【新幹線】世界の高速鉄道【あじあ号】
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0001名無しの車窓から
2007/02/13(火) 12:08:08ID:ZJHqVgYg荒らしの特亜ネタは謹止です。
0002名無しの車窓から
2007/02/13(火) 12:10:21ID:nufjIEu30003名無しの車窓から
2007/02/13(火) 16:57:42ID:vX68Thkr世界の高速鉄道
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170970328/l50
0005名無しの車窓から
2007/02/13(火) 22:34:08ID:ZJHqVgYg0006名無しの車窓から
2007/02/26(月) 20:51:05ID:o8h887nB2月26日20時2分配信 時事通信
＊【北京26日時事】鉄道の高速化を進めている中国が、
東北部のハルビン（黒竜江省）―大連（遼寧省）の
900キロ強に新たに建設する旅客専用線について、
新幹線技術の供与を日本側に打診していたことが26日、分かった。
0007どとうとしや
2007/03/02(金) 21:09:15ID:sV5n+eqn3月2日16時12分配信 産経新聞
【台北＝長谷川周人】台湾高速鉄道（台湾新幹線）の遅れていた台北−板橋
（台北県）間（約７キロ）が２日開通し、台北−左営（高雄市）間（345km）
の全線で営業運転に入った。
日本の新幹線技術が海外で初採用された高速鉄道は南北の大動脈を最短90分
で結び、台湾の交通地図を大きく塗り替えた。
台北の隣駅の板橋（台北県）から左営までは１月に開通している。安全性へ
の危惧（きぐ）が指摘されたが、運転本数を当初計画の４分の１程度に抑え
るなどして、人の移動が急増する春節（旧正月）の大型連休も乗り切り、安
全面でいまのところ大きな混乱は起きていない。
0008名無しの車窓から
2007/03/10(土) 19:57:56ID:GlUBaoUj本当に着工したのだろうか？日本じゃぜんぜん話題にもならない。
所要1時間半、最高速度200km/hだとか
（他にも合肥〜武漢〜南京とか北京〜天津とか
珠江三角州とか多数のアドバルーンを目にする）。
まぁ在来線も線路容量が逼迫してるだろうし
人口13億の中枢部で鉄道が複線だけだってのもお寒いけど。
自国の技術では300km/h出せる高速列車作れないから
「高速鉄路」じゃなく「快速軌道」と名乗らせることにしたのか。
それともそもそも北京〜上海間高速鉄道なんて
建設する気なんか無いのだろうか？
諸外国から好条件を引き出すためのオトリだったのか？
（「高速鉄路南京南站」着工？とのニュースは目にしたが）。
300km/hで走っても10時間以上かかるよりゃあ
1〜3時間で行ける範囲のほうが現実味はあるとは言えそうだけど。
0009名無しの車窓から
2007/03/10(土) 21:57:48ID:i9hu83E8坐“電車”南京90分鐘到上海 京滬高鐵年？上馬
news.longhoo.net 2006-5-27 11:01:40
＞設計時速高達？小時350公裡？運營時速達到300公裡？小時？
＞屆時南京到上海只需一個小時。除了今年就將開工建設的京滬高速鐵路滬寧段外？
＞年？還將有望開工建設的滬寧城際軌道項目也將上馬
http://www.longhoo.net/big5/longhoo/news2004/njnews/city/userobject1ai503149.html
京滬の一部として京津・滬寧を06年末に先行着工（口実は五輪・万博）したということでは？
0010名無しの車窓から
2007/03/12(月) 21:51:50ID:e7REG1i50011名無しの車窓から
2007/03/15(木) 20:46:36ID:conl0KhT0012名無しの車窓から
2007/04/02(月) 03:49:13ID:RxRG572H0013名無しの車窓から
2007/04/07(土) 18:23:21ID:FtEP5LIR徐々にステップアップしてけばいいのにネ。
線路は作れるんだしさ（秦瀋線とか）。
メンツを重視する民族性だというが、そんなのカラキシ無いナ。
0014名無しの車窓から
2007/04/07(土) 18:43:13ID:uBUk9wIB0015名無しの車窓から
2007/04/07(土) 20:27:00ID:FtEP5LIRKTXのトンネル内などのスラブ軌道も
日本からライセンス買ったとか。
橋崩壊はともかくとしても、数年したら軌道の通りがクルッて
うんと揺れるようになるかもしれない。
そのあかつきにはトラックライナーを買わせよう。
0016名無しの車窓から
2007/04/07(土) 20:52:16ID:uBUk9wIB0017名無しの車窓から
2007/04/07(土) 23:18:33ID:loUAeYkZじゃあ日本からの技術は無駄に終わったんだ
（誰が買ったのかは知らぬが）･･･
秦瀋線のATC(?)は鉄○総研が一枚かんだという噂を聞いた。
0018名無しの車窓から
2007/04/07(土) 23:51:15ID:uBUk9wIBで、釜山までの延伸区間でスラブを採用していたがそれが
韓国内で前例のないドイツ式だったからちょっと紛糾中。
秦瀋線？
軌道：日本（スラブ）
車両：ドイツ
信号・制御：フランス
だった筈
0019名無しの車窓から
2007/05/04(金) 23:03:18ID:q6ks0eHs0020名無しの車窓から
2007/05/19(土) 18:59:14ID:ACMss7fBてっきり新車でも作ったのかとおもた。
区間は大連→旅順とあったorz
あのモーターカーで引っ張って逝く展望車ね。
クラシックなのが売りなのにどこが「新」なんだろ。
0021名無しの車窓から
2007/07/07(土) 20:24:51ID:loLFFS9Z0022名無しの車窓から
2007/07/09(月) 06:11:14ID:ql4d65+g0023名無しの車窓から
2007/10/18(木) 18:57:50ID:BMF7oG1vハルピン間をつっぱしる流線型の列車が完成した 世に あじあ という
現在の新幹線の先祖だ 日本国帝国 国語教科書にも記載され当時の写真
は小国民のアコガレの的であった 株式会社組織だが 社長とはいわず
日本銀行と同じく「総裁」と呼ばれ 沿線付属地（四平 鞍山 奉天 長春
ハルピン）は日本支配下にあり ここは日本の生命線でもあると称せられた
なかでも撫順より産出された露天掘りの無煙炭は鞍山にはこばれアジア
第一壮大な製鋼所で製鉄され軍艦戦車飛行機が生産された
土地は沃野にめぐまれ麦 大豆 黍 玉蜀黍が多く収穫され大連より各地
にうんぱんされた
0024名無しの車窓から
2007/10/18(木) 23:25:53ID:J7Yu8ZtT昔の日本人は、やるなｗ
今の日本人からは、想像もつかんよｗ
0025名無しの車窓から
2007/10/19(金) 00:07:57ID:e65tnCXJ日本国有鉄道分割の前年に北海道で配られたパンフには
函館→札幌が上り、になると書かれていたが、そうはならなかった。
0026名無しの車窓から
2007/12/16(日) 12:20:14ID:H0iipyBs0027名無しの車窓から
2008/03/06(木) 04:25:33ID:XUn+mxSqhttp://jp.youtube.com/watch?v=JATjSfSY2WU
0028名無しの車窓から
2008/03/06(木) 09:51:26ID:JAbbT8wN0029名無しの車窓から
2008/03/06(木) 13:27:26ID:d+mdg/lO中央リニアの始発駅は、東京か品川だって。
0030名無しの車窓から
2008/03/06(木) 15:44:33ID:/09ib3kwして計画だったんですね。用地買収も進み、トンネルなども一部工事着工
だったらしい。余談ですがレシプロ航空機搭載のエンジンは、大戦末期は2000馬力
ターボチャージャー装着で16気筒、勿論インジェクションも装備。
出力向上の為、水・エタノール気筒内噴射なんて技術もあったそうです。
0031名無しの車窓から
2008/03/07(金) 13:20:30ID:YEyQ+IT4弾丸列車構想は大風呂敷過ぎるから割り引いて見る必要がある。
もし対米開戦を回避できて実現があったとしたら
当時の遅れた日本の鉄道技術と経済状況で可能なところに落ち着くから
スペックは相当低くなってしまったはず。
敗戦ショックとアメリカの電車を必死でパクって進化させる姿勢がうまくはたらいたから
新幹線のような高スペックの高速鉄道が生まれたんじゃないかな。
0032名無しの車窓から
2008/03/08(土) 10:05:26ID:CRUmcAp/（五輪という目標があった）現実の東海道新幹線とたいして変わらない。
0033名無しの車窓から
2008/03/09(日) 08:59:33ID:i2IdSG/B944kmで、大連発21:54ハルビン着7:02と時間帯も良い。途中沈陽北のみ停車。
高速新線ができれば昼行もできるであろうｗ
0035名無しの車窓から
2008/03/18(火) 09:59:53ID:TivbtmZp0036名無しの車窓から
2008/04/03(木) 13:21:07ID:H4vw6nhI0037名無しの車窓から
2008/04/18(金) 15:34:35ID:ejrqbJ84てか、ニセ者が入り込んでも気付かれない職場っていったい…?
0038名無しの車窓から
2008/06/20(金) 06:21:02ID:pYyG6ccw弾丸列車は東京−下関間だから現実には20年遅れかと。
大東亜戦争時に、弾丸列車のための用地買収やトンネル工事がかなり進行していたのが、
東海道新幹線開業がオリンピックに間に合った理由だろう。
また、当時もアメリカの電車つまりマルチプル・エレクトリック・ユニットの技術は
たいしたことなかった。
よって、SEなどの、日本民鉄の高速電車の技術が新幹線の基礎となったのだろう。
0039名無しの車窓から
2008/06/27(金) 06:02:49ID:9+mhYqZz0040名無しの車窓から
2008/07/23(水) 22:47:03ID:kHWMlTtV最初の特急型電車のＥＴＲ２００とか戦後のセッテべロのＥＴＲ２５０とか中空軸平行カルダン駆動とかシュリーレン、ミンデン、アルストーム、とかの技術は欧州系技術だろう。
0041名無しの車窓から
2008/07/23(水) 22:49:44ID:kHWMlTtV3000VならイタリアのＥＴＲ２００輸入して特急電車で走らせてみたかったな。
0042名無しの車窓から
2008/11/11(火) 16:13:29ID:xpu+DIVO0043名無しの車窓から
2009/01/27(火) 21:05:49ID:qO3E0CAU0044名無しの車窓から
2009/01/27(火) 23:14:08ID:BHDomLks巨大流電やパノラマカーが時速２００kmで走行か。
それはそれで見てみたかったね。
0045名無しの車窓から
2009/01/28(水) 14:58:18ID:8alj3i+q日本の場合、長距離で高速な電車の技術は、米国より欧州のほうが適していたのかも。
0046名無しの車窓から
2009/05/08(金) 20:10:11ID:t6aJpI0m0047名無しの車窓から
2009/05/30(土) 09:30:28ID:ItMoMKj2気密構造の高速列車のオプション開発せねば…
0048名無しの車窓から
2009/10/14(水) 11:34:28ID:d0V49YP00049名無しの車窓から
2010/09/05(日) 06:15:30ID:u5VUtpvvE2を通じてちうごくは広窓狭窓両方の技術を手に入れたわけだが
高速新線は上越新幹線とかみたいなスラブ軌道だろうから
巻き上げる着氷雪によるガラス破損は考えなくていいのかな…?
そこで、日本特産ポリカーボネート窓ですよ、とはならないのか…
0050名無しの車窓から
2010/09/05(日) 10:11:32ID:dE39j8afどうせ余程の事がない限り1番内側のガラスまで割れる事は無いし
てか奴等窓の大きさを選択出来るほど図面を引き直す事出来てたっけ？
0051名無しの車窓から
2010/09/06(月) 01:23:28ID:3nTsWLRx今でも、中国で量産中の車両に使う高額な電装品の多くは
日本など本国から輸入している。
また、供食設備を備えた車両などは既に窓の大きさはおろか、
窓割りや窓の高さなど変更されているよ。
CRH3に至っては車両断面が30cmも拡張されているので、図面の引きなおし
どころの騒ぎではないと思うが.....
0052名無しの車窓から
2010/09/06(月) 01:30:38ID:9agPGJSt0053名無しの車窓から
2010/09/06(月) 11:53:27ID:eTKb1YJM最初のローカライズはオリジナルのメーカと一緒にやっている。
CRH2C以降は、ノックダウンとライセンス生産分が終了した後に
量産されているので、中国国内で設計変更している。
0054名無しの車窓から
2010/09/15(水) 03:27:41ID:k9yYaBkG0055名無しの車窓から
2010/10/21(木) 18:18:56ID:GKUD8kEk営業運転３５０km/ｈの列車が走っているそうで、５００km／h以上
に性能アップした超高速列車を開発中という。北京オリンピック前
までは、中国の新幹線は日本からの技術移転のお陰とタカを食って
いたのにこの有様。リニアではないようなので、振動防止技術などで
画期的発明があったのだろうか。日本の技術陣も今の新幹線技術が
世界一と慢心せず、一段と改良に努めて欲しい。リニアの建設が無駄な
投資にならないことを祈る。
0056名無しの車窓から
2010/10/21(木) 19:37:02ID:J92+X6ps0057名無しの車窓から
2010/10/22(金) 20:39:32ID:cHWMu91yホントにリニアではないって書いてあったのだろうか。
磁気浮上だけがリニアではないだろう。
もし鉄輪案内・リニア駆動だとしたら?
0058名無しの車窓から
2010/10/22(金) 23:06:30ID:75XnsCce台湾新幹線はメードインジャーマニー？！
ttp://www.youtube.com/watch?v=8lAlC19PEN8
0059名無しの車窓から
2010/10/23(土) 07:09:15ID:uMI2S2RTもう2年も前の動画だけどキャプションを抄(笑?)訳…間違えてたらｽﾏｿ
ドイツ鉄道は経済危機のため株式公開をあきらめた。
この鉄道の経営者は世界中で投資者や仕事を探している。
国際化の進展とともにそのグループは事業を広げようとしている。
これは子会社のDBインターナショナルの事業である。
サウジアラビア横断鉄道建設から台湾での運転手養成まで
主要なインフラのプロジェクトに800人以上が助言や計画をしている。
（中略w）
ドイツとフランスの高速鉄道運転経験者が
台湾の同僚が育つのを手助けしている。
0060名無しの車窓から
2010/10/24(日) 00:59:04ID:AzNN9XaT電磁誘導あたりによる非接触式かな?
鉄レールの乗り物に応用できないかな?
回転モーターに対するリニア同様、効率は期待できないけど…
0061名無しの車窓から
2010/10/26(火) 02:38:43ID:/o17KHM8在来鉄道には乗り入れることはできなくなるけどな。
騒音が問題なら、大きめのシェルターで覆ってしまえばいいんだな。
これで天候にも左右されなくなるな。
表定速度420km/h＝分速7kmとして5分走れば片道35km、
折り返し各5分として1編成行ったり来たりでも20分間隔。ポイントも要らない。
とにかく鉄レールで世界最速という目的を達成したいだけだったら
空港連絡用かなんかに直線の線路敷いて、どうだろう。
0062名無しの車窓から
2010/12/06(月) 09:37:15ID:lxg+opR9違うのは、それがもはや我々の手には無いことだ。
0063名無しの車窓から
2011/01/27(木) 07:42:40ID:Z/9zLYzJ未だに技術支援受けてるだろ
0064名無しの車窓から
2011/01/27(木) 10:58:16ID:W7biv14P0065名無しの車窓から
2011/03/07(月) 12:44:16.86ID:0/73xsPM0066名無しの車窓から
2011/03/07(月) 12:51:17.78ID:0/73xsPM0067名無しの車窓から
2011/07/28(木) 21:37:08.71ID:g2IfMAZv0068名無しの車窓から
2011/09/09(金) 01:37:18.70ID:OPVbi0qP編成ものの高速電車は、平和の裏付けがあってからこそかもね。
0069名無しの車窓から
2011/09/17(土) 12:43:18.65ID:51LHsBY+トランスラピッドの場合、リニア同期モータで地上に界磁があるので車上は動力用電源がいらず、
最低限の電力で済むので誘導電流によって電力を得ているらしいです。
鉄レールの乗り物でもレールの間にリニアモータを設置すれば可能かもしれません。
0070名無しの車窓から
2011/09/17(土) 23:22:44.91ID:T+uDX1Bg■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています