【HUB】アジアハブ空港奪取競争 ROUND2【ハブ】
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0001age厨 ◆ocjYsEdUKc
NGNG住んでる、猛毒蛇の話でもございませんｗ。ハブ空港の話、それも、
「アジア」のハブ空港としての地位を獲得するのは、一体どこの空港かなー？
というのが、このスレのお題目です。議論百出、異論、反論、百家争鳴、
ケンケンガクガク、大歓迎です。
前スレはこちら↓
-----アジアハブ空港奪取競争-----
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050099183/
では、どーぞ！
0079ＮＡＳＡしさん
NGNG∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（；´Д｀）＜ スンマセン見栄っぱりのうえに腹黒くて。直ぐ名古屋に戻します
-=≡ / ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿
. /| | |. |
-=≡ /. ＼ヽ／＼＼_
/ ヽ⌒)==ヽ_）= ∧＿∧
-= / /⌒＼.＼ || || < ｀ω´ >＜トンキンには負けせんでね！足引っぱったるがや・・
／ ／ > ） || || ( つ旦O
/ / / ／ ＿||＿ || と＿)＿) ＿.
し' （＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_))￣(.)）
0080ＮＡＳＡしさん
NGNG＞中部の場合、小牧に逃げられる可能性があるのを忘れている。
話そらしますか？
そもそも関空に関西目当ての国内線需要、あるの？
008178
NGNGおいおい関空ＨＰ読めよ。
国際線乗り継ぎはわずか１５％
残り８５％は純粋に関空に向けた需要（関西が目的か、関空周辺から各都市への需要）
国内線同士の乗り継ぎもあるがな（あの糞ダイヤでは無視できる程度だろう）
0082ＮＡＳＡしさん
NGNG東京しか目を向けないから関空は地方の人にそっぽを
向かれることに気付かないのか。
地方人にとっては，接続のない関空のほうがよっぽど
無用。
>>81
伊丹-関空の乗り継ぎも，85％に含んでるんじゃないの。
国内，国際チケットを個別に買ってると，乗り継ぎとして
あつかわれてないだろうし。
0083ＮＡＳＡしさん
NGNGどうよ？
1 Hong Kong Int'l Airport
2 Singapore Changi Airport
3 Amsterdam Schiphol
4 Seoul Incheon Airport
5 Kuala Lumpur KLIA
6 Dubai Int'l Airport
7 Copenhagen Airport
8 Sydney Airport
9 Kansai Int'l Airport
10 Munich Airport
http://www.airlinequality.com/2004/airport_group_results.htm
0085ＮＡＳＡしさん
NGNG妥当。漏れは英語が読めないから何を基準にしているかは不明だが
0086
NGNG関空が日本で唯一ランクインしているが
何が基準か知りたいな
0087ＮＡＳＡしさん
NGNG>>83 HPの下の方に記載
Best Airport - Washroom facilities
1 Seoul - ICN
2 Singapore - SIN
3 Kansai - KIX
0088ＮＡＳＡしさん
NGNG>それと投資ってのは、失敗したら損失が拡大する前にとっとと手を引くのが鉄則。
それがお役人にできれば、今までの公共事業が批判される事も無かった。
バカなお役人は、見通しが甘過ぎるし、引く事を知らない、できない。
関空はまだまだそんな匂いがプンプン（二期工事）するが、中部は工事の発注段階で、
お役人の反対を押し切って、トヨタ方式を貫いてる。
この差は大きい。
>>81
関西人以外だと、認識はこんなものだろ。
つまり、お役人主体の関空ではPRがヘタクソで、トヨタ方式の中部は巧い。
だから、関空は中部を相当意識して、焦って危機感を持ってる。
ここは、ゴーンにでも頼んでみるか？（笑
0089ＮＡＳＡしさん
NGNGおおむね同意。
「使いやすさ」などの面から見たランキングだから、ユーザーフレンドリーな新しい空港が上位に来るのは当然だな。
世界における地位や重要度を尺度とすれば、全く違う結果になるだろうが。
0090ＮＡＳＡしさん
NGNG>「使いやすさ」などの面から見たランキングだから、ユーザーフレンドリーな新しい空港が上位に来るのは当然だな。
>世界における地位や重要度を尺度とすれば、全く違う結果になるだろうが。
了解。NRTはともかくJFKやLHRが出てこないことからしても、
いわゆる「ハブ空港」としての評価ではない訳だね。
このスレは「アジアハブ空港」のスレだが…
0091ＮＡＳＡしさん
NGNG> いわゆる「ハブ空港」としての評価ではない訳だね。
その意味でのランクはこれな。
Best Airport - International Transit
1 Singapore - SIN
2 Dubai - DXB
3 Amsterdam - AMS
0092ＮＡＳＡしさん
NGNG勝手にぎゃあぎゃあ騒いでるだけなんでしょ、
まあところが実際には空港先進国の韓国、アクセル全開で先進国へと爆走している中国と対照的に
規制だらけで身動きがとれずに落ちぶれてく一方のこの国との落差という
コヴァ厨や反韓厨にとっては絶対に認めたくない現実がすぐそこにあるからな。関西３空港問題とかが典型的な例。
そうしたことへの苛立ちや嫉妬もあって「チョーセンジンは氏ね」なんて差別発言をしつこくカキコんだり
「チョンやチャンコロの空港なんて使わん!!!」
なんていう非現実的なたわごとをほざくしかないというわけだろう。
（実際安くて優れた空港を両国が両国にあるからな。常識ある人ならコストが高くて狭いうえに
ダサくてしょぼいこの国の糞な空港なんてアホらしくて使っちゃいられないだろう）
な～に、厨は絶対に反論できっこないよ、
その証拠としてこれから↓に「反日パクリ国家」だの「犯罪者だらけ」だの
「ピッキング強盗」がどうたらこうたらだのという差別コピペや差別ＡＡの嵐がやってくるからな（ﾜﾗ
0093ＮＡＳＡしさん
NGNGとても香港やシンガポールにはかなわないけれど、
仁川や北京や上海に負けているとは思いません。
http://www.narita-airport.or.jp/naa/ir/pdf/20030917_naa_zaitou.pdf
p6のランキング参照
旅客では香港が5位、シンガポールが7位で成田は8位
貨物では香港が1位で、成田は2位で、仁川は10位
それに嫌中にもとづく香港叩きとかって見たことありませんが。
ただ工作員による仁川万歳があまりに煩いから反応しているのに過ぎないのでは？
0094ＮＡＳＡしさん
NGNG「チョーセ○ジン」や「氏ね」で検索しても、
（○は自主規制。差別用語は良くないですね。）
92氏のスレしかヒットしないのですが。
（このスレは「氏ね」にヒットしてしまいますが。）
要するに92氏は煽っているだけですよね？
反論あればどーぞ。＞92氏やご友人
0095ＮＡＳＡしさん
NGNG何あつくなっているんだ？
淡々とニダ国の航空行政の良いとこだけを書いておけばよいのに。
これだけしか優越感を持てないところ・その必死になっていて書き込んでいる姿を
想像すると、ニダ国人に哀れみを感じて仕方がないんだが。
0096ＮＡＳＡしさん
NGNG仁川は設備は整っても需要が無い。
中国はフラグシップと呼べる国際航空会社が無いに等しい。
結局は需要と供給のバランスでしょう。
0097ＮＡＳＡしさん
NGNG0099ＮＡＳＡしさん
NGNG＞仁川
＞浦東
韓国は戦争中だから、ハブ空港作ったら、皆が困る。
＞ﾁｪｸﾗﾌﾟｺｸ
香港は妥当かもしれん。
＞ﾁｬﾝｷﾞ
シンガポールも妥当だが、日本から遠すぎる。
台湾か、上海あたりが、地理的に有利なんじゃないかな～
0101ＮＡＳＡしさん
NGNGチャンギ
チェクラプコク
浦東
中部
これでウッドボール
0102ＮＡＳＡしさん
NGNG成りすまし・自作自演・責任転嫁といえば、名古屋人だからね。
東京や横浜を貶め、関東と関西を反目させ、静岡・長野・三重を分断し、
その責任をよその都道府県になすりつける腹黒さ。
名古屋人って、日本の恥、日本の汚点だね。
0103チョンＵｚａａａａｉ！！
NGNG<=( ´∀｀) ＜ 成りすまし・自作自演（略）日本の汚点だね。
（>>102 ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
〈＿フ__フ
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Λ＿Λ ＜ ふぅー、ﾁｮﾊﾟﾘｰのふりはつかれるニダ
<丶｀∀´> ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣ ⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
〈＿フ__フ
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Λ＿Λ ＜ 何見てるニダ。
< ｀Д´; > ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣ ⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
〈＿フ__フ
0104ＮＡＳＡしさん
NGNG羽田から成田へ移動するなんてバスの中で渋滞に巻き込まれ後悔の嵐。
乗り継ぎしないといけないなら、別の直行便がある場所に行くよ。
直行便マンセー、ハブなんて糞食らえ、
海外旅行は上海かグァムだけでいい。
0105ＮＡＳＡしさん
NGNG他国に観光収入をもたらすなんて！
貧困国援助ならともかく
国内旅行は静岡に決まりでしょ
偉大な静岡空港がハブになるんですから
0106ＮＡＳＡしさん
NGNG<=( ´∀｀) ＜ 国内旅行は静岡に決まりでしょ・・と。
（>>105 ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
〈＿フ__フ
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Λ＿Λ ＜ 貶めたるでよー、足引っぱったるで・・手段は選ばんでね！
<丶｀∀´> ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣ ⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
〈＿フ__フ
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Λ＿Λ ＜ 名古屋は未来の首都だでね、セントレアに不都合なものは許さんだわ。
< ｀Д´; > ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣ ⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
〈＿フ__フ
0107ＮＡＳＡしさん
NGNG∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
<丶｀∀´> ＜ ニダーはナゴヤンと無関係ニダ！！
（ ） │ >>106には謝罪と賠償を（略
｜ ｜ | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〈＿フ__フ
0108ＮＡＳＡしさん
NGNG東京と大阪、関東と関西を反目させ、地方都市の高層化、都市化に異を唱え、
その一方で、名古屋の高層化への異常な執着、首都・州都への猛烈な野心など、
名古屋が見栄をはり、慮栄進を満たす環境を誘導するためには、手段を選ばず掲示板での
情報操作を行ってきました。
東京を貶めるための煽りを続けたうえ、責任を他の道府県になすりつける腹黒さには呆れます。
航空関係では、羽田や成田の一極集中是正をスローガンに、中部国際空港への就航に
有利な書き込みをくり返し、成田と関空を反目させるための工作にも余念がありません。
地方空港スレに出没しては、地域住民に成りすまし、わざと中部空港への乗り入れを求めます。
名古屋が後背地として支配したい静岡、長野については、空港を縮小、廃止させようと
必死の粘着荒らし、議論妨害を続けています。
そして今度は、静岡県民に成りすまして電波カキコをくり返し、わざと批判させようと画策。
郷土愛も結構ですが、これでは名古屋人が嫌われるのも当然、自業自得だと思います。
たかが掲示板、されど掲示板です。名古屋に対する印象は、明らかに低下し地に落ちました。
0109ＮＡＳＡしさん
NGNG千歳が北米のハブに最適！
0110ＮＡＳＡしさん
NGNGよって行われています。
釣られないように気を付けましょう。
800 名前：ナイコンさん[sage] 投稿日：03/10/29 14:27
>101 :心得をよく読みましょう :03/01/01 12:25 ID:D7EJP0Ux
>最近、元総連関係者から得た話として
>ある２ちゃんねらーからこのような情報が流れてきた。
>「日本国内の反北朝鮮・反韓国の言論に対して常に
>圧力がかけられているのに、なぜ２ちゃんねるだけは
>黙殺されているのか。これは、総連や民団に斡旋された
>東京の在日を、２ちゃんねるのプロ固定・プロ名無しと
>して就職させることの見返りなのである。
>また、プロ名無しが日本国内の地域間対立を
>煽ること、および最近では皇太子のアスキーアート
>を張り付けることも要請している。」
>102 :心得をよく読みましょう :03/01/01 12:26 ID:D7EJP0Ux
>さらに、「これだけではない。プロ名無しとして就職させた
>在日は、企業のデマを流し混乱を与える工作部隊でもある。
>そのためには、外部からの圧力をはねつけ規制の無い掲示板
>にしておいたほうが都合がいい。必然的に起こる朝鮮批判と
>デマによる日本批判なら、後者のほうがダメージは大きい。
>２ちゃんねるの言論の自由を、こういうスパイ活動にも巧みに利用してきたのだ。
>しかし、当事者同士の裁判となってこのような工作がばらされる危険性がある。
>しかし、匿名を傘に投稿者を秘匿しておけば心配は無い。
>管理人が訴状を受け取ることを公言していることの裏がこれだ。
>管理人は工作の尻拭いさせられ、原告は訴訟したことの批判をうけ、叩きが一層激しくなるのだ。
>しかし、司法がこういう運営姿勢を認めなくなり、この工作からは手をひくようだ。それがひろゆきの
>運営方針の転換に現れた。その代わり嫌韓厨問題の提起や、管理人に職業右翼陰謀説を語らせるなど、別の工作にうって出てる。」
0112米厨
NGNG米厨という妄想人です。場違いですいません。
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1082527633&LAST=5086 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2004/05/04(火) 01:08:22 ID:JGNm9wkQ
61 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2004/04/29(木) 22:33:37 ID:OU2N.WVs
米子国際空港は広大な敷地に成田、関西空港並みの重装備を施しており
成田、関西の補完空港の役割をいたしております
しかし日本の空港行政の誤りにより、いまや韓国の仁川に客を奪われている現状である
よって米子国際空港は、仁川国際空港の補完空港としての位置付けになっている
ですから朝鮮半島に有事が起こると、仁川に替わり米子国際空港が韓国の玄関口としての役割を担うのである
86 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2004/05/04(火) 01:08:22 ID:JGNm9wkQ
米子国際空港は、ハジアのハブを目指して躍進中です
近い将来米子地方がアジアの中心地となるでしょう
物、人の交流拠点となる事は、紛れも無く事実です
今米子が注目の的です
89 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2004/05/04(火) 12:36:58 ID:K0TOQHh6
米子国際空港アジアのハブ空港化に前進
中国とロシアの航空会社が米子国際空港に乗り入れを希望している事がわかった
米子国際空港の持つポテンシャルに魅力を感じての事
これにより環日本海交流の輪が広がることを期待してる
0114ＮＡＳＡしさん
NGNG0116ＮＡＳＡしさん
NGNG>羽田から成田へ移動するなんてバスの中で渋滞に巻き込まれ後悔の嵐。
なんで鉄道で移動しない？
0117104ではないけど
NGNG乗り換え面倒。京成＆ＫＱの直通も本数少なく、時間がかかるで話にならん。
直通やるんなら30分毎に１本が目標。最低でも45分毎に１本欲しい。所要時間も
１時間前後が理想。
0118ＮＡＳＡしさん
NGNG成田、羽田は欠陥空港。
0121ＮＡＳＡしさん
NGNGアメリカ（ハワイ含む）やヨーロッパなんかは
新千歳が日本で一番近いんだぞ？
関空はともかく沖縄よりは新千歳の方が都合がいいと思われ。
東南アジアだったら沖縄でも良いけど、ソウルや上海の方が沖縄より近い罠
0122ＮＡＳＡしさん
NGNG24時間運用だしハブ空港の素質を十分持ってると思う。
ただ北海道って日本の端だしハブ空港としてはイメージがちょっと悪いな。
でも今の日本の空港の中で設備はナンバー１だと思う。
0123ＮＡＳＡしさん
NGNGそれは同意。
ただ需要とのバランスを考えると関空がよさげ。
（そもそも欧米線は需要が少ない）
アジアにある日本と考えれば場所は那覇。でも軍事面から難しい。
札幌がせめて名古屋クラスの都市ならば注目されたのに。
東京、大阪から乗り継げないなんてAFOなこと言われずに関空発便が結構経由していた予感
0124ＮＡＳＡしさん
NGNG今さらだけど新幹線計画復活キボンヌ
0125ＮＡＳＡしさん
NGNG地図だけ見てたら気づかないけど、地球は丸いからねぇ。。。
それと以前あった「名古屋→新千歳→ヨーロッパ」とか
「仙台→広島→東南アジア」とかの経由便はどんどん無くなってるよね。
単独で国際線持てない3流都市同士が組んでも結局ダメなんだねぇ。。。
0126ＮＡＳＡしさん
NGNG北総・公団線が2010年に成田空港まで延びるのでそれまでの辛抱。
本当に延びるかは分からんがな。今の新鎌ヶ谷（小室だったかも）以遠は
成田新幹線の計画用地を利用しているわけだし、いまさら新幹線計画を
持ち出しても仕方がない。
0127ＮＡＳＡしさん
NGNG中部があそこまで高くなければ経由したかも。
日本の空港は中部にしても高すぎ。地方空港も。
成田、関空など唖然とするボッタクリ価格だが需要が大きいので乗り入れる。
0128ＮＡＳＡしさん
NGNG0129
NGNGttp://fpj.peopledaily.com.cn/2001/09/17/jp20010917_9457.html
この記事参考にならんかね。
もう、成田新幹線は要らないんじゃないかなあ。距離が６０ｋｍくらい
だと加速減速能力の高い新幹線の特別車両が必要だし。北総線全通時には４０分
程で走るでしょう？ 京都ー米原は６８ｋｍを２２分で走るらしいけど、乗り換え
とか駅での乗車の便利さとか考えると新幹線は列車に乗り込むまでだ大変だし。
どうなるかわからんけどね。
0130ＮＡＳＡしさん
NGNG0131ＮＡＳＡしさん
NGNG一概にボッタクリとは言えない。
そもそも、土地買収費用、埋立費用、建設費用が高過ぎるし、アジアのハブ有力空港の
ある国と比較して、物価が何倍も高い。
しかし、ヒースローの着陸料の安さはスゴイ！
空港収入を着陸料に頼らないからだが、日本の空港会社はもっと見習うべき。
公務員の出向をもっと少なくし、民間からもっと柔軟な人材を登用しないと。
0132O-ism ◆3w.O.ismOw
NGNGで、いつも思うんだが、東京港と築地市場を葛西などに移転、羽田を大拡張したらどうだろう…。
もちろん、それ以外に騒音やルートなどの問題もクリアしなきゃいけないけど。
この程度までやらないと日本はアジアの中心的存在ではいられなくなるぞ。
0133
NGNG＞高速鉄道云々以前に、日本(東京)は都市の中心部と国際空港の距離が遠すぎる。
ソウル仁川（５２ｋｍ）、クアラルンプール（５０ｋｍ）、台北中正（４０ｋｍ）、上海浦東（４５ｋｍ）
最近できる空港は、都心部から遠いのが普通なんだけど。
ただ、成田は都心部から遠いのに設備や規模がしょぼいといえるけど。
ＫＬやソウルはでかいのに需要がしょぼい。まあしょぼさの意味合いが違うが。
東京都心から６０ｋｍ と ソウル都心から５２ｋｍでハブをソウルに持っていかれる
ならその日本なんてその程度だと思うがな。
成田の問題はロケーション以前に滑走路数の問題とかアクセス料金の高さ
（Ｎ’ｅｘ高すぎ）とか、そっちの問題のほうが重要だろう。
0134ＮＡＳＡしさん
NGNGだいたい関空（４５㌔）は世界的には標準か。
成田は遠すぎだけど。
それでも関空は遠いといわれているな。成田よりは随分近いけど。
NEXが高いというオマエはスカイライナー使えばいいじゃん。
関空だってはるかが高ければ南海の急行もある。
0135ＮＡＳＡしさん
NGNGＬＨＲは着陸料安いかもしれんが、旅客一人一人にかかる空港税、出国税、サービス料が
しゃれにならない程高い。
旅客が払う金額の合計＋着陸料で計算したらＬＨＲは世界一高い空港だと思うぞ。
0136パイロット
NGNGハブ空港になりえるのか？高い金払って作ってもみんな安い空港に
にげるのでは？すでに地方空港では当たり前になっているではないか。
アシアナで韓国に渡りそこから海外旅行。これだったら利用者が旅行のときに若干負担するだけ
おいらの税金は使われないで済む。
0137ＮＡＳＡしさん
NGNG地方空港の国際線なんてほとんど採算取れていない。
ソウル以遠で補填しているだけならともかく様々な面で優遇措置を取っていて
その分税金が出ている。
成田や関空使えばその分、日本国の税収となるが、地方から韓国系使えば
全て韓国政府に行ってしまう
0138パイロット
NGNGあのね 税収で収入になる前に莫大な建設費今では兆単位の金がかかるでしょ
これが間抜けだって。米国内はハブ空港がいくつもあるが建設費がまったく
違う。DFWなんてただの砂漠 1000億もあれば6本の滑走路の空港が作れるでしょ。
日本じゃむり。成田や関空の1本や2本のお粗末滑走路じゃハブにはなれまい。
また税金投入して滑走路増やすカイ。財政赤字でこの国自身がやばい。
0139ＮＡＳＡしさん
NGNGそこが英国政府とBAAの経営のうまさ（ずる賢さ）だと思う。
需要がある空港なら「航空会社負担大＆利用客負担小（英）」より「航空会社負担小＆利用客負担大（日）」
の方が儲かると思うけどなあ。普通の香具師なら空港利用する時空港税とか利用料なんて気にしてないでしょ。
まあ成田は着陸料下げても発着枠がないから意味ないけどｗ
結局は成田の貧弱な施設が原因になってしまうんだけどね。
0140135
NGNG＞そこが英国政府とBAAの経営のうまさ（ずる賢さ）だと思う。
需要がある空港なら「航空会社負担大＆利用客負担小（日）」より「航空会社負担小＆利用客負担大（英）」
の方が儲かると思うけどなあ。普通の香具師なら空港利用する時空港税とか利用料なんて気にしてないでしょ。
まあ成田は着陸料下げても発着枠がないから意味ないけどｗ
結局は成田の貧弱な施設が原因になってしまうんだけどね
0141ＮＡＳＡしさん
NGNG＞この程度までやらないと日本はアジアの中心的存在ではいられなくなるぞ。
経済でのアジアの中心的存在というのと、空路のアジアの中心的存在というのがごっちゃになってないか？
今まで後者でいられたのは、ANCのように場所がよかっただけ。
今後、上海や香港に便が集まっても、成田が減便されなければ問題ない。
次々と廃止されていくようなら。。。日本の凋落を表しているだけ。
0142 ◆ZnBI2EKkq.
NGNG国内線は実に４社が乗り入れ、地方空港の割に国際線も充実している。
既に２本の滑走路を持つが、海上空港であり将来性も高い。
0143ＮＡＳＡしさん
NGNG自衛隊が使ってるじゃないか・・・。
まあ、土地が余ってるから山を崩して第3滑走路なら大丈夫かも
しれないけど。それに国内4社ってオリエンタルエアブリッジと
日本エアコミューター含まれてるじゃないか・・・。
福岡市から１５０㌔だし、長崎市には国際空港を持つほどの力はない。
大分よりは需要あるけど。
ところでハブ、ハブというけど、ヨーロッパの大抵な主要な国は
ハブを持ってる(ヒースロー、スキポール、シャルルドゴール
ミラノ、フランクフルトなど)し、
アメリカなんて国内にいくつもハブ空港がある。
それなのに最近経済がすごい勢いで伸びていて、
人口もダントツで多いアジアのハブ空港を
無理に１つに決める必要もないと思うけどな。
0144ＮＡＳＡしさん
NGNG> 人口もダントツで多いアジアのハブ空港を
> 無理に１つに決める必要もないと思うけどな。
それがわかってて騒ぐのを楽しんでるだけなのです…
0145ＮＡＳＡしさん
NGNGすでに国際線では成田が、国内では羽田、伊丹、鹿児島、沖縄がハブ空港の役割を果たしている。
どうしても必要なら関空を「ハブ空港」と呼んでおけば大丈夫。実態はともかく。
中部空港だって便数はたいして増えないのに「国際空港」になるのだし、
福岡空港でさえ地元観光パンフには「福岡国際空港」となっているだけ。
ハブと主張したい各空港がハブと名乗ればいい。
0146ＮＡＳＡしさん
NGNG物だと思う。
「巨大な国際空港は国にひとつでいい。あとは安いローカル空港などで
いい。」ってなかんじに。
それでこそ、建設費等も安くすませられるし、ハブとしても役に立つ。
日本みたいに国土に空港を作りまくる(それもハブとしては明らかに不適切な
本州ばかり。ハブを目指すなら福岡に新空港を作るべきだった。)後でハブを定めても仕方がないと思う。
他空港の赤字が増えるだけ。
0147ＮＡＳＡしさん
NGNG地方拠点空港としてアジアハワイ線までを含めた準国際空港として
札幌、仙台、名古屋、広島、福岡、鹿児島、沖縄に３０００メートル滑走路付き空港建設
国内の運航拠点とするとともに国際線を認可する。
その他は国内線専用として（新潟は一応国際線認可）２５００メートルの主要空港
旭川、函館、青森、秋田、富山、小松、岡山、松山、大分、長崎、熊本、宮崎、
このあたりはチャーターのみ国際線を認める。
その他はローカル空港としてB７３７程度が離着陸できる設備を準備。
離島は機材に合わせて整備
0148ＮＡＳＡしさん
NGNG岡山程度ならともかく、秋田とか米子とか正気ではない。
でも首都圏はどう粘っても大型空港は難しそう（羽田拡張のみ？）
関西も糞高い関空のような方法でなければ空港は無理だった。
（びわこ埋め立てなら楽そうだが、飲料水確保や環境問題が出そう）
0149ＮＡＳＡしさん
NGNGきてるのに日航や全日空はなぜ地方都市から北京やらソウルに飛ばさないの？
需要があるのにみすみす相手国の航空会社を利してるようで勿体無い気が
するんだけど…
0150ＮＡＳＡしさん
NGNGどこに需要があるんだよバカ
0151ＮＡＳＡしさん
NGNG需要があるからでしょ？
0152ＮＡＳＡしさん
NGNG0153ＮＡＳＡしさん
NGNG0154ＮＡＳＡしさん
NGNG0156ＮＡＳＡしさん
NGNG0157ＮＡＳＡしさん
NGNG需要があれば赤字でもいいのか？
素人は消えろ。
0158ＮＡＳＡしさん
NGNG需要があるからといって地方線を就航させる必要はない。
地方路線はインチョン（上海）のハブ化に加担するだけだ。
0159ＮＡＳＡしさん
NGNG「京浜港」とか「阪神港」とか、いろいろやるみたいだけど。
0160ＮＡＳＡしさん
NGNG0161ＮＡＳＡしさん
NGNGてゆーことはアシアナとか大韓とかは赤字で日本地方路線を運行してるってこと？
0162ＮＡＳＡしさん
NGNG0163ＮＡＳＡしさん
NGNG補助金で成田便の開設？
0164ＮＡＳＡしさん
NGNG155 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:37
>>149＝>>151の言う「需要がある」は
１人でも乗る香具師がいれば「需要がある」ということです
156 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:39
痛い149がいるスレはここですか？
157 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:40
>>149
需要があれば赤字でもいいのか？
素人は消えろ。
160 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:44
>>149＝韓国観光公社の工作員
これらは同一人物だろうな。。。
0165ＮＡＳＡしさん
NGNG162 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:48
１４９はどこいったんだ？この糞ﾁｮﾝが
わ！ も一人プロ市民ハケーン！
0167ＮＡＳＡしさん
NGNG近いからって、ウォーカーヒルなんかに行ってはいかん、って事だね。
0168ＮＡＳＡしさん
NGNG0169156
NGNG0170ＮＡＳＡしさん
NGNG補助金でやるなら関空線かな。
成田なら補助金なしで採算取れる。せいぜい小松、岡山くらいが限界だが。
0171ＮＡＳＡしさん
NGNG高松―ソウル線を運航するアシアナ航空の東原敏行高松支店長はショッキングな事実を打ち明けた。
イラク戦争とＳＡＲＳ禍に注目が集まっていた今春、不穏な国際情勢のあおりを受けて、県内唯一の国際定期路線は存廃のふちに立っていた。
とりわけ、ＳＡＲＳが響いた。韓国は感染地域ではなかったが、出控えムードが高まり、搭乗率は四月が３８・８％、五月が３６・９％。採算ライン
の７５％はおろか、休止の危険水準とされる４５％をも割り込んだ。
一九九二年四月の就航以来、３０％台に落ち込むのは初めてだった。
0172ＮＡＳＡしさん
NGNG中国や韓国の航空会社らは自国から補助金がでてるから米子やら青森やらに
定期便を運行できてるの？
0173ＮＡＳＡしさん
NGNG関空から直通バスが出ているからな。
その上、岡山空港もある。
0174ＮＡＳＡしさん
NGNG少しは自分で調べたら？
0175ＮＡＳＡしさん
NGNGスレ違いでしたか。
0176ＮＡＳＡしさん
NGNG日本の地方空港には韓国や中国のキャリアがたくさんの定期旅客便を飛ばして
きてるのに日航や全日空はなぜ地方都市から北京やらソウルに飛ばさないの？
需要があるのにみすみす相手国の航空会社を利してるようで勿体無い気が
するんだけど…
161 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:47
てゆーことはアシアナとか大韓とかは赤字で日本地方路線を運行してるってこと？
172 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/10 00:56
中国や韓国の航空会社らは自国から補助金がでてるから米子やら青森やらに
定期便を運行できてるの？
0177ＮＡＳＡしさん
NGNG岡山県は新規就航や増便する路線について、着陸料を三年間半額にする措置を昨年度から始め、減免額は東京線などで年八千万円に上る。愛媛県はアシアナ航空の支援のため、カウンターなどの施設使用料の半額を、県と松山市で年千六百万円程度負担している。
県も海外から来るチャーター便を対象に着陸料の半額を補助している。期成会は空港ビルの会議室を借り上げ、航空会社の施設使用料の負担を軽減するなどしているが、航空会社の直接的な支援には慎重姿勢だ。
全国では採算ラインを下回った場合、赤字分を補てんするという自治体まで出始めた。全日空広報室は「まず航空会社の企業努力が当然の前提。地元支援がないからといって撤退はあり得ない。ただし、どうにもならない路線は協力が必要な場合も出るかもしれない」としている。
支援策をめぐり空港間の競争が強まる状況で、県はどう対応するのか。滝本関雄交通政策課長は「いくら県が支援しても需要がなければ、長期的な運航は無理」と強調。「地道に利用者を増やすことで路線を守りたい」との見解を示す。
県は高松空港の利便性向上を図ろうと、併設する駐車場の無料化を検討したこともある。
年間二十五万台が利用する駐車場は、実は県営ではない。高松空港は国土交通省が設置管理する二種空港で、駐車場も外郭団体の空港環境整備協会が運営する。無料にするには収入分の数億円を県が負担する必要があり、手を出せなかったという。
もっとも、無料化しても短絡的に利用者が伸びるわけでもない。県は〇一年秋に一カ月間、名古屋線、福岡線の利用者を対象に駐車場を無料にしたが、上積みの効果はあまりなかった。
0178ＮＡＳＡしさん
NGNG固定費の代表である設備投資や人件費を削減するのはバブル崩壊後お定まり
となったリストラクチャリングのパターンであるが、一般に市場において需要が
同じであれば、固定費の低い会社が相対的に競争率が高くなるといえる。
この点中国や韓国の会社は日本に比べて従業員の賃金が低いから（一般的な話な）
日本の会社に比べてコストを低く抑えられる。
だから中国や韓国の航空会社が採算とれてても日本の高コスト体質の会社
は地方路線の運用には耐えられないのだよ。
これが地方路線に中国韓国のキャリアは参入できても日本のキャリアが参入
出来ない理由。
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