日本のような経済大国に、ハブ空港が１つしかつくれない、
ということもないのではないかと思う。
アメリカや中国は経済大国であると同時に面積そのものが異常に広いから
ともかく、ドイツもすでに巨大なハブ空港があるのに、ベルリンに新空港を
作っているし、カナダもバンクーバーやフランクフルトなどある。
そう考えると、東京の巨大空港とは別に、地方にハブ空港があっても
おかしくはないのではないかと思う。
愛知は確かにトヨタなど凄いが、ああいった１社集中型の経済は
経済効果は大きくなるかもしれないけれど、
空港などの利用者には大きく響かないと考えられる。従業員数そのものは
他の大企業とあまり大きな差はないわけだし、
海外事業部などの人数も限られてるから。
そう考えると、大阪の関空と東京の２極体制、その地方分の需要とハブ機能の補足を
果たす空港としてセントレア、九州空港を置くのがよいだろう。
大阪は、トヨタほど凄い企業はないけれど
パナソニック、シャープ、SANYO、タケダなど世界企業は多い。
神戸や京都にもそういった企業は存在する。しかし、そういった企業は
現在情報面やアクセス面などが東京のほうが優れていることから、
本社は近畿でも東京に拠点をおいていることが多い。そこで、ハブ空港や
大阪で進めているロボット関連事業などを中心とした
西日本国際ビジネスエリアを作り出す。そうすると、ソウルや台北などを
軽く上回るほどの需要が出来上がる。また、経済も活性化し
海外旅行も増えるだろう。そういった理由から、確かに東京にハブ空港は
必要かもしれないが、東京そのもので膨大な需要があるわけだし
東京は東日本のハブ、大阪は西日本のハブとして２極体制に変え整備するほうが
良いのではないかと思う。東京は単体でシンガポールや香港だけの需要は十分ある
わけだし、何も日本全国から集める必要はないと思う。