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【美しき】Ｃ５５【ライトパシフィック】

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0001水かき案内人2008/08/31(日) 14:48:17ID:Y6kOzU0x
門鉄デフ:筑豊のサラブレッド
密閉キャブ:北辺のサラブレッド


閉塞侵入ヨーシ　出発進行！
0002名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/01(月) 22:07:39ID:onr+m0Lb
二水へ行って来たら･･･？
0003名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/03(水) 00:51:04ID:dpUDCOUn
スマートなC型機の代表として、C57が挙げられることが多いが、
C55の美しさは数段上を行くと思う。

何というかヨーロッパの機関車に通じるものを感じるぜ。
0004名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/03(水) 19:51:55ID:HDpejXcn
特に門鉄デフ付きＣ５５ー３次型は世界的に見ても
ドイツ国鉄０１と双璧をなす美しさで大好きだ。

そもそもＣ５７はＣ５５ー４次型として作られた。
実際にＣ５５ー６３・６４は資材の仕込みまで進ん
でいたのだが、使用蒸気圧の変更(１４→１６kg/cm)
に伴いＣ５７ー１・２に生まれ変わった。
(PRESSE EISENBAHN-LIGHT PACIFIC '70　より引用)

Ｃ５７のスタイリングはボックス動輪との整合性と
言う意味で、優れたデザインはあるが
Ｃ５５の持つ機能美には遠く及ばないと思う。
0005名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/03(水) 21:59:12ID:i5rg0Jk9
>>4
オレが一番好きなＣ55は若松区にいた57号機だね。門鉄デフＫ－７タイプが良く似合っていた。
水掻き入りスポーク動輪も美しかった。順光より逆光気味でシルエット浮かせたＣ55の美しさ
と来たらもう…じゅるwww(垂涎モノだよ)
４～８両ぐらいの客レを持たせて平坦区間をかっ飛ばさせたらとってもカッコ良かった＞Ｃ55。
0006名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/04(木) 00:08:07ID:HDpejXcn
>>5
私がＣ５５と初対面したのは69'の高校時代です。
折尾駅の薄暗い、煉瓦造りの地平ホームに踏切の
警報音と共に滑り込んで来たのが５７号機で
磨き込まれて黒光りしていたのを今でも覚
えています。
編成はオハ３５・６１系の５連で、勿論先頭の
オハフ６１に乗り込みましたが、冷水峠以外は
かなりの俊足でした。

当時の若松区には３・１９・４６・５１・５２・５３・５７号機が居て、１９のみ標準デフで、５２が大形の門鉄デフでした。

筑豊本線は当時でも客扱の主役が客レで、８６２０・
９６００・Ｄ５０・Ｄ６０等ごつい古兵がバリバリの
現役という不思議な世界でした。

…なんせボックス動輪が見られなかった
…タイムスリップ状態！

そんな中で何時もランボードの縁が白く眩しい
若松区のＣ５５に、機関区の愛情を感じていました。

写真では半逆光で水掻き動輪を強調したいですね
もちろんフィルムはトライＸで。
0007名無しさん＠お腹いっぱい2008/09/04(木) 22:28:49ID:k2N2Z61c
　自分が念願かなってＣ５５と逢えたのは73,3の北海道で。

スタイル的には九州のに比べれば改造箇所が多かったが<<4氏の言われる事と同感です。
スポーク動輪に均整のとれたスマートなスタイルを見てはこれぞ華麗なるパシと思ったものでした。

こちらも塩狩峠を喘ぐ以外はすっ飛ばしていた印象ですが吹雪の中を喘ぐように厳しい自然と闘う
ところは最北端へ挑む女傑のように見えたものでした。
宗谷本線を行く姿が今でも記憶の中にしっかり残っています！


0008名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/05(金) 23:06:27ID:Eo1eFAEc
http://www.kurogane-rail.jp/taiwan/cct250.html
0009名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/06(土) 13:10:50ID:RrVy5TNs
確か1955～57頃の門司の11号機は試験的に集煙装置を装備してたはず。
0010名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/06(土) 16:13:36ID:aZ3mYLLF
集煙装置付きＣ５５の話は初めて聞きました。
冷水峠のトンネル内排煙対策だったのでしょうか

シルエット的には是非とも重油燃焼装置も併設して欲しかったですね。

門デフ付きライトパシとしては豊岡区に居た[かもめ]
牽引機のＣ５７１１が正にそれで、メカの塊のようで
カッコ良かったです。

おまけに水掻きスポーク動輪ときては…言葉が出ません！

別件ですが、門司局の蒸機に特有な、助手席側の
デフ支柱に付けられ、白黒を田の字に塗り分けた
小型の板は排煙の濃度の目測用という解釈で良い
のでしょうか？
0011名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/06(土) 17:47:58ID:Xq/XCKdP
C55集煙装置は国鉄時代の14号に記事があるね。

因みに5711かもめが表紙になってる。
0012名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/06(土) 20:59:17ID:hx09fevt
>>3
私もそう思う。
写真でしか見たことは無いけれど、ボックス車輪のC57よりC55の方が美しいと思う。

C57は現役だから人気が高いのかも？と思う。
Nゲージでいえば何度と無く再生産されている。
C55はKATOから発売されたときは嬉しくてすぐに購入したが、
それ以後再生産されていない。

美しい機関車なのになぁ。
0013名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/06(土) 21:04:00ID:Xq/XCKdP
九州の門デフも美しいが、宗谷本線の北国仕様もまた絵になるってもんだ。
0014名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/06(土) 21:49:40ID:LlDGH//X
>>12
あとＣ57は総数201両あって比較的全国にいたがＣ55は総数62両で、晩年は
比較的エリアが限られていた(宗谷本線系統や筑豊本線系統など)ため知名度
で不利だった…ってことはないかな？かなぁ？

オレもＣ57も好きだがＣ55の方がより好きだったりする。
(一番好きな蒸機はＣ59だけど)w
0015名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/07(日) 07:30:27ID:w/seW1pc
保存車以外に残っているＣ５５（動輪）　４９は保存後解体されたもの　
Ｃ５５１５　東京都目黒区　旧国鉄動力車会館
Ｃ５５３４　鹿児島県姶良郡　ＪＲ日豊本線帖佐駅前　第１動輪
Ｃ５５４７　北海道滝川市　郷土館
Ｃ５５４９　北海道稚内市　利礼ドーム
Ｃ５５５３　大阪府　共栄興業
Ｃ５５５３？栃木県真岡市　真岡鐵道　真岡駅前
Ｃ５５５３　東京都江東区　JR東京資材センター
Ｃ５５５７　熊本県
0016名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/07(日) 21:08:54ID:xWr65A4n
C55･57･59の省形旅客用機の半流線型キャブはカッコイイ！！！

戦後のD→C改造旅客用機が採用していない所から見て、実利
は無かったのだろうが・・・

あれには人間を運ぶ機関車を少しでも優雅に見せたいという
夢と希望を感じる。

最小限の工夫で大きな効果を得た素晴らしい意匠だと思う。

では、C56はどうなのか？　と突っ込まないでくれ
あれはあれで・・・カッコカワイイでしよ？！

ｽﾚﾁｺﾞﾒﾝ
0017名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/08(月) 11:02:48ID:VTaitpKK
C5557が人気があると言うのが不思議でならなかった。
若松区時代の57は煙突にリンゲルマン標識を取り付けており正面から見ると、格好の良いものではなかった。
吉松区に移動した時に、リンゲルマン標識を取り外したが、その取り付けステーは煙突に付いたままだった。
0018名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/08(月) 13:14:44ID:vm/nzsBf
流線形改造車は一両も保存されなかった
0019名無しさん＠お腹いっぱい。2008/09/08(月) 18:22:11ID:IC6DFu/q
台湾にもC55(台湾形式CT250)があったね。
電化完成前の西部幹線の峠越えの区間ではイレギュラーだけどDC優等列車の後部補機という凄い使い方もしてた。
00206です2008/09/08(月) 22:44:48ID:Vabm2p3p
私の最後のＣ５５体験は北の５０号機でした。

'74･3月、[利尻]を南稚内で下車し雪道を走って稚内区に着くと
５０号機が前進推進で南稚内→後進牽引で稚内へと仕業を始めた所でした。

南稚内から乗った朝の上り普レは一両目がﾏﾆ60？で他がｽﾊ32系の６連でした。
当日は晴天でしたが気温が低く、各駅を発車する度にシリンダ凝縮水を盛大に
排出し、二両目デッキに立つと、まるで雲の中に居るようでした。

北のＣ５５は密閉キャブ・シールドビーム・テンダーの前灯？・旋回窓…と武骨ながら
苛酷な大自然の中を黙々と走る姿に凛とした存在感がありました。

時折、雪原に映る煙を見ながらｽﾊ32で食った
音威子府の駅弁は今迄で一番良いメシだったなぁ…
0021名無しさん＠名無し変更議論中2008/09/12(金) 17:35:04ID:PGzq1Di3
53号機のテンダーってD51用？
0022名無しさん＠名無し変更議論中2008/09/12(金) 19:32:30ID:1wyoc6Zd
>>21
C55の51～54はD51のテンダーと振替。
大分時代の急行運用当時、水の積載量を増やすため。
C5552は吉松で見られる。
0023名無しさん＠名無し変更議論中2008/09/12(金) 20:53:08ID:PGzq1Di3
thanks
0024回想774列車2008/09/25(木) 20:23:25ID:FJg9ak+3
補修
0025回想774列車2008/10/03(金) 11:27:54ID:QOTot6Vn

やっぱ！C55なのだ！！ヽ(⌒〇⌒)ノ
0026回想774列車2008/10/03(金) 20:07:01ID:eEKyl/W+
↑
め次郎さんですか？
0027回想774列車2008/10/04(土) 20:04:36ID:QsVES82s
上げ
0028回想774列車2008/10/04(土) 20:36:12ID:JYe7RdHT
C5557は長持ちしたなあ。
スッキリとした門デフで、来るとトクした気分になった。
0029回想774列車2008/10/04(土) 20:41:17ID:8NrtCpFB
昭和42年頃、3歳の時だが小倉に旅行した。
汽車の窓から見える駅の操車場にうちの地元にはない機種がうじゃうじゃいて大興奮した。
特にC12とC55には。門デフをはじめて見た。
0030回想774列車2008/10/04(土) 21:16:11ID:mzy9Ujk4
ウメコで1号機展示中。助士側午後(14時以降）ベスト！
ただしロッドは真上です。
0031回想774列車2008/10/04(土) 23:23:36ID:CNr8bMma
C55があれだけ永く、最後まで使ってもらえたのは
カッコだけではなく、素性も良かったんだろうね

所で57号機の青いナンバープレート見た人いますか？
・・・昔、H/O用のパーツでは売ってたんだよね
0032回想774列車2008/10/06(月) 13:53:15ID:0JDq0CdS

論理的ではないな。
あくまで、オモチャはオモチャだよ。
0033回想774列車2008/10/07(火) 00:45:00ID:Md/7iZV6
いやね、宮崎区のC5736/191が晩年の頃
青ナンバーだったんだよ

吉松区も同じ鹿児島局内なもんだからさ
0034回想774列車2008/10/18(土) 19:32:32ID:jjp8BLx2
クロスヘッド
0035回想774列車2008/10/23(木) 18:24:13ID:1pkx1di1
C55 53って現存するのか！ 何か感激した！
0036回想774列車2008/10/24(金) 17:21:38ID:06GsUpVp
>>35
大分に保存の「Ｃ５５５３」は実機はＣ５５４６です。（デフの形でもわかる）
保存時に地元の希望とかでナンバーが変えられたとか。

なおＣ５５５３は動輪が大阪の共栄興業が保管しています。
0037回想774列車2008/10/25(土) 13:14:36ID:Edeo9ORb
考えてみると動態保存で1750φスポーク動輪蒸機っ
て無いんだよね
やはり蒸機の醍醐味はバルブギャ/ロッド/動輪、を
ぶん回して疾走する姿な訳で
何とかＣ５５-３次型あたりでやってくんねーかなぁ
0038回想774列車2008/10/26(日) 08:13:06ID:KZhrrjPZ
図面があれば1から作る物好きがどこかにいないかねえ。
0039回想774列車2008/10/31(金) 14:20:49ID:RTYl5tRh
C55の流線型が山陽本線普通列車にふんだんに使用されていた頃，駅の
柵にもたれて見ていた子供時代が懐かしい。ローカル急行ピカ一と言われた
大阪‐大社間急行401-402レもC55流線型だった。
戦後も福知山線普通列車にスカート外された状態で使用されていた｡播但線
が8620（戦時中C58との記述があったが見て居ない）-C51-C54（真名谷トンネル
脱線衝突事故）-C55もう標準型になっていた-C57‐DD54‐DD51でPC終わり。
0040回想774列車2008/10/31(金) 14:49:00ID:97ehDxeg
C55の方がC57より美しく見える。細いボイラーにはスポーク動輪が似合う。
0041回想774列車2008/10/31(金) 15:22:05ID:sISQDFF0
俺が物心ついた頃には山陰本線にC55の姿はなかった。
C54に至ってはS30年代後半にお払い箱となった。
0042回想774列車2008/10/31(金) 19:22:16ID:LDKt3T60
俺はC55の動いている絵なんて、
最近見たDVDが初めてだったよ。
0043回想774列車2008/10/31(金) 19:38:30ID:wYE7MYcs
>>39
人生乙です。

俺は晩年のＣ５５を筑豊・宗谷本線で堪能出来たけれど
重厚長大な工業地帯では小股の切れ上がった姉御肌…
北の大自然の中では純情可憐な田舎娘ってな感じがした。

それにしてもボックス動輪は必至だったのだろうか？
米国を除き、ヨーロッパは２㍍級動輪でもスポーク
だったし…パシナにも言える訳で…・・

日本の挟軌・軟弱な路盤・急カーブ、では持たなかっ
たのだろうか？
0044回想774列車2008/10/31(金) 21:43:21ID:QYjvPK3u
>>43
互いに一長一短があるけど量産しやすいのが有利だったのでしょう ＞ボックス動輪


まあ経年に強いのは強化スポークだったそうですが。
0045回想774列車2008/10/31(金) 22:22:10ID:wYE7MYcs
ありがとう
0046回想774列車2008/11/01(土) 21:52:19ID:nItmUKoW
流線型機が引っ張る急行・・・
見たかったなあ。
C53 43なら写真で見たことあるけど・・
0047回想774列車2008/11/04(火) 09:55:17ID:qY1T2Q0P
>>41
C54（通称”らくだ”）は調子が悪い機関車だった。国鉄は54と相性が悪か
つた。Ｃ54、ＥＦ54、ＤＤ54、（ＥＦ54は工場が弄くりまわして駄目に
したらしいが），キハ54500でやっと厄払？
Ｃ54は回送が播但線生野トンネルで機関士と助手が窒息状態になり、生野
を通過暴走して、長谷の手前の「真名屋」トンネルで脱線衝突事故を起こして
廃車。
このトンネルは衝突した生野側が、コンクリート巻きで修理されているから
よく解る。
0048回想774列車2008/11/04(火) 09:57:09ID:qY1T2Q0P
>>47
ご免＝「真名谷」トンネルだった。
0049回想774列車2008/11/04(火) 23:51:55ID:9ol5PXjZ
C53･D51 etc.と島秀★雄大先生の毒牙にかかった
哀れな蒸機は多々あるが
C54の不細工さを見るにつけ先生様の蒸機設計に
関するセンスのなさ確信する訳で…

Ｃ５５に氏のDNAが投入されず、本当に良かった


あの人って箱モノだけやってりゃ良かったのにね
0050回想774列車2008/11/05(水) 07:35:02ID:qZqk0TVa
D51とC55が好きな俺は異端なんですね　分かります
0051回想774列車2008/11/05(水) 10:15:13ID:sJwVjzrQ
>>47
工場で分解したら（ry、戦後も保存するつもりで保管？してたにもかかわらず処分されたのはED54でそ
（EF14に改造後のEF54は地味だけどそれなりに長命だったし）


>>49
流線形の設計はその某先生だった件について（つーかC53も絡んだのは足回りだけだが）
0052回想774列車2008/11/06(木) 21:24:52ID:e+AVjmI+
>>51
その某先生が３気筒蒸気機関車のグレズリー式弁装置
のメカニズムを理解せず、中間気筒用合併テコの強度
を下げたためにC53には弁機構の動作不良による起動
不能という致命的欠陥が有ったので、列車密度が高い
東京口での[燕]牽引蒸機は最後までC51だったし
お召し運用は一度も無かったはずなんだが

丹那トンネル開通があと少し遅れていたら・・・C55
の牽く[燕]が見られたかもね
0053回想774列車2008/11/07(金) 00:27:08ID:pGhXwYEd
>>52
つーか御召にわざわざC53使う必要も無いでしょ

あと臨時燕ならC55牽引蟻（それも流線形を使用）
0054回想774列車2008/11/09(日) 14:02:49ID:dQk4uggS
昨日のBSさよなら運転特集でC55+C57の重連が懐かしかった。
C55 57号は美しい機だったのに現存してないのが残念。
0055回想774列車2008/11/09(日) 15:44:49ID:0VoizH39
スレチご免だけれど：
C5343,C5520-40（流線型）の話題が出ると、戦前（今のNHK）がラヂオで流した
国民歌謡｢新鉄道唱歌｣（堀内敬三作曲）を思い出すなあ。
”------流線一路，富士，桜、燕の影もうららかに"‐（東京‐神戸）と（名古屋
‐二見浦）｡戦後鉄道友の会理事だった堀内氏の作曲だけあって、今でもコロンビア
盤のイントロを新幹線の車内放送オルゴールに使えるぐらいのメロデイー。
0056回想774列車2008/11/09(日) 16:22:55ID:qYuWcmdZ
正直言って二次元でしか知らないので、あの
流線形はどうも苦手なんだけれど

浜松町・田町辺りの省線ホームから下り本線
を力行で飛ばしてる姿を眺めてみたい

想像すると萌えるんだよなぁ
0057回想774列車2008/11/10(月) 08:30:32ID:dMSXaoyQ
EF55の保存車に｢ムーミン」なんて渾名がついているとは本当か？
0058回想774列車2008/11/10(月) 12:51:41ID:SBVDZAFy
靴のお化け、と言ったと聞いたけどそれもも何だかなぁ
0059回想774列車2008/11/10(月) 16:44:39ID:dMSXaoyQ
>>10
C5711が｢水かきスポーク動輪」？？？昭和46年1月2日に636レ牽引を｢新野」で
撮影して居るが、｢ボックス動輪」だぞ！？門デフ、集煙装置付きだったけれど
｢スポーク動輪」はいつ頃の事か？ご教示ください。
006010ですが2008/11/10(月) 20:18:21ID:5Fi++pxI
>>59　確かに文章に問題がありますので下記
の通り差し替えますので御容赦下さい。m(__)m


集煙装置付きＣ５５の話は初めて聞きました。
冷水峠のトンネル内排煙対策だったのでしょうか

シルエット的には是非とも重油燃焼装置も併設して欲しかったですね。

門デフ付きライトパシとしては豊岡区に居た[かもめ]
牽引機のＣ５７１１が正にそれで、メカの塊のようで
カッコ良かったのですが

おまけに水掻きスポーク動輪ときては…言葉が出ません！

別件ですが、門司局の蒸機に特有な、助手席側の
デフ支柱に付けられ、白黒を田の字に塗り分けた
小型の板は排煙の濃度の目測用という解釈で良い
のでしょうか？
0061回想774列車2008/11/10(月) 20:43:17ID:qMTNZmLg
>>57
なぜEF55の話題が、このスレで為されているのか分からんが、
ムーミンは有名じゃない？理由は言うまでもなく見た目がそのまんまだから。
0062回想774列車2008/11/10(月) 22:55:12ID:8RHCt9Fu
>>60
リンゲルマン式濃度計ですね　＞白黒を田の字に塗り分けた小型の板
目的は勿論排煙の目測用で、他地区でも地上設備に設けた例はあります。

>>57-58
戦前～戦後の渾名は「靴」「河馬」、「ムーミン」は復活後の渾名ですな。＞EF55
0063回想774列車2008/11/11(火) 06:05:09ID:PlvcUKfk
よく考えりゃ、戦前からムーミンなんて名前がある訳ゃないよなぁｗ
0064回想774列車2008/11/11(火) 09:52:43ID:7nDbGbFW
>63
ムーミンは１９５３年連載開始なので戦前にあるわけがない
0065回想774列車2008/11/11(火) 12:27:59ID:p5qk5ZQK
EF55は、現場では「河馬（かば）」と呼ばれていた。
東京駅の助役らが、昭和30年代初頭に命名したとかを
聞いたことがあるけど、真意はわからん。

Ｃ５７１１、元門鉄の「かもめ」牽引専用機。
都落ちの姿は、哀れでしたね。貨物引いて。

デフにあった「かもめの羽と波頭」の飾りは、配転の時に
はずされたのかどうか。ご教示いただければ幸いです。
0066回想774列車2008/11/11(火) 13:10:24ID:pbya28me
>>65
EF55ムーミンは最近だよ。（ＴＶか新聞かで知った）
C5711播但線で見たり写したりの時は消してあった｡最初に見たときは
遠方で解らなかったが昭和46年の正月には何も無かった。
0067652008/11/11(火) 15:39:16ID:p5qk5ZQK
>>66
小生は、昭和47年に播但で11号機を撮影してます。Ｃ１１も、いたな。
九州から配転の時にはずされてしまった、と考えるのがいいのでしょうね。

0068回想774列車2008/11/12(水) 15:01:13ID:+fbB0oRt
>>60
だからＣ５７１１の｢水かきスポーク動輪」てのはいつ頃なのか教えてくれ。
文章の挿入が間違いで｢‐‐‐‐‐シルエット的には---」の次に来るのじゃ
ないのか？
0069回想774列車2008/11/12(水) 16:07:15ID:MhyutFIh
>>68
9 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/09/06(土) 13:10:50 ID:RrVy5TNs
確か1955～57頃の門司の11号機は試験的に集煙装置を装備してたはず。
↑
これに対して、更に重油併燃なら申し分ないと。
そして自分のC5711体験を語り（ボックス動輪のC57でも良かったのだから）、
C55の集煙、重油タンク付きなら、

おまけに水掻きスポーク動輪ときては…言葉が出ません！
（それが現実にあったらどんないいいでしょう！）
と繋がるのだろう。
0070回想774列車2008/11/12(水) 16:46:54ID:LbQTNbZq
「勘違いです、勘違いです、確かに私は在日朝鮮人で家族全員創価学会員ですけど
パトロール隊に入ったんだからもう創価学会は関係ありません」が合い言葉のｗ
創価学会員が通り魔から子供を守るパトロールだといって集団でうろついてるんですが
創価学会員がいつカマを持った通り魔に変身しないかとかえって怖いんですけどｗｗｗ
なんでも通行人をつかまえての誹謗中傷行為や人権侵害行為も
生活安全課の創価警官の●お願い●でやってあげてるんだとか言ってますけどｗｗｗｗｗ

熊本隆談ｗｗｗ
0071回想774列車2008/11/14(金) 21:34:39ID:GEDKK28c
ユニオンリンク
0072回想774列車2008/11/15(土) 10:28:27ID:edHSatNC
ボックス動輪のC55ってのは実在したんですよね?
写真で知るのみだけど。
0073回想774列車2008/11/15(土) 11:13:34ID:YPzG33KR
そりゃまたC57だな('A`)
0074回想774列車2008/11/15(土) 15:06:07ID:lLrHCmra
30年前の俺の脳内
門デフ＝C55
門デフでないもの＝すべてC57

だった。
0075回想774列車2008/11/15(土) 15:34:07ID:GhAkPO/l
SLの外観の印象って煙室前端のＲの有り無し
でかなり変わるんだよね
実際(戦時型D51/52除く)がそうであった様に
ボックス動輪にはＲ付きの方が似合う
その辺、鉄道省は良いセンスしてたと思うよ
0076回想774列車2008/11/23(日) 02:42:52ID:lG1l44k2
41秒位から映ってるのは宗谷本線のC55かな？

http://m.youtube.com/watch?v=eKmjEnsHTxs&rl=yes&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&guid=ON
0077回想774列車2008/11/27(木) 13:03:41ID:cyIbRplQ
C55のボックス動輪?
本当にあったんですか。私は知りませんでした。No.がわかればご教示ください。
C51や86ならたくさんありましたが。
C57のスポーク動輪?
これは似合いそうですね。小さめの門デフつけて、模型にしてみたい。
0078回想774列車2008/11/27(木) 17:56:11ID:aIJ9qJ1j
ピノチオ模型でＣ５５用動輪・ドーム・ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ
等々を出してたよ

30年以上まえの話だが
0079回想774列車2008/11/27(木) 19:42:31ID:0FqHZlsG
C55で流線型が成功してたらC57やC59も流線型になってたんだろうか？
0080回想774列車2008/11/27(木) 20:18:48ID:+iIf4c7S
>>79
昭和10年代の計画機関車（KC55・KC56形、共に2C2）に流線型が存在します。
残された図から判断する限りC55＋独の01-1000みたいな形状ですな。

もっともC55の流線型は開閉部分が多いだけに整備上は最悪扱いだったそうで…
（煙室扉や炭水車の動力開閉は作動不良続出、足回り点検中に跳ね上げてた側面覆が落ちて頭を直撃とか）
整備しやすい流線型にするなら満鉄パシハみたく最低限の部分だけ覆う形状にしないと厳しいかと。
0081回想774列車2008/11/28(金) 11:37:57ID:lg8G01nZ
マラード号みたいなやつなら憧れたけどなぁ。
C55やEF55みたいなやつはちょっと格好悪いような。
それならむしろ普通のC55だとかEF53の方が格好いい。

一連の流線型で格好いいのはモハ52だけ、異論は認める。
0082回想774列車2008/11/28(金) 16:21:59ID:jFWz8/dw
>>81
>>普通のC55だとかEF53の方が格好いい。

全く同感。流線C55はともかくC53の流線型はキモイ。

確かに1930年代の流線型では電車の52系が一番かも。
私鉄の流線型、例えば名鉄の3400系なども悪くない。

0083回想774列車2008/11/28(金) 21:54:44ID:XohjPeo6
>>81
EF55は妙に和む形状なのでその辺は良いかと


モハ52は2次車登場時の塗装が最もスマートかな。
0084回想774列車2008/11/28(金) 23:57:32ID:NW5qggx1
C55流線型でイメージ検索したけど実物の画像ほとんどなし。
模型ばっかり。
唯一あったのは廃車寸前のもの。
0085回想774列車2008/11/29(土) 00:40:34ID:ctyQW9nu
華やかさは戦後に譲るとして、国鉄が一番夢
を追っていたのは、C55が作られた1935年頃
からWWⅡにかけてだと思う

たかだか100km/hの速度で流線形に入れ込ん
でみたり(現場の迷惑もかえり見ず)
他にも電気式流線形DCのｷﾊ43000とか、EC･PC
のﾉｰｼﾙﾉｰﾍｯﾀﾞｰや張り上げ屋根とか・・・

ありゃ鉄道模型趣味としか思えない……それも実物でｗ

個人的には、オール張り上げ屋根のｵﾊ35系を
牽くC55が最高にカッコイイと思う

電車では合の子半流43系、電機では鋳綱台車
＋丸ボディーのEF10ってとこかな
0086↑2008/11/29(土) 00:53:42ID:ctyQW9nu
＞個人的には、オール張り上げ屋根のｵﾊ35系を
＞牽くC55が最高にカッコ イイと思う
　　　↑
　　通常型ね
0087回想774列車2008/11/29(土) 09:28:35ID:jHsemOoc
いささかスレ違いだが、
流線型が有効なのは、新幹線電車になってようやくというところではないか。
85氏がいうように、たかだか100km/hでは高いコストかけて作る意味がないかと。
しかも検修する側は大変なのだし。
結局、一部設計側の自己満足だったか。
0088回想774列車2008/11/29(土) 21:52:37ID:5+yLBZJh
整備中に覆いが人間を直撃するなんて怖いよね。
0089回想774列車2008/11/30(日) 06:59:41ID:Yv67kC5+
>>88
そりゃ大いに問題だな
0090回想774列車2008/11/30(日) 14:18:10ID:c/y4rvBm
お～い…>>89

|||　|||
||＿＿＿＿　　ｶﾞﾝ！
||＼＿＿／＝☆
||(>ω<)
|⊂　ノ　　

…おいらのC55のイメージは、門デフ＋茶色い旧客だなぁ。
たまに短い貨物を牽く姿も良かった。
0091回想774列車2008/11/30(日) 15:39:02ID:EFw07r38
こっちも　なかなか渋いですぜ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JNR_C55_50.jpg
0092回想774列車2008/12/03(水) 18:55:26ID:7U4JexhC
手宮の50号機でも動態復活しねえかなあ
で、宗谷本線でSL利尻号とか運転すんの
0093回想774列車2008/12/05(金) 20:14:20ID:LiBJbIei
>>1　揚げ足を取るつもりはないけれど
EL･DL･EC･DCの場合は『出発進行！』だが
蒸機の場合は『ハッシャー！』じやかった？
二人で連呼→機関士が逆転機を前進フルまで
ねじ込んでブレーキ緩解、加減弁開ける。
蒸機の発車は格好良かった。
0094回想774列車2008/12/06(土) 12:21:40ID:kp0R1YQ3
ｺｸﾃﾂではどの車種にも「発車」って用語はあったのでは。
出発進行ってのは、出発信号機が進行現示であることを認めて
喚呼する用語だろうから、起動を開始して出発時刻を採る「発車」
とは別ではないかと。

バイパス弁、閉じ!
リバー40!
閉めるっ!

（も、なんか違うような気がするが…）
0095回想774列車2008/12/06(土) 20:53:04ID:8ROvcF0t
>>94
どこかの駅で、下り副本線から貨物列車の発車。

駅長「下り一番線、出発進行！○○○列車、発車！」
駅長（助役）が片手を上げる。
機関士「下り一番、出発進行、発車！」
復唱し、汽笛を鳴らして列車が起動。
駅長、最後部が出発信号機を超えるまで監視する。
車掌が窓から顔を出して駅長と敬礼。
駅長、列車が出て行った線路を指差確認してから引き上げる。

蒸気だか電機だか忘れたが、こんな感じだったよ。
なんだかカッコイイと思った。
0096回想774列車2008/12/07(日) 15:57:55ID:PJTEaWFa
>>発車ぁ━<<

お暇でしたら、C55-4次型という事で‥‥どぞ

http://m.youtube.com/watch?v=S53XfFV1y-Q&rl=yes&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&guid=ON
0097回想774列車2008/12/16(火) 22:52:59ID:GU+qwxhy
コンビネーションリンク
0098Ｃ５５の秘密2008/12/19(金) 21:22:10ID:eZOZUrmz
本屋で｢蒸気機関車のメカニズム｣だったかな？
を立読みしたら、Ｃ５５(多分Ｃ５７ｰ１･２も)
だけは実効開口面積が広い、高品位なバイパス
バルブが使われていたそうだ。
実際の所、絶気時にどれ程の効果が有ったのか
は不明だが、何故か嬉しい。
0099回想774列車2008/12/21(日) 18:08:03ID:JM/oRlJo
上り門司港行き発車
0100鉄ﾁｬﾝJazzman2008/12/27(土) 23:59:23ID:s4BDohet
なんつたってシゴゴだね♪

Ｃ５５好きは審美的人種と思われます。
是非とも聴いてみて下さい。

フランスの蒸機大好きな鉄ﾁｬﾝで、現代音楽家
でもある[アンテュール・オネゲル]

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:CHF20_8_front.jpg

がフランス国鉄の特急用蒸機２３１型を題材
として1923年に作曲した交響詩
｢交響的断章(運動)第１番【パシフィック２３１】｣

疾走する蒸気機関車を活き活きと描写した名
曲です。
0101回想774列車2009/01/01(木) 01:04:22ID:v7TTMqzK
みんな明けましておめでとう

汽笛・ブラスト・凝水の排出・シンダの匂い・ダイナ
モのヒョーという音・時折思い出した様にシコーンと
動く給水ポンプ・チュルチュル吹き出す泥溜めのドレ
ィン・加減リンク内をスルリと下がるラジアスロッド
・キャブ窓に肘を掛け加減弁を引く機関士・空転で咳
き込むブラスト・蒸気圧十分でステップに立ち腰を伸
ばす助士・・・・・、色んな風景が何時も記憶の中に
よみがえる。

蒸気機関車と同じ時代を過ごせて本当に良かったよ。
0102九州電機大好き2009/01/11(日) 20:24:07ID:qUDuwV7n
21番
Ｃ５５５１～５４のテンダーは、Ｄ５１用に振り替えたが、
それは、戦後大分地区で実施したが
戦前にも静岡でＣ５１、Ｃ５３でも実施した因みに振り替え相手はＤ５０であった。

Ｃ５５では、
Ｃ５５５１→Ｄ５１９
Ｃ５５５２→Ｄ５１１２
Ｃ５５５３→Ｄ５１２３
Ｃ５５５４→Ｄ５１９３

であった。

北海道に比べ、九州の方がテンダーを出鱈目に改造している。
大分地区のＣ５５・Ｄ５１の他
鹿児島地区の８６２０・Ｃ５０が入れ替え作業の利便上Ｃ５６風になっている。

門鉄デフでも大分地区では、似合う蒸機と似合わない蒸機があった。

すなわち、Ｃ５５とＤ５１でした。
　
0103回想774列車2009/01/11(日) 21:02:29ID:lEn46eyU
給水暖め器がデッキにあるカマは門デフが似合うね。
C55　C57　D50　D60
0104回想774列車2009/01/11(日) 22:25:32ID:bLYaiK6u
大昔、雪の塩狩峠でC55を待っていたとき、あんまり寒いんで
三脚の列を敷いた撮鉄（という言葉は当時なかったが）十数人で、
列車が来るまで雪合戦しようじゃないかということになった。
俺は小学生で最年少。
こっちチームは相手に押されて後退を続け、がけみたいなところに落とされてしまった。
やがて汽笛の音。雪の中を必死で這い上がったのだが、すでに列車は去った後。
何しにここまで来たんだと、敗者チームの大学生のお兄さんなんかは陽気に笑っていて、
こっちも半べそで笑うしかなかった。いい思い出です。
0105回想774列車2009/01/11(日) 22:56:52ID:bBAj8A4R
たかが雪合戦で崖に落とすなんて、随分と酷いことをするもんだ。
しかも小学生で峠まで繰り出して、写真のひとつも撮れないなんてあんまりだ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
0106回想774列車2009/01/12(月) 02:31:10ID://SaCXKh
煙室上に給水温め器が在ると、門鉄デフのスマートさ
が裏目に出て逆に暑苦しくなった。

門鉄デフが似合う蒸機としては９６００も中々だった
…っと言うか、Ｃ５５とは対局的だが９６００も同じ
位好きだった。
膨張室を通さないﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞという歯切れ良いブラ
ストと1250φの動輪をｸﾞﾙｸﾞﾙ回しながらの激走ぶりは
急行用蒸機とは別物の泥臭い味わいがあった。

撮り鉄の話題が出たので40年前の思い出、高校生だっ
た俺は暇さえ有れば、親父
のｷｬﾉﾈｯﾄを借りて佐倉区・八高線・御殿場線を徘徊し
ていたのだが如何せん、レンズが≒50mm固定だったの
で蒸機の迫力ある写真がどうしても撮れなかった。
そこで晩春のある日、御殿場線の谷峨駅上りにある第
３？酒匂川鉄橋のランボード上に三脚を構えてＤ５２
牽引下り普レを待つという暴挙に出た。

やがてレールに何かの響きが伝わり始め、ジョイント
音が聞き取れる様になり、彼方からトンネル進入の汽
笛が聴こえ、ブラストが聴き取れ出したと思ったら、
Ｄ５２は既に鉄橋へのアプローチに姿を現した。

窓から身を乗り出してこちらを見る機関士、指差し呼
称をして右手を上げる俺、機関士が短声吹鳴、鉄橋は
それ自身があたかも打楽器の様に振動しつつ色んな音
を共鳴、左手と両膝を着き三点支持する俺、Ｄ５２は
無数の蒸気の排出音とガラガラというメカノイズと共
に荒れ狂う圧倒的な質量と風圧を残して通り過ぎた。

置きピン・ノーファインダで撮った写真は見事にぶれていた。

その後バイトに精を出して、生まれて初めてのカメラ
…ニコマートＦＴＮと80ｰ200f4.5ｽﾞｰﾑを買う事になり
今も愛用している。
0107回想774列車2009/01/12(月) 02:36:59ID://SaCXKh
あの時の機関士さん
すんませんでした
0108回想774列車2009/01/16(金) 06:02:28ID:wcUPvlxg
俺ならウンコちびって写真どころじゃないな・・・
0109回想774列車2009/01/23(金) 18:43:33ID:6JlzDfUH
弁心棒
0110回想774列車2009/02/05(木) 01:38:59ID:NMXr5vbX
ラジアスロッド
0111回想774列車2009/02/21(土) 17:19:50ID:YssQXjn2
砂濾し
って、あれ何のためのものですか?
0112回想774列車2009/02/25(水) 13:51:43ID:Yv9D/B0h
『砂濾』って部品は知らないが、砂箱と砂
まき管の間にあるやつなら『砂まき器』で
砂箱から圧縮空気を使い霧吹きの原理で砂
を吹き出す装置だよ
0113回想774列車2009/03/11(水) 22:54:35ID:lfXzvip7
加減リンク
0114回想774列車2009/03/13(金) 16:45:39ID:palZdWOh
砂濾一郎
「指圧の心母心、押せば命の泉湧く～」
0115回想774列車2009/03/22(日) 04:11:40ID:f+7Eun5K
age
0116回想774列車2009/03/24(火) 01:01:21ID:ZYpPb4nS
317ﾚそろそろ塩狩越え
0117回想774列車2009/04/07(火) 16:25:43ID:7NWj24wQ
最後尾にDE10が…
0118回想774列車2009/04/09(木) 00:04:16ID:x6N3AH2R
DD51じゃなかったかい？
0119回想774列車2009/04/12(日) 02:44:17ID:nsrD/prB
DD53の時もあった
0120回想774列車2009/04/13(月) 21:49:43ID:pStB8za4
http://www.google.co.jp/gwt/n?guid=on&site=search&eosr=on&q=%E5%88%A9%E5%B0%BB%E3%80%80%E6%80%A5%E8%A1%8C&start=20&output=xhtml1_0&hl=ja&ei=qKrHSfjOLJD46wP1po2nAg&source=m&ct=res&cd=2&rd=1&u=http%3A%2F%2Furawa.cool.ne.jp%2Fbeppu%2Fr%2Frishiri6.html

これに依ると、昔はC57→C55の華麗なリレーだったん
ですね
当時の後補機は何だったのか？ご存知の方いますか？

現場(組合)の発言力が強かったあの頃、C55が改良型
であるC57とほぼ同じ時期まで天寿を全う出来たのは
『使いやすさ』だけでは無い【何か】があった様な気
がします。
根っからの汽車好きが多かった国鉄マンの事、1750φ
のスポーク動輪を持つカッコ良いスタイルが現場から
も愛された、幸福者だった気がします。
0121回想774列車2009/04/17(金) 12:32:24ID:746qPJ7s
>>120
塩狩峠の補機はたしかＤＬに代わる前は９６００だったとかの記事を読んだ記憶があります。Ｄ５１ではなかったような。
0122回想774列車2009/04/17(金) 19:41:38ID:dcLiN3G2
>>121　ありがとう、自分が乗った利尻は一足遅れ
のDD51牽引でした。
ス・マ級主体の１２連を
C55が牽く!!!。
9600が押す!!!。

方や二枚目スター、方や実力派の名脇役…両者とも
大好きなロコなのでたまりません。
峠越え後、キューロクの大忙しな下廻りが目に浮か
びます。
0123回想774列車2009/04/19(日) 16:49:44ID:aE10K+Ow

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　 　,,)～（＿(　 　,,)～（＿(　 　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ 　　～（＿__ﾉ
0124回想774列車2009/05/07(木) 02:54:04ID:BShatBaN
上り若松行き原田発車
0125回想774列車2009/05/10(日) 11:03:47ID:vypFDhPq
冷水峠で立ち往生しとる。
0126回想774列車2009/05/11(月) 22:18:27ID:mpWGMdMS
筑前山家　こちら鳥栖機関区

日豊本線仕業上がりD60を原田で給水、救援に向かわせます

当該レチに通告願います
0127回想774列車2009/06/01(月) 20:23:42ID:/g/GeFTA
吊りリンク
0128回想774列車2009/06/30(火) 00:39:06ID:6pQNRwhn
逆転軸腕
0129回想774列車2009/07/28(火) 16:44:44ID:FRn9FCFn
夏の多客期には利尻にはハが増結され、Ｃ５５の重連で運転されました。早朝
に幌延でこれを見ています。幌延には２両同時に給水できる設備はなかったの
で(倶知安にはこれがありましたね)１両ずつ給水していました。

すると、塩狩越えはこれに９６００の後部補機がついたのでしょうか。ま。真
夜中のことだったから写真はないでしょうが。
0130回想774列車2009/08/17(月) 12:32:47ID:YkkLzRNB
ｑ
0131回想774列車2009/08/28(金) 00:19:44ID:DFd1qo/a
√´д`] ﾊｧﾊｧ…‥>>129
0132回想774列車2009/09/08(火) 10:12:03ID:DoKrjhAL
有火化に関して、C61は良い機関車だが、カッコワルイ
、φ1750のスポーク動輪をブン回して走る姿が見たい。
(できれば、C55-3次型でやって欲しい。…50or52(46)号機)

何とかしろ、JR北/九、金が無いなら東/西に頼め。
0133回想774列車2009/09/10(木) 21:28:12ID:xrGXBaIo
これは配置、時刻表からの推定だが
北海道での戦前の活躍で昭和16年に下富良野（現富良野）にC551,2,16が配置。
昭和18年10月には既にいなくなっている。昭和15年10月改正から18年10月改正まで
の間に函館ー釧路間急行7,8レ「まりもの前身」が設定されており、その時期と一致
するので急行7,8レを富良野ー釧路間で牽いていたと思う。
途中の狩勝峠だが新得にはD51の配属はまだされていないので塩狩と同様にC55＋客
＋9600で越えたのかな。

参考：キネマ旬報「蒸気機関車」、時刻表復刻版（戦前編）

あと昭和14年頃、函館ー札幌間急行3レを山線区間をC51が単機で牽いていた記事も
あるので当然C55も牽いていただろうな。

参考：蒸機の詩

あくまでも資料からの推定だがこういうのを思い巡らすのも結構面白い。
0134回想774列車2009/09/10(木) 23:12:20ID:ZTcn1UUv
>>133後段
函館本線を走るC55流線の写真（30号機か？）は存在する
0135回想774列車2009/10/05(月) 23:44:20ID:VOPd5bf6
逆転棒
0136回想774列車2009/11/28(土) 21:07:52ID:DW4zzx1h
上り若松行普レ筑前内野到着
0137回想774列車2010/04/16(金) 16:12:11ID:6wcIC6h1
オハフ３３の網窓上げ
0138回想774列車2010/06/02(水) 09:53:30ID:RGT3fZSW
ライトパシ好きのあの人は首相になれるでしょうか
0139回想774列車2010/06/02(水) 13:55:26ID:1v+Wgown
人吉市が矢岳駅のD51復活を目指すようですね。
http://kumanichi.com/osusume/toretate/kiji/20100602001.shtml

ここで吉松駅のC55も一緒に復活してくれれば申し分ないんですが。
0140回想774列車2010/06/02(水) 20:07:52ID:MMi+kAC3
D51170は、状態良好そうですが、10億円と言う募金目標は厳しそう･･･
0141回想774列車2010/06/02(水) 22:42:21ID:63JsoG89
実現したらD51好きの俺にとっては超ビッグニュースじゃまいか。
0142回想774列車2010/06/07(月) 02:22:14ID:nxKFbDti
>>139
あれはナンバープレート差し替えてるんだったっけ？何故なんだい？

本体は52号機だったはずだが、デフは小工式K-7タイプ？…要するに57号機タイプを希望するぜ
0143回想774列車2010/06/10(木) 23:52:20ID:mpZJcf1B
>>142
ナンバーが振り替えられているのは大分の53号機(本体は46号機)では？
53を保存したかったが既に廃車されていたので、46の本体に
53のナンバーと製造銘板を付けたと何かの本で見た気が。
0144142っす2010/06/11(金) 15:55:39ID:iPKGQug7
ＴＨＮＸ．現在は鉄分(ｽﾃﾝﾚｽ分?)20%なもんで・・・
やはりＣ５５には普通の小工式か原型(北海道の窓明き含む)デフが似合うと思う。
妄想ではＣ５５５０に小工式なんかもドイツロコ風で良いなぁ。。。

Ｍ原君はＣ５５の美しさが分かる人らしいので、文化遺産としての動態化を是非ともﾏﾆﾌｪｽﾄに(略

この前、京急川崎で大師線でウテシが嬉々溌剌と乗務交代する姿を見て、糸崎での
本線回り広島行き普レ牽引Ｃ６２の機関士と助手の姿を思い出し、京急に関しては鉄分70%になりました。

スレチになってしまった様だが鉄道には脱線が(略
0145回想774列車2010/09/08(水) 02:20:12ID:IHCiDfLC
塩狩も越えたし、ｽﾊ45の窓開けて涼風を入れようぜ@317ﾚ
0146回想774列車2010/09/08(水) 11:40:01ID:ZuFTvwUs
何でこんなに保存機が少ないのか。
流改1両残すつもりが手違いで解体。
C5557も手違いで解体と聞いた。あれは最高に整ってたのに。

0147回想774列車2010/09/08(水) 19:14:10ID:NOA9UaKW
C5546をC5553として保存していたり
C55の保存については国鉄時代のドタバタ劇が見え隠れしているね
0148回想774列車2010/09/08(水) 23:47:46ID:NiPXkr3s

保存の経緯を知っているの、別にドタバタでもなんでもないよ。

0149回想774列車2010/09/09(木) 19:48:18ID:PIYHnRKW
C5557解体されてしまってたのですか、どこかに保存されているものと思っていました
自分的に一番きれいに形式写真が撮れたカマでした
0150回想774列車2010/09/09(木) 20:34:59ID:OD+ymHC1
57と52は末期まで残ってたからかなり写真撮られてるね。
0151回想774列車2010/09/10(金) 00:37:37ID:vZTgXjzF
確か、戦災も含めて事故廃車は０なんだよね、各々の持ち場で最期まで全車が走
り続けたC55は幸せな機関車だったと思うんだよね。

今の薄汚れた世の中で、イベント列車とか牽いてる姿はあまり見たくないなぁ。
0152回想774列車2010/09/10(金) 15:21:37ID:nhMBiKrf
昭和30年の時点で62両フルエントリーってのは評価されていい
0153回想774列車2010/09/10(金) 16:58:41ID:z3S/rMpQ
C57に比べて人気が今ひとつなのが残念なんだよね。

まあ知る人ぞ知る、の方がマニアにとっては良いのかもしれんが。
0154回想774列車2010/09/10(金) 20:33:06ID:EvWTZU44
スポーク動輪のC55こそ欧州の機関車にも匹敵する美しさがあると思うんだよな。

どうやらC57のスレは見あたらない気がするから、
そういう意味でもコアな人気と言えるのかもね。
0155回想774列車2010/09/12(日) 18:22:35ID:Ge6JI/FI
吉松のC5552

http://www.youtube.com/watch?v=OlT8UQkBZCQ
0156回想774列車2010/09/19(日) 22:26:38ID:LiVhT52k
エアーだと比重の関係で５管のうち最短管の上Ｃしか鳴ってないね。

今、ピアノでやってみたら国鉄標準仕様の５ベル汽笛のコードは下からＣ・Ｅ・
Ｇ♭・Ｇ・ＣのＣ△＋＃11で、あの哀愁のハモりは＃11の隠し味なのね。

何だかんだ言いましたが、吉松の皆様どうぞ52号機を可愛がってやって下さいませ。
次回はボイラーがんがんに焚いて、生蒸気でお願いします。

それからJR東よ、品川駅の発車のショボい汽笛…なんだよアレは?!
何とかしろよ、京急使っちゃうぞ！ホントに
0157回想774列車2010/09/20(月) 02:28:15ID:AVqrcRpq
Ｃ５５の動輪は某サイトによれば以下のものが保存されているようだ。スポークだから貴重だよね。
Ｃ５５１５　東京都目黒区　旧国鉄動力車会館
Ｃ５５３４　鹿児島県姶良郡　ＪＲ日豊本線帖佐駅前　第１動輪
Ｃ５５４７　北海道滝川市　郷土館
Ｃ５５４９　北海道稚内市　利礼ドーム （保存後解体されたもの）
Ｃ５５５３　大阪府　共栄興業
Ｃ５５５３？栃木県真岡市　真岡鐵道　真岡駅前
Ｃ５５５３　東京都江東区　JR東京資材センター
Ｃ５５５７　熊本県八代市　個人
番号不明　　北海道上川郡　美瑛某民家
0158回想774列車2010/09/20(月) 16:48:05ID:gzxZS88e
5年ほど前に稚内へ行ったときに、
防波堤ドームの49号機を見ようと楽しみにしていたのだが、
見つからずにウロウロしていたら、>>157の通り解体されてしまったとかで、
切なくなって泣いた
0159回想774列車2010/09/21(火) 14:01:33ID:k+ugTfT0
52号のデフは末期に少し切り取られたんだね。
0160回想774列車2010/09/22(水) 00:12:54ID:/O+Ro1Nj
元々は門鉄型と言うより標準型の上半分の流用なんだけれど、あれはあれでカッコよかった。

バイパス弁の点検用なのだろうけれど、どうせなら横一文字にカットして欲しかった。
0161回想774列車2010/09/22(水) 00:35:13ID:ulVHME8A
>>158
あんな所に置いときゃ、そら錆びる罠。
0162回想774列車2010/09/22(水) 08:29:21ID:6R5XcHS4
>>161
1993年頃のRail Magazineに保存SL網羅した特集があって、
そんなに酷くはなかった様な書かれ方だった記憶があったので、
期待していたんですが、10数年の時の流れというのは早いですねぇ（´；ω；｀）ﾌﾞﾜｯ
0163回想774列車2010/09/22(水) 17:52:20ID:BWq087Oa
C5550も安泰とはいえないですね。
九州の52は実際に見たことはないんだけど塗膜が少しゴワゴワになってるのが気になる。
それはともかく地元の人たちには大切にされているようですね。
0164回想774列車2010/09/23(木) 10:15:54ID:GfdcAPqU
みなさんＣ５５現役時に間に合った方ですか？
ラスト　宗谷＆鹿児島
　　　　南九州（５２・５７時代）
　　　　筑豊全盛時代
　　　　南九州（２７・３３・３４など時代）
それ以前　室蘭など
さらに昔　播但とか羽越とか日豊とか

わたしは南九州の後期でした、でもそれ以前に若松でボイラー代用になっていた？１９号は初見だった
ような気がします。
0165回想774列車2010/09/23(木) 10:25:06ID:zQtQ2xyP
52、57が現役だったのは知ってたけど（吉都線だったかな？）当時小学生だったので遠出できず悔しかった。
0166回想774列車2010/09/23(木) 10:31:48ID:Cnn24Ep7
全廃後の追分火事の数日後に産まれましたー（´・ω・`）

自分でも何に影響されてC55が好きになったのか、分からない。
0167回想774列車2010/09/23(木) 22:04:10ID:VtRWheDN
>>164
北のC55は73年～74年のかけてC5547,50に間に合いました。
塩狩、智東、問寒別、抜海での雪中の宗谷本線でを行く姿が未だに忘れられない。

88年に結婚したばかりの妻と小樽の鉄道記念館を訪れ、
14年ぶりにC5550を見た時は現役当時を思い出しながら感慨深げに見入ってしまったな。
妻もある程度C5550を理解してくれたのも嬉しかったな。
現役時代を見ているせいか復活蒸機は撮影していないがC5550が動けば北の果てだろうと
行くつもりでいる。

南のC55だけどスタイルのいい門デフのC5557など見たかったが年齢的に北に行って南に
にまでは行けないので叶わなかったのが残念。
門デフの形式入りのC5534など興味あるカマが多いだけにもう10年早く生まれていれば
なんてよく思ったものだった。
0168回想774列車2010/09/23(木) 22:29:22ID:TAjh77VT
流線改造のC5534は安全弁一体型のままだったよね27かな
見たかったなあ
C5530は丸屋根くらいしか面影がなかった
0169回想774列車2010/09/24(金) 01:08:41ID:15cYY8iO
10年早く生まれたらねえ
北近畿、山陰のC55を拝めたのに
0170回想774列車2010/09/24(金) 08:01:46ID:4AYhEoP4
そうだね
C51末期も拝めたしC55はまだまだ全盛
播但線や日豊本線も主力だったでしょう
しかしその頃だと山陽のC59C62を追いかけてあまり撮らなかっただろうなあ
0171回想774列車2010/09/24(金) 08:50:15ID:8vuWUI50
>>170
C51まで見たんですか。羨ましい。
C54は見られましたか?
0172回想774列車2010/09/25(土) 10:48:38ID:0YHIM4me
>>171
これは（１０年早く生まれていたなら）が文の頭につくんじゃないかな？
0173回想774列車2010/09/25(土) 11:56:36ID:ZtIPzJn4
>>172
成程。気付かなかった。ありがとう。

鉄道写真で有名な西尾克三郎氏も同じことを言ってましてね。
「あと10年早く生まれていたら、もっと色んなものを写せたのに」
0174回想774列車2010/09/25(土) 13:21:04ID:C6wblE3i
あと、30年ほど早く生まれていたら…
いろんな機関車を見れたかも知れないけれど、写真は撮れなかっただろうなぁ。
安くて大ヒットしたPENTAX SPでも大卒初任給くらいだったらしいし。
プラスフィルム＋現像代だし、若造には無理だよな。

なので、あと80年ほど早く生まれていたら…
とか考えてみたりもした訳だが、東南アジアのどこかで（略
0175回想774列車2010/09/25(土) 17:07:33ID:jYndqyYa
C54は昭和37年廃車だから遅くとも昭和30～31年生まれでないと苦しい。
俺はアウトだった。
C55も既に姿なくC57に置き換えられていた。
0176回想774列車2010/09/25(土) 23:29:53ID:ZtIPzJn4
>>175
現実的なところでは昭和20年代前半生まれじゃないと無理な気が…
山陰筋で昭和30年代初頭に生まれたら実機が見れたんだな…
小寺さんとかがうらやましい
0177回想774列車2010/09/27(月) 00:50:38ID:ID93AFp/
>>174
「国鉄時代」で今からすれば貴重なカットを多く残している村樫さんも昭和30年代
は借り物のカメラを使用するなどの記事があったが、当時は被写体は豊富すぎても
カメラは容易に入手出来なかった時代だったようだ。

俺も30年早く生まれていたらと思ったところ
撮り始められる時期が戦時中で非国民となじられて、没収されるのが関の山かも。
さらに戦争末期に学徒動員されていたかも知れん。

山陰、播但のC55は雑誌等で見る限りでは
流改機で形式入りのC5523はイイ。3次型（41,44,56,58,62）もデフの点検窓もなく、
ヒサシも長くランボード上にも追加された造りモノも目立たないし原型に近かった
ようだ。
0178回想774列車2010/09/27(月) 08:57:08ID:a48KD7yP
国鉄時代Vol.15に全62両形式写真載ってますね。
撮った人乙！
0179回想774列車2010/11/08(月) 00:42:28ID:i/BnlniF
318ﾚ天塩川沿いに遡上中、腹が減った、音威子府で駅弁を買おう

まだやってるだろうか？あそこの幕の内は最高に美味いんだぜ
0180回想774列車2010/11/17(水) 11:44:37ID:WIoiu2BB
音威子府では上りか、下りか、
停車時間が、５０分位あったかな、
当時の時刻表が無く、確信は持てないが。
もちろん、C55の各停。
0181回想774列車2010/11/18(木) 14:53:32ID:3MGKWBQl
C55とEF57は昭和の急行機として是非とも動態化してほしいね

歴史に遺すべき美しい『機械』としてもね
0182回想774列車2010/11/18(木) 20:25:46ID:J1rXVe3a
C55を動態で復活させるには
ＪＲ九州に期待するしか無いかな？

0183回想774列車2010/11/18(木) 21:35:09ID:ZM2dxFRz
C55としてやるには新造するしかないのでは？
梅の1は開館時から調子悪かったとか。
0184回想774列車2010/11/18(木) 22:05:59ID:ntwe05nY
>183
レプリカ作るとなったらノーマルか流線型かで揉めそうだ。
0185回想774列車2010/11/18(木) 23:08:31ID:J1rXVe3a
>>183

北海道に居たC55のうち、一番調子が悪かったのが1号機
九州には、調子の良いC55が有ったと言うのにね

まあ、現存するC551，C5546，C5550，C5552のうちどれかを復活させるとしても、
サッパボイラーのお世話になるだろう
0186回想774列車2010/11/18(木) 23:34:31ID:PZygoTei
みんな宗谷の２往復は走行写真を撮る方がもちろん多かった？

乗って楽しむこともあったかな。まず抜海（利尻富士）と塩狩あたりで撮影してから次回に乗っていたのかなあ。

俺はもっぱら乗ってばかりだった。
0187回想774列車2010/11/19(金) 00:37:51ID:AHNHZeWO
>>186
撮りが当然多いが豊富、徳満あたりで夕方の上り9600貨物撮影してから
稚内に戻る時は321レのお世話になったな。
サロベツを眺めながら暖房のきいた車内でウトウトするのが至福の時
だった。
これが夏だったら321レもあたりで撮影しているけどね。
0188回想774列車2010/11/19(金) 01:59:07ID:Q8HP9lMn
行きは八甲田→宗谷で名寄泊、翌朝稚内機関区、そのあとは名寄、遠軽、追分、夕張、
深川、小樽築港・・・、帰りはライラック→十和田のパターンが定番だった。

今はバイク乗りで(ホイールはスポーク！)、一昨年立ち寄っ名寄の寂れ様が切なかった。

C55の穏やかに伸びる加速感とｽﾊ32のハンモックの様な乗り味が忘れられない。
0189回想774列車2010/11/19(金) 06:05:58ID:kiiXClxw
>>185
JR北の復元機は三輌ともサッパではありませんが…
0190回想774列車2010/11/19(金) 20:46:10ID:fU+FgJrC
宗谷の３２１レと石北の５２７レ（列車番号は時代によって違うけど）は旭川の発車時刻がお昼前で
ほぼ一緒で同一ホームの両側だったので、あの時間は至福の時だった。

発車前は３２１レはもちろん先頭はＣ５５、５２７レはＤ５１だったが早くDL化されていたけど
こちらはなんと混合列車。機関車（DD51)のあとにけっこう長く貨車がつながれその後に数両の貨車。
３２１レが１１：００、５２７レが１１：３０頃の発車だったけど、蒸機客車と混合客車列車が
並ぶ「鈍行の旅立ち」絶好のシーンだった。これに駅弁売りなんかがいれば最高だった。
（ちなみに晩年まで石北５２７レは貨車を落として遠軽から１５２９レ網走行きとなり、こちらは北見までＤ５１、網走までＣ５８の牽引だった。）
0191回想774列車2010/11/20(土) 17:42:54ID:aIWtD5SY
すんません。サッパってなんすか？
0192回想774列車2010/11/20(土) 18:09:41ID:CLFEWkHY
↑　同感です
0193回想774列車2010/11/20(土) 21:17:51ID:QjoYremn
今や貴重な､移動式横型ﾎﾞｲﾗ-を保守できる会社です。
0194回想774列車2010/11/20(土) 21:39:19ID:aIWtD5SY
ついでにゲッパもお願いします。

因みに、わたくしは出っ歯です。そしてグッパが大好きです。
また以前にヨーロッパで葉っ●をやった事なんてありません。

正面にクッキリスッキリとハンサムなマン丸顔を出している
Ｃ５５は性格が素直なイイヤツそうですね。
0195回想774列車2010/11/20(土) 21:42:16ID:aIWtD5SY
>>193
Sunkusです
0196回想774列車2010/11/20(土) 21:49:18ID:VGUIlaXI
総社員8名の会社であれだけの仕事ができるとはオドロキです。
0197回想774列車2010/12/05(日) 20:17:39ID:lyrvKoFj
>>196
初耳
8人しかいないのか…
0198回想774列車2010/12/27(月) 02:13:43ID:kGbo6GJ9
まもなく２番線より筑豊本線回り普通列車原田行き発車いたします

なおこの列車は折尾には停車いたしませんので折尾へお越しのお客様は次の門司
で反対ホームにまいります南福岡行き普通列車にお乗り換えください

ﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘ……………
普通列車原田行き発車いたします
ﾋﾞーー
ブヮオオオォォォ━━━

列車動き出してからの飛び乗りは大変危険ですのでおやめください

おやめください　おやめくださあぁぁぁ～い
0199回想774列車2011/01/01(土) 02:10:40ID:vEPXczp2
まさに筑豊は蒸機のワンダーランドだったな
0200回想774列車2011/01/01(土) 19:19:50ID:95+i8+np
あけおめ

港湾、工業地帯、炭田、農地、峠、一粒で五度おいしい筑豊～本線ん～♪
0201回想774列車2011/02/27(日) 19:54:58.36ID:hULXjkH4
一台くらい動態保存してくれても
0202回想774列車2011/03/04(金) 00:29:59.68ID:gHyyJrDU
スポークの大動輪が回らないってのは日本の鉄道史から言って問題あるよね
商売人のＪＲには期待できんし、今のところ頼みは吉松のボランティアさん
達のみってところか
37年前の今頃、旭川のホームでの南稚内から乗った上り一番列車の50号機が
見納めだった。
0203回想774列車2011/03/18(金) 16:50:10.60ID:todp7OjI
1号は梅入りする前に米子の後藤工場へ寄ったらしいけど
それでも元の調子に戻らなかったのかな。
30と57を潰したのがなおさら惜しまれる。
0204回想774列車2011/03/21(月) 13:55:42.72ID:Xs71f3+M
最後まで門鉄に居れば57号の運命は変わっていたかもな、あそこの職員は鉄分が高かった。
0205回想774列車2011/04/14(木) 18:25:24.92ID:wovYLC2M
すーその ぜぇーっとは りゅーかいの しるし
0206回想774列車2011/04/20(水) 16:20:01.85ID:z39cU+ph
わんわわわわん　ばきゅんばきゅんばきゅ～ん
0207回想774列車2011/05/15(日) 00:39:23.35ID:rLHAxofm
せめてスポークくらい保存していてくれれば
0208回想774列車2011/05/20(金) 23:04:31.09ID:tDCV/o1n
なさぁけ～ぇ　知ら～ずと～　わ～らわば～わらえ～　ひ～と～にゃ～見せ～な～い～　お～とこ～の～　な～みだ～～～～

ど～せ～　おい～らは～　玄海～灘～の～　波ぃに～浮き寝～の～　かも～め～ど～り～～～～～～～

Song by C55
0209回想774列車2011/06/27(月) 21:13:10.83ID:5/LYjZ/X
国鉄時代のDVDはなかなか必見ですぞ。
若松時代の52、57の活躍が収録。
0210回想774列車2011/07/01(金) 18:40:01.96ID:8SLL2nJS
ThX>>209!　GJ!
0211回想774列車2011/07/27(水) 08:08:01.79ID:Z5BkvqCK
あの頃のパシフィックの状況

C51　およそ半分くらいが残存。室蘭、米沢、新津、亀山、みんなC51がいた。
C54　残り６両、浜田に集中。
C55 ６２両全機健在。北海道、九州のほか関西線や播但線でも見られた。
C57　戦災で廃車になったものを除けばほとんど全機が健在。北は築港から南は
　　 鹿児島まで。上野にも両国にもバンバンきていた。
C59　C60への改造などがはじまり、若干両数が減ってきた。

およそ６０年代初頭、私が就職してはじめてのボーナスで自前のカメラを手に
した頃。
0212回想774列車2011/07/30(土) 11:35:32.10ID:p91Clt+J
当時、中央線には中野・荻窪・吉祥寺・武蔵境・国分寺にも貨物駅があった。

入れ換えは八王子区のED17が巡回していたが時々運用の都合か8620が来ていた。
60年代前半の、俺が小学生の頃だった。

数年後C55という蒸機を初めて知った。『陸蒸気からこだままで』のペン画だった。

その年の冬、俺は均一周遊券で北海道をまわっていた。
0213回想774列車2011/08/05(金) 20:06:37.75ID:DgCG9BwX
>>211
C54は分散配置されてれば1両くらい残ったかも分からんですね。
C55・57の前身機を肉眼で見たかったです。
0214回想774列車2011/08/07(日) 12:43:06.63ID:LvZ+pV7W
C51は8620のイメージ上に想像できるが、仕事中を見たかったね。C54はC50を間延びさせ
た感じだったのだろうがあまりその気にならないなぁ、キャブ前面の傾斜は急客機だの証
しだと思うよ。糸崎で初めてC59を見た時は、それと全長の長さが相まって、さながら陸上
の船の様だったよ。

C57の優美さは認めるので貴婦人の呼称は良いと思うんだけれど…

※ここで提案↓
スポーク大動輪が細長いボイラーを担いで精悍な姿のC55を
『槍騎兵(ｿｳｷﾍｲ)＝ランサー(Lancer)』と呼んでみたいんですが。。。どーでしょう？
0215回想774列車2011/08/09(火) 01:14:58.21ID:J6tYbWYQ
S50.12.14はＣ5530だったらよかったのに（50でも可）
0216回想774列車2011/09/25(日) 19:56:32.03ID:dkIIJyER
関西ではあまり勇姿を見られなかった
0217回想774列車2011/09/26(月) 15:36:28.99ID:cDvu1Ba6
福知山や和田山にはｓ40年初頭までいたよ。
流改もいたし、ほとんどが原形を留めていた。
0218回想774列車2011/09/30(金) 18:57:00.35ID:9kN3kDqI
C55王国の九州に再びC55を！
絶対叶うことはないけど妄想を抱いてしまう。
現実的なトコでは人吉市長が乗り気のD51だろうが。
0219回想774列車2011/10/01(土) 09:01:02.39ID:80Q5WRBG
>>218
全面的に賛成！
D51なんてどこにでもいる。矢岳越えの重装備D51ならばわからなくもないが、

C55は無論、門デフ付き。
0220回想774列車2011/10/04(火) 21:37:12.55ID:5KnTqjVF
動態復元出来そうなC55が居ないのが残念。ただ、凄く見てみたいですね。
0221回想774列車2011/10/05(水) 11:56:15.84ID:Qbsh6RCL
C61が動いちゃうんだから、C55だってどうにかなりそうな気もするが。
0222回想774列車2011/10/06(木) 05:43:07.96ID:mg3mzgN2
敢えて言うなら梅小路の1号機じゃね？
ボイラー新製でおｋ
0223回想774列車2011/10/06(木) 16:29:34.26ID:KrPNsYCf
いっそのことＣ５５６３として新製しちゃったら。
0224回想774列車2011/10/06(木) 17:42:17.66ID:tUN6zj4o
58654なんて元のパーツなんてまったく残ってなく実質新製だもんね。
0225回想774列車2011/10/06(木) 21:58:33.46ID:iUASdOTx
新製に近くても、書類上はタネ車の履歴を引き継がなければ
ならない制約でもあるのかも知れない。
0226回想774列車2011/10/07(金) 04:07:44.10ID:eD68Iey+
なんというかC57は飽きた。
やはり、あの細身の体にはスポークがよく似合うと思うのだ
0227回想774列車2011/10/07(金) 14:52:41.39ID:eIOQFKoi
どなたか「蒸気機関車最後の10年スレ　part6」の次スレたてて
いただけないでしょうか？

蒸機の現役時代を語るスレが「懐かしスレ」にほとんどないもので。
私はスレたて出来ませんでした。
0228回想774列車2011/10/07(金) 14:56:37.92ID:7QQ9C/wa
>>226
では、C551とC571のニコイチはいかがでしょう
0229回想774列車2011/10/07(金) 19:06:02.53ID:3I2ypweR
>>227
蒸気機関車最後の10年を語るスレ　part8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1317981766/
0230回想774列車2011/10/07(金) 21:19:53.47ID:pzA4ZebL
>>229
>>227です。スレ立てありがとうございました。
0231回想774列車2011/10/11(火) 17:04:54.25ID:KBLmeiw1
鉄道模型でも各種ゲージで57号機が再現されている。
いかに愛されていたかを物語っている。
・・なんで潰したんだよ。
0232回想774列車2011/10/19(水) 18:37:33.28ID:9RMVwNqR
保管場所の出水機関区で何があったんだろうね。
0233回想774列車2011/11/11(金) 08:15:02.01ID:wAHZmnUB
台湾ではDT668（D51）が動態復活したそうな。
CT250も2両静態で現存するから少し期待しちゃうね。
唯一本線を走る「C55」を見る手段になるかも。
0234SC-02C2011/11/20(日) 12:54:40.04ID:4pNH/ibv
個人的には57より55を推すなぁ。

スポーク動輪が美しい。
0235回想774列車2011/11/21(月) 21:47:47.15ID:c/6bkx8r
C57が人気があるってのは、単にC57１とか見る機会が多いから
マスコミの大衆操作につられてるだけでしょう。

もっともC55の現役走行を宗谷本線や南九州で
C59の末期をかろうじて呉線で堪能した身にしても、
C51やC54は知らない。
結局美しさも経験した中での比較しかない。

あとスポーク動輪も九州のはさすが磨きぬかれて印象度は高かったが
旭川のやつはお世辞にも美しいとはいえなかった。
0236回想774列車2011/11/21(月) 23:33:38.17ID:6tF91H+Z
動輪だけじゃないでしょ?!　C55はC57に較べて上回りも(煙室前端・ランボード前部
・スチームドームのキセ…)すべてが鋭角的でメカニカルなデザインで、各パーツが
独立して存在しているイメージ。

両者は似て非なる蒸気機関車。当然、カッコイイのは　C55＞＞＞C57
0237回想774列車2011/11/22(火) 20:48:37.67ID:u+pk1iDI
鉄道ジャーナルの「列車追跡シリーズ」鈍行日本縦断（いろいろあるが
増刊に所蔵のもの）でスタートが宗谷のＣ５５鈍行（１号牽引）で
ラストが吉松のＣ５５牽引列車だったね。

最後は「どうせなら」とわざわざ吉都線で吉松へ出て肥薩線経由の鹿児島行（西鹿児島？）行きに乗り換えのコースをとったんだっけ。

まだ最初と最後がＣ５５牽引客レを選択できたいい時代だった。
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