>>32
25で言っていることは、宿泊施設が必要な程の接続時間が必要な便
がある空港はハブ失格と切り捨てているようにしか読めないのだが。
空港の数が両手で数えられる位しかないなら一理あるだろうが…

>現に、ウィーンなどは、日本便からの接続時間１時間以内など、

すべての地点へ短時間の乗り継ぎを実現するのは不可能だから
優先順位をつけているわけで、それに当てはまらない乗客(各方
面への乗客を集めれば全体としては決して少なくはない)への利
便を考えることは、ハブとしての魅力を高める上で重要だと思うが。

例えば人口５百人の離島へ32の理想を追求して一日５便も設定する
必要があるだろうか？そこへさえ行けば需要が少ない場所へでもた
どりつけるというのがハブの第一の存在意義だと思うのだが。

それに、スムーズな接続という名目で物理的な所用時間ばかりを
追求するのはどうかと思う。
私は乗り継ぎ時間が最短の接続便を使うと深夜着になる場合は
(欧州方面では少なくない)は乗継地で一泊するようにしているよ。
さまざまな利用形態に対応出来ないようではハブとしての魅力に
欠けるのでは？

そう言った意味で、成田なんかよりもシンガポールの方がずっと
ハブとしては充実していると思う。便数だって需要の多い方面へは
かなり多く運行されているし、日本からの到着便に対しても、主要
目的地へは接続が考慮されている。