拠点選びには駐機料もちょっとした要素だと思う。
たぶん、関空＞中部＞成田＞＞＞新千歳。

昼間仕事を終えた飛行機が整備をする時に駐機料を取られる。
拠点としていない他の航空会社は、さっさと拠点に戻りたいと思う。
ましてや整備のために空荷で飛んできて、高い着陸料や駐機料なんか払ってられない。

全日空は中部に乗り気だけど、他のスターアライアンス加盟航空会社から
整備料金を取って効率性の拡大で黒字化を狙っているのではないかな。

逆に言えば２４時間営業兼、駐機料、着陸料が安かったら、需要が無くてもハブになれる。

仁川も殆ど満たしているも同然で、実際に貨物でのハブになってる。

浦東も整備の信用性がアレなので、日本の航空会社は拠点にしないと思うけど、
それでも化け物じみた需要がハブ状態の路線網を支えていて、
将来は羽田＋成田を超える可能性も充分に考えられる。

関空は二期工事が完成しても、駐機場は広くならないからね。
駐機料も着陸料も下がりそうにないし先が思いやられる。