さんは真似しないようにね
0084ＮＡＳＡしさんNGNG
航空板って、全然DAT落ちしないよな…
0085ＮＡＳＡしさんNGNG
いきなり操縦席に座ったら。
まずは、キーボード探す。
だって、FS2000キーボードでしかやったこと無いもん。
なかったら、あきらめるな。
だって、P関係の人全部死んだら、その時点で結構あきらめてるんじゃないかな。
0086ＮＡＳＡしさんNGNG
>>85
でも、それが正解だと思う。MCDUに打ち込んで、VNAV、LNAVで降りるのが
現実的だろう。操縦桿には触れぬが吉。
0087ＮＡＳＡしさんNGNG
>>68-70
>インターネットが出来る機体なら、チャットの要領でカメラで操縦席
>撮影しながら地上のパイロットとやり取りしながら何とかなるのでは。

イリジウム
インテルサット
0088ＮＡＳＡしさんNGNG
とりあえず正直に状況を機内アナウンスして、乗客に遺書を作成してもらう。
後、自衛隊に救援を求め、対処を教えてもらいながらエスコートしてくれる戦闘機についていく。
フライトシミュレータで遊んでそうなアキバ系ヲタをCAに呼んでもらい一緒に操縦してみる。




0089ＮＡＳＡしさんNGNG
燃料投下・・・

東京発札幌行きでハイジャック発生。

乗務員と犯人が乱闘→相打ちで死亡。CA乗客は無傷。
ただいま花巻の真上。犯人との格闘のためAP解除、毎分1000フィートでゆったり降下＆加速！！！
さぁどうする？
0090ＮＡＳＡしさんNGNG
このスレってFMSだのA/Pだのが不十分な時代の幻想が
残っているスレだね。今の飛行機だったら、キーを叩けば
(殆ど)着陸まで出来るのだから、テクニックではなく知識
だけあれば十分可能なんだが。
0091ＮＡＳＡしさんNGNG
>>89
何とかしようと操縦席に行こうとするが、私も犯人にやられて死にました。
0092ＮＡＳＡしさんNGNG
CA乗客は無傷。て書いてあるだろうが・・・
009388NGNG
とりあえず機内でCAに>>90を呼び出してもらい操縦してもらう
0094ＮＡＳＡしさんNGNG
たまたま乗ってなかったらどうする。
しかも仮に最新のジャンボで自動着陸がそろっていても。

地上設備

カテゴリーⅢA 滑走路70フィートから手動で着陸
カテゴリーⅢB 滑走路に自動着陸、タキシングは手動

カテゴリーⅢあればいいって書いてあるからⅢAでも何とかなるだろうが
安全に運行する（普通に自動着陸を使用する空港）ではカテゴリーⅢBが最低条件だろ。
釧路がカテゴリーⅢA完備だからそっちに行ったとしても70フィートから先は命の保障はありません
（一応50フィートからフレアーかけてエンジン絞ってはくれるけど方位はILSを見て自分で・・・）
地上近くで突風が吹かない事を祈ろう。
0095ＮＡＳＡしさんNGNG
>>94
あのなあ、全然判ってないのに、知った事書くなってば。

ＣＡＴⅡ以上は、全てＡＵＴＯＬＡＮＤが大原則だよ。
だからこそ、ＣＲＯＳＳＷＩＮＤのＬＩＭＩＴも１０ＫＴってなってるだろ？
ＣＡＴⅢに至っては、接地後のＲＯＬＬＯＵＴまでがＡＵＴＯ！

そもそもさ、ＡＵＴＯＬＡＮＤがＣＡＴⅢじゃなきゃ出来ないとでも思ってるんだろ？
全然違うよ。
どのＣＡＴでもＡＵＴＯＬＡＮＤは出来るんだよ。してるんだよ。普通に。
宮崎だろうが、秋田だろうが、どこでもＡＵＴＯＬＡＮＤは出来るんだ。
高ＣＡＴ対応じゃないから、ＳＳＰ設定が無いだけ。
もしもそこまで万全を期したかったら、ＡＴＣにお願いして、地上トラフィックをクリティカルエリアからどけて貰えば良いだけだ。

なにが命の保証がないだよ。よくまあ、そんな出鱈目を。わざとか？
0096ＮＡＳＡしさんNGNG
え～日本語でお願いします
0097ＮＡＳＡしさんNGNG
>>90
知識って言っても、このようにお粗末じゃ～な～www
半可通ほど始末に終えんモンもないわな
009894NGNG
地上側の設備が整ってなきゃぁやっぱまずいんじゃ・・・
でもカテⅡでも自動接地かぁ・・・
生半可に本読んだだけじゃわからないことも多いね・・・
で花巻上空からどうすれば・・・

＞＞ただいま花巻の真上。犯人との格闘のためAP解除、毎分1000フィートでゆったり降下＆加速！！！
さぁどうする？
0099ＮＡＳＡしさんNGNG
だからカテゴリー１でも自動着陸でしょ
0100ＮＡＳＡしさんNGNG
花巻→管制官誘導のもと→新千歳→AP設定→自動着陸→生還。

激しくﾂﾏﾝﾈ、自分で燃料投下して何だが・・・
0101ＮＡＳＡしさんNGNG
どうでもいいがエンジンリバースは手動だよな。
まさかそこまで進んでる？
じゃあ何故結構欠航するんだ・・・
風や天候は関係ないのかoze(ｂｙこないだ千歳で夜明かしした被害者の会）
0102ＮＡＳＡしさんNGNG
>>97
テクニックがなきゃ降りられないと思っている時代錯誤の懐古主義者ですか？
0103ＮＡＳＡしさんNGNG
>>101
横風制限や除雪対応能力ってのは、リバースと全く無関係だが。

>>102
知識ってのは実技に分類される項目なので間違えないように。
乗員に取っては、操舵技術と知識は等価。
0104ＮＡＳＡしさんNGNG
どうでもいいが、デタラメ禁止。
0105ＮＡＳＡしさんNGNG
すまん
0106ＮＡＳＡしさんNGNG
実際、ふつーの時って
ジャンボ機のほとんどは自動着陸装置を使ってるの？
0107ＮＡＳＡしさんNGNG
>>106
普通はマニュアル。
操縦桿持ってないと感覚が鈍るから、なるべく自分で降ろす。
特に４００やトリプルはインターばっかで、なかなか自分で持てないからね。

でも、冬場のスリッパリーでシーリングが低い時なんかはＡＵＴＯにする人が多い。
これはワークロード管理という点からは当然なんだけど。
もう一つは、３レグ目で夜間で身体はクタクタかつ風も弱い、なんて時もＡＵＴＯかも。
これも自己管理。
0108ＮＡＳＡしさんNGNG
>99

CatIの空港の場合はILSの精度が高くないから自動着陸はできないんじゃ
ないかな。
0109ＮＡＳＡしさんNGNG
センターコマンド、プッシュ
0110ＮＡＳＡしさんNGNG
>>108
出来ます。
ローカライザーオフセットや電波精度その他で問題があれば、別途「ＡＵＴＯＬＡＮＤ禁止空港」として指示されます。

２ちゃんでしばしば見掛けますが、「自動着陸はＣＡＴⅢでしか出来ない」というデマは誰が言い始めたんでしょうか？
0111ＮＡＳＡしさんNGNG
>110

なるほど。電波が乱れる福岡とか札幌(もう直ったのかな?)とか、
ILSがオフセットしている羽田D滑走路は禁止の通達が別途あるわけですね。

>「自動着陸はＣＡＴⅢでしか出来ない」というデマは

CATIII ⇒ 自動着陸しかできない　　　というのを、
自動着陸　⇒　CatIIIしかできない　　と勘違いしたのではないかと。
0112ＮＡＳＡしさんNGNG
>>103
> 乗員に取っては、操舵技術と知識は等価。

あれ､ここは乗員スレだっけ?
スレの趣旨を間違えないように｡

最善なのは､乗員と同様の知識･訓練を積んでいることに
決まっているだろうに､バカかな?
0113ＮＡＳＡしさんNGNG
B767やB737では無理だろうがな・・・

AUTOで着陸しても手で着陸しても乗客にはわかんない・・・

グットラックで霧で成田やばかったときも押してたな、ボタン・・・
0114ＮＡＳＡしさんNGNG
>>113
> B767やB737では無理だろうがな・・・

両機種ともAUTOLAND可能ですが?
ていうか、DC10、L1011が可能だったのだから､
それ以降の機材(コミューターを除く)なら、まず可能｡
このスレは今後､

【あなたが】いきなりコミューター機の操縦席に座る【CAP】

【あなたが】いきなりセスナの操縦席に座る【CAP】

に変えたらどうか?
0115ＮＡＳＡしさんNGNG
Pインキャパで乗客が代わりに軽飛行機を着陸させた事件で知ってるのは、
・昔（70年代）ヨーロッパの方で80歳くらいのおばあさんが。
・5～6年前だがアメリカで男性が。
の2件がある。
0116ＮＡＳＡしさんNGNG
>>89
非番のパイロットが操縦して無事着陸。
0117ＮＡＳＡしさんNGNG
>>114
BN2ならなんとなく操縦できそうな気がする、
軽トラックが高速道路を走る程度で離陸できる性能の辺り。

0118ＮＡＳＡしさんNGNG
>>117
自己レス、BN2の盲点

ぱにくったおばたりあんをかき分けて、失禁・失神したジジイをコパイ
席から後ろの席に運びこんで、何てことをあの狭い中でできるかどうか。
0119ＮＡＳＡしさんNGNG
>114
C172なんかは、FSなんかに慣れてる人（特に大型機）には難しいかも。
いくら絞っても降下しないし、大型機なみにフレアかけたら、高起こし
でドッスンが関の山。
でも丈夫だから死ぬことはないだろうなあ。
by　PrivateP



0120ＮＡＳＡしさんNGNG
>>118 無理。でも墜落するのを待つだけも癪だから掻き分けてって副操縦席に座ります。
ってかそんなに混んでないってｗｗｗ
0121ＮＡＳＡしさんNGNG
自分が何とか降ろせるだけの知識は持っていることを
理解してもらうことが最初の、そして最大の関門となりそう。
PSSや767PICでオーパイの操作方法は分かっている言ってもねえ...orz
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