【GE】アメロコ【EMD】
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
2007/02/10(土) 22:27:31ID:U0uARE+P強い、デカい、ゴツい、アメロコの魅力を語ろう。
0002名無しさん＠お腹いっぱい。
2007/02/11(日) 06:49:14ID:quXM++qr0003名無しさん＠お腹いっぱい。
2007/02/11(日) 15:11:38ID://2Bqj+R乙
デザインだって捨てたもんじゃない。
Exotic Diesel Locomotives
ttp://exotic.railfan.net/
0004名無しさん＠お腹いっぱい。
2007/02/11(日) 16:05:56ID:yxJEfuUZ0005名無しさん＠お腹いっぱい。
2007/02/11(日) 17:55:54ID:/fTOh7dVttp://www.youtube.com/watch?v=OG68_rWjT3I&NR
ttp://www.youtube.com/watch?v=dY2gzDVLXrs
ttp://www.youtube.com/watch?v=o1jiI47KAnI
ttp://youtube.com/watch?v=nlKdCXOmzH8&mode=related&search=train%20%2B%20crash
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
2007/02/11(日) 21:30:48ID:quXM++qr0008名無しの車窓から
2007/02/12(月) 00:30:09ID:P5YvG47L0009名無しの車窓から
2007/02/12(月) 19:05:12ID:H3ovxpqt0010名無しの車窓から
2007/02/12(月) 22:41:42ID:+hyPsHCgヨーロッパは全然違うのに。
大正時代の一斉取替えの時にアメリカ式（？）を選んだのだろうか？
0011名無しの車窓から
2007/02/12(月) 22:49:37ID:UnivElLoどっちかというと近年は、大出力一辺倒じゃなくて、
そこそこの出力の物を、何重連にも繋いで使うやり方が多い希ガス。
0012名無しの車窓から
2007/02/13(火) 01:54:07ID:aoa3/Z95ヨーロッパは未だにリンク＆バッファーを使用しています。一方、合理主義の米国は
早くから自動連結器を標準化、使用していました。リンク＆バッファではマイルトレインは
実現できなかったと思われます。
0013名無しの車窓から
2007/02/13(火) 02:22:03ID:RKCRedDXまぁアメリカの場合、長大単線も珍しくないから、
列車の輸送密度を上げるには編成を長くするしかないというのは有るけどね。
そのかわり100km/hrオーバーでぶっ飛ばすような高速貨物も無ければ
双単線で並走しながら貨物列車を200km/hrでぶち抜くインターシティー
なんてシーンもアメリカでは見られないでしょ。
0014名無しの車窓から
2007/02/13(火) 03:20:35ID:LSx1YLrRぶち抜きのシーンは東回廊はどうよ?
0015名無しの車窓から
2007/02/13(火) 12:15:32ID:2xoSs8Na少なくとも100は越えてるらしいが……。
0016名無しの車窓から
2007/02/13(火) 21:47:07ID:AKEVe+/V○重連ってレベルじゃねえぞ
0017名無しの車窓から
2007/02/13(火) 22:08:29ID:oYgMde7+何かの写真で、ダッシュ９の速度計の目盛が80MPHまであったのを見たような気がする。
0018名無しの車窓から
2007/02/14(水) 01:04:02ID:S0VgzEgc0019名無しの車窓から
2007/02/14(水) 01:08:26ID:PfNZVv0Eﾜﾛﾀ。
何で海外ってこんな馬鹿みたいに長い編成組むんだろ？
0020名無しの車窓から
2007/02/14(水) 01:26:50ID:oxb3J90Gこの辺りが詳しいんでないかと。
アメリカの貨物でも100km/hオーバーありそうです。
0021名無しの車窓から
2007/02/14(水) 01:49:20ID:EWsHn5MAこれから瀬戸大橋の重量試験？
0022名無しの車窓から
2007/02/14(水) 01:57:23ID:PlwEg0oU0023名無しの車窓から
2007/02/14(水) 02:37:50ID:pu9k3NKd緑のBN塗装が繋がっていないのが惜しい。
0024名無しの車窓から
2007/02/14(水) 12:03:33ID:xctNW/tk0025名無しの車窓から
2007/02/15(木) 00:29:26ID:vo8jbMUYただし５ナンバーサイズだけど
0026名無しの車窓から
2007/02/16(金) 19:33:56ID:9ss0BIQJ0027名無しの車窓から
2007/02/16(金) 20:31:30ID:Nk0E5Ic7単機で走るところを見ると、極端に片側に寄った運転室に幅の狭い機械室というのは本当に合理的なのか？と思ってしまう。
この運転室の片寄ったデザインの合理性は、３両４両と言う単位で背中合わせになる多重連を前提にしていると思う。
（昔のアメリカ南部の鉄道のようなへそ曲がりな使い方もあるが、偏りを利用していることに違いはない）
似たような多重連が前提の本線用片運転台思想は、箱型車体だがシベリア横断鉄道など旧ソ連製機関車に見られる。
旧ソ連圏内の輸出国を含んだ使用例を見る限りでは、単機での運用はほとんど見ないようだ。
中国でもチベットへ行く鉄道が常時三重連のせいなのか、箱型片運転台になっていた。
アメリカ以外で単機で使われているのを見ると、その運用方法がよくわからない。
ギリシアやイランのようにアメロコと箱型両運転台の両方を同じ路線で使っている場合、アメロコだけ方向転換をするだろうか？
逆方向の写真をあまり見ないけど、これはカメラマンが写真写りが悪いので選ばなかった可能性もある。
いちいち方向転換をするのか、それとも気にせずに機械室を前に向けて走らせるのか。
どちらにせよ単機の需要しかない地域では、偏りは非合理的なデザインだ。
0028名無しの車窓から
2007/02/17(土) 11:35:47ID:lAmlYqdi0029名無しの車窓から
2007/02/17(土) 13:53:08ID:MrLLqIZj海外では一般にデルタ線やループ線で編成ごと向きを変えることが多いので、
機関車が両運か片運かはあまり運用に関係ないケースが多い。
むしろ箱型両運であってもこういう運用だと、実は使っているのは片側の運転台だけ、
なんてことも多いはず。
NWやサザン鉄道(SPじゃないよ)のようにロングフード側を前にした運用は、
カナダにも例があるし、それほど特殊なことでもないと思う。
0030名無しの車窓から
2007/02/20(火) 17:35:38ID:GG/Qcp+z0032名無しの車窓から
2007/02/21(水) 11:29:25ID:2t/4fSWTと、外野のファンがそう思ったとしても、そういう運用がさほど特殊でなく存在する以上、
現場のスタッフはそうは思っていないのだろう。それに>>29にある通り、
デルタ線やループ線で編成ごと向きを変えていれば、一度キャブ側を前にすれば、
そんなに機関車の向きを変える必要はそもそも生じないわけだし。
一部のフードディーゼルの形式図を注意深く眺めると、ある種の機関車においては、
始めからロングフード側を前にして運転する前提で機器配置がなされているものがある。
恐らくこれは事故が起こった際に長いエンジンルームをクラｯシャブルゾーンとして、
乗務員を保護する考えかたがあったものと思われる。最近では安全対策のレベルもあがり、
キャブを前にしても十分な乗務員保護の体制が取れるようになったようで、
この種の設計は過去のものになったようだが、エンジンルームを前にする運用には、
今でもこのような一種の安全対策の名残があるのだろう。
0034名無しの車窓から
2007/02/22(木) 00:03:55ID:FXluTolI0036名無しの車窓から
2007/02/26(月) 08:09:19ID:y7/pXgyi電気式ＤＬなら、日本製も市場参画の可能性があるような
気がするんだが、駄目かしら。
ＧＭ、GE独占に挑戦してもらいたいもんです。
0037名無しの車窓から
2007/02/26(月) 08:17:39ID:U50b3+LB無理っぽい
http://www.designnewsjapan.com/magazine/2005/07cover.html
003836
2007/02/28(水) 15:04:37ID:Zo2z2AheTOYOTAあたりだと出来そうな気がするんだが。
0039名無しの車窓から
2007/02/28(水) 17:28:13ID:K+m53DuXそれにそもそも一般に日本の自動車メーカーは、欧州の自動車メーカーのように、
自社に豊富なディーゼルエンジンのラインナップを持っておらず、
自動車用のエンジンでさえこの分野ではまったく欧州勢に歯が立たないのが現実。
日本のメーカーで可能性があるとすれば、
一部の貨物会社の機関車に実績のあるコマツくらいか。
ただ現実には日本製の輸出向けディーゼル機関車でさえ、
機関そのものは海外メーカー製が殆ど。
残念ながら国際的な水準に達する純国産ディーゼル機関車の実現は難しいのが実情。
0040名無しの車窓から
2007/02/28(水) 19:06:57ID:8sMiO3pbそうだｺﾏﾂがあったな！
ｽﾚ違いだがDCも輸出はおろか国内用でさえ一時期はカミンズ製が幅利かせてたな
0041名無しの車窓から
2007/03/01(木) 12:51:00ID:ijbpSG7Eあと、エンジンにはアフターサービスの都合もある。
だから、ある程度の市場が無いと進出は難しいんだよね。
0042名無しの車窓から
2007/03/02(金) 14:37:11ID:RWYvb3kCＤＦ２００の登場とほぼ同時期にタイにその弟分の輸出に成功しているが、
タイ以外に売れたという話も聞かない。
0043名無しの車窓から
2007/03/02(金) 15:10:04ID:wF+hDBJFむしろハイブリッドだとか燃料電池だとかを応用した機関車を考えるべきかも。
というか日本製の車両の話題は↓こっちでするほうがいいかも
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170975013/l50
さてアメロコの話題にもどるとしましょうか。
古の流線型ディーゼルからGEのUボートやシャベルノーズ、
ガスタービンからハイテクロコまでネタは豊富なはずだが…
0044名無しの車窓から
2007/03/02(金) 21:37:14ID:oVPK2si70046名無しの車窓から
2007/03/04(日) 00:27:54ID:wBf65c52ユニオンパシフィックとか、さり気なく車体に書かれているのがイイ
澄んだ青空の下をゆく長大貨物列車とか憧れるよな～
0047名無しの車窓から
2007/03/04(日) 11:29:04ID:9k/tJTCgご存知？
http://www.railpower.com/
通称グリーンゴート ハイブリッド機関車。
http://www.railpower.com/products_gg_gallery.html
ＵＰその他で試用中。
日本とは開発の方向性が違うと思う。軸重一つとっても日本に最適化すると世界の大半では通用しない。
日本の話題はさておき、北米でも年々厳しくなる一方だとと思われる排ガス規制の前にハイブリッド機関車
の本線進出と大出力化が進むのだろうか。
今の巨大機多重連に随伴する、電気エネルギー回収と蓄電を目的とした車両が実用化されるような気がする。
それで5重連なら巡航中は2台のエンジンを止めてしまうとかして仕事量あたりの排ガス排出量を減らす。
004839=43
2007/03/04(日) 14:10:51ID:2chVdVd9ちょっと前に話題になってましたね。去年あたりMRだったか模型誌に図面まで出てましたからね。
ただまだ両数も少ないし実用試験段階(だから用途も入換用なんでしょうが)的な存在だから、
もし日本でもやる気があるなら(日本製に拘る人たちには)ある程度入り込める隙があるかもしれない、
という感じではないですか。軸重とかは別に個々の設計次第でどうにでもなる話だと思うし。
というかそもそも>>36以降はスレ違いな話題ではあるんだけれどｗ
0049名無しの車窓から
2007/03/04(日) 17:43:44ID:Cu4dQovG現状で海外メーカーが入り込んでるのって、SiemensがEMDにインバーターを供給してる程度だし。
0050名無しの車窓から
2007/03/05(月) 01:58:05ID:OgYE5wV9以前他のスレでも書いたことがあるけど、バイアメリカンを誤解している人は割りと多い。
これは車両の調達資金に国の補助がはいっている場合だけで、自己資金で導入された車両には、
適用されていない。例えばアムトラックのAEM7がバイアメリカンの適用を受けているのに、
同系のNJTのALP44は完成車を欧州から丸ごと輸入している。NJTは財政状態がいいのか他にも、
日本の近車からは連接路面電車を、スイスのStadlerからは路面ディーゼルカーを、
フランスのAlstomからDLをそれぞれ丸ごと完成車として輸入しており、
バイアメリカンは適用されていない。
0051名無しの車窓から
2007/03/05(月) 21:15:35ID:Y0sc6X+0http://www.youtube.com/watch?v=GrJ8eKNSq5E
0052名無しの車窓から
2007/03/06(火) 23:14:48ID:Y3Ec8kRahttp://www.youtube.com/watch?v=0sUCUa_gzmU&mode=related&search=
005350
2007/03/07(水) 07:23:12ID:jiPMtx7e訂正
NJTの車両のうち、AlstomのDLはNY州HornellにあるAlstomの工場で作られたもので、
このプロジェクト自体もGEとのコラボらしい。
0054名無しの車窓から
2007/03/09(金) 14:20:28ID:BPosbX8jペルーの天然ガス機関車。
メーカーはGEらしいから一応スレ違いにはならないですよね？
他にもBNとか、（アメロコじゃないけど→）ウクライナにも
天然ガスの試作機があるというウワサ。
0055名無しの車窓から
2007/03/09(金) 17:29:17ID:6vvo0LuY他でもそういうのはあるんだろうか？
そういやお隣韓国もアメリカの釜使ってる罠。
0057名無しの車窓から
2007/03/10(土) 00:02:44ID:Pjd55PkLどっちが性能良いのだろうか？
0058名無しの車窓から
2007/03/10(土) 18:19:46ID:IXGe86upTRA R50は6動軸だから少なくとも低速では強そう。
燃料投下
GM Export
ttp://emdexport.railfan.net/
ALCo World
ttp://alcoworld.railfan.net/
GE Export は消えちゃったのね～（泣
0059名無しの車窓から
2007/03/13(火) 22:38:55ID:VpB76TJ20060名無しの車窓から
2007/03/15(木) 01:43:00ID:qDYMlkATでも客車は牽いてないな。
それにあれは、見かけ上アメロコというにはイギリスの血が濃すぎる。
0061名無しの車窓から
2007/03/15(木) 15:54:13ID:WBFg+qf4とか
ttp://soapbox.msn.com/video.aspx?vid=cc025e93-b417-43f3-85d5-6046bc9ffbb2
ってＧＥのDash７？
0062名無しの車窓から
2007/03/18(日) 06:17:48ID:NvxYD1u+0063名無しの車窓から
2007/04/07(土) 18:14:27ID:FtEP5LIRモロッコのGM製という機関車は
韓国でよく見るヤツと同形だと思う。
模型化きぼ～ん。
0064名無しの車窓から
2007/04/09(月) 07:54:31ID:CJiQ88hg新しいジェネシスシリーズの前面は何か、のっぺりして
親しみが涌かないな。
0066名無しの車窓から
2007/04/23(月) 12:56:33ID:JuIX3zmb0067名無しの車窓から
2007/04/25(水) 02:46:19ID:QCG9U0MI正確にはEMD本体で、最終組み立てをしなくなった。
傍系の子会社が、カナダ・オンタリオ州ロンドンで組み立てている。
キット状態で出荷して、NSのジュニアータの工場や、ニューヨーク州のスーパースチール、場合によってはメキシコで組み立てられることもある。
0069名無しの車窓から
2007/04/28(土) 19:02:21ID:AP80krVD四半世紀以上にわたり購入し続けてきたけど
最後のほうで、やっと主発電機を交流化した。
でも、近年電化が進んでいるので、
本線用はもう作らないだろな。
0070名無しの車窓から
2007/05/05(土) 17:15:45ID:taoRO27e0071名無しの車窓から
2007/05/06(日) 02:31:21ID:A5zRexGm0073名無しの車窓から
2007/05/12(土) 01:22:41ID:KM3hHYYL0074名無しの車窓から
2007/05/12(土) 10:54:10ID:OiorPYeJ韓国や台湾ではターンテーブルで向き変えてる。
それらの国では
鼻っ先が長いほうを前にして走ってることは少ない。
0075名無しの車窓から
2007/06/24(日) 05:18:21ID:RBO++kN7鉄道車両でガスタービンの採用はどうでしょうか？異なる事例ですが、ガスタービン推進は
八重洲でもニュージーランド製の巡回バスに採用されているようですね。
0076名無しの車窓から
2007/06/24(日) 06:41:36ID:6DRVp6AY日本ではヘリのガスタービン流用して失敗したよね
（ちょうどオイルショックのころ）。
フランスとかにもターボトレインあったけど
引退したんじゃなかったかな。
0077名無しの車窓から
2007/06/24(日) 08:17:13ID:U+t/aPGdhttp://www.geocities.com/turbotrain/index.html
0079名無しの車窓から
2007/06/26(火) 13:52:16ID:pyf5dL5Ihttp://en.wikipedia.org/wiki/Gas_turbine-electric_locomotive
0080名無しの車窓から
2007/07/04(水) 17:06:37ID:omr8T+yn安全側線があったとしてもアメロコと長大編成に対しては役に立たんな・・・
0082名無しの車窓から
2007/07/05(木) 01:10:17ID:hZzrPKVyでも死人や重傷者が出なかったのは脅威だな。
重傷車は出たけど。
0083名無しの車窓から
2007/07/05(木) 08:27:21ID:OKiTc8XD0084名無しの車窓から
2007/07/05(木) 21:46:51ID:nflXHZJkイテテテテテ・・・・・・・
0085名無しの車窓から
2007/07/18(水) 03:20:28ID:rtJTf4MD0086名無しの車窓から
2007/07/18(水) 04:47:00ID:nit069eOリアルジャンク箱
0087名無しの車窓から
2007/07/20(金) 00:08:16ID:pae/sj1c1メーカーで数百両/年 対 全日本 6両/年 2006年度
日本で作っているメーカーがあるのが部外者には理解できない。
お付き合いのオマケみたいなものか。
0088名無しの車窓から
2007/07/20(金) 03:27:37ID:20sWx7U10089名無しの車窓から
2007/07/20(金) 06:36:26ID:2jWTD0Ee後者も近江鉄道にあってまず走ることはないが
ともに、ものは残っている。古い。
終戦直後、米軍が持ってきた電気式ディーゼル機関車に
8500→DD12ってのがあった。それもGE。
釧路の太平洋石炭販売の DE601は
GEと提携して日本で作られたそうな。
エンジンはキャタピラー製とか。
http://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/taiheiyou_de601/taiheiyou_de601.htm
0090名無しの車窓から
2007/07/20(金) 22:04:43ID:3DdMpYzH随分色々いるなぁ・・・
旧CNWのSD40-2、旧SPのSD45T-2etc
これ全部部品取りってか？
0091名無しの車窓から
2007/07/20(金) 22:58:41ID:NdrkYQU6でもこれ1両1両が巨大だって事を忘れそうな絵ですね。
真ん中の機関車をどうやって取り出すんだろう？
0092名無しの車窓から
2007/07/20(金) 23:08:19ID:UlfW6Jv90095名無しの車窓から
2007/07/21(土) 10:35:50ID:qGIaIHbEどんなパーツでも二階建てアパートが何列も並ぶ向こうから取ってくるのは嫌だろうｗ
SP機が処分されているな。UP色も旧型機は廃車処分されているはずなのになぜか、いない。
色とナンバーから旧所属会社当てができそうだな。3社ぐらいしか検討がつかない。
0096名無しの車窓から
2007/08/04(土) 00:28:47ID:E/UT4TNtが、直したみたいね。
ヘリテイジⅢになってピカピカ。
どこまで再利用したかはわからんけど、修理の技術力には脱帽。
0097名無しの車窓から
2007/08/04(土) 03:51:29ID:sPCWxweR0098名無しの車窓から
2007/08/15(水) 16:33:11ID:tCPXYuXr0099名無しの車窓から
2007/08/15(水) 20:35:46ID:/4GNtFoIけど、ウェルチ時代に相当なリストラやったりしたから性能がなあ
何しろ、今のGEはレイクを見ても分かるように工場を持つ金融業者
だから
0100名無しの車窓から
2007/08/16(木) 11:58:07ID:uAMUN3ED>>98
狭軌でトコトコ走ってるアメロコも悪くないぜ？
0101名無しの車窓から
2007/08/21(火) 16:13:29ID:KBEyq1J5SD70,80,90 の交流モーター搭載車は Big Mac と呼ばれるそうだ。
ALCO中毒にもわろた。
0102名無しの車窓から
2007/09/01(土) 17:14:03ID:S1GZMDn/他にも開発が進みつつあるようです。
http://www.designnewsjapan.com/magazine/2005/07cover.html
0103名無しの車窓から
2007/09/10(月) 17:51:21ID:7GNHwI2v台湾の電気機関車はE60CPに似ているとオモ
（ただし台湾のは台車がイコライザー）。
0104名無しの車窓から
2007/10/19(金) 01:21:57ID:GEcCpSbK0105名無しの車窓から
2007/10/23(火) 03:03:05ID:jRIkNTy30106名無しの車窓から
2007/11/04(日) 12:52:29ID:cQ5510Ki同感です。迫力がありますね。
0107名無しの車窓から
2007/12/09(日) 17:56:17ID:KncB3lcjhttp://www.youtube.com/watch?v=xzgdr3n5xJI&NR=1
0108名無しの車窓から
2007/12/16(日) 12:19:35ID:H0iipyBs0109名無しの車窓から
2007/12/16(日) 20:15:51ID:Fe2zB20Dhttp://jp.youtube.com/watch?v=7Rs-XEcXKW0
0110名無しの車窓から
2007/12/17(月) 20:17:13ID:WrzcA4hI韓国のローカル線を走るアメロコはどことなく日本テイストがあるな。
0111名無しの車窓から
2007/12/23(日) 12:22:42ID:xJ5SsFEThttp://www.youtube.com/watch?v=VeJ-GyMw_P0&feature=related
0112名無しの車窓から
2007/12/23(日) 19:31:25ID:ARkD1Mtt0113名無しの車窓から
2008/01/03(木) 20:56:32ID:pzWlpCuB既出だが7100～7500は一見アメリカ風だけど背が低く、
米国本国に同形は走ってない。
韓国のメーカーがライセンス（初期はノックダウン）で
20年以上にわたり生産されたもので、
むかしの新幹線0系みたいに
古いのを同系車で淘汰してたほど進歩がなかった。
モロッコ、アルゼンチン、スマトラ島に
同じのがあるといううわさ。
0114名無しの車窓から
2008/01/20(日) 02:02:20ID:DKeonBIo模型でしか見たことないけど、実際に使用されてたんですか？
どっかに実車画像とかないですかね。
0115名無しの車窓から
2008/02/13(水) 01:19:28ID:CA27+yOC迫力がありますね。
0116名無しの車窓から
2008/02/18(月) 21:13:00ID:3gk8DpZuttp://www.youtube.com/watch?v=7Rs-XEcXKW0
0117名無しの車窓から
2008/03/31(月) 22:11:07ID:nzkpaCXpMarch 28,2008
http://jp.youtube.com/watch?v=uqHb0kiFsUs
0118名無しの車窓から
2008/04/21(月) 19:52:59ID:ik4nqUxUttp://www.locophotos.com/Search.php
ttp://www.railpictures.net/index.php
UPのロードナンバー
ttp://utahrails.net/all-time/modern-index.php
0119名無しの車窓から
2008/04/29(火) 10:53:04ID:YAsLzAUAttp://www.rrpicturearchives.net/
0120名無しの車窓から
2008/05/04(日) 13:05:46ID:83Q0PWLQものすごいぞ。対抗列車に乗っててすれ違ってくる10秒くらい前から音が
聞こえてくる。
0121名無しの車窓から
2008/05/07(水) 19:37:05ID:Hu4wj/Le0122名無しの車窓から
2008/05/08(木) 00:12:55ID:5znun1nB重油燃焼だと環境対策が大丈夫でしょうか？
122 名前：名無しの車窓から ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/05/07(水) 21:13:30 ID:N1whiYhY
いつまでも質問ばかりするな。
そろそろ、自分で調べろ。
重油についてwikipediaの項目を見るだけでも手がかりがつかめるはずだ。
0124名無しの車窓から
2008/05/10(土) 15:53:46ID:NuB0rj8Qhttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171686560/l50
0125名無しの車窓から
2008/05/31(土) 23:54:52ID:EInQVfsG0126名無しの車窓から
2008/06/09(月) 23:21:49ID:G+CpJE1Jエンジンパーツはもちろん、タービン、カーボンブラシ、トイレ、スノープロウ……
ジェネリック製品はこちらで通販しておりますｗ
バイクパーツの通販カタログのようだ。
0127名無しの車窓から
2008/07/05(土) 22:35:18ID:uzeMdgT/0128名無しの車窓から
2008/07/06(日) 03:17:22ID:Gvq8agT10129名無しの車窓から
2008/07/06(日) 12:06:45ID:SG1+zO1C業務用だと思うが、ヲタも買い付けてるんだろうなw
0130名無しの車窓から
2008/07/06(日) 14:47:54ID:cuUWaH4G0131名無しの車窓から
2008/08/09(土) 15:52:41ID:OPVQ/8Of0133名無しの車窓から
2008/08/11(月) 15:31:11ID:eEl4pVhS0134名無しの車窓から
2008/08/24(日) 11:14:35ID:0SM2a0w8ﾎﾞﾙﾄｵﾝで装着、加工済みマニ割りキット。
ｵｸﾗﾎﾏでまんま映画ﾛｹな事故やらかしてるねぇ。
機関車どもは被災してるのかな。
0135名無しの車窓から
2008/09/07(日) 16:10:43ID:P+I3pknnこれか？
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080905231722b162e.jpg
音が凄いぜ。
0136名無しの車窓から
2008/09/11(木) 00:35:26ID:Ip1Q5b3Vライトは豚鼻を縦向きで・・・
0137名無しの車窓から
2008/09/19(金) 21:52:58ID:HdhucDMJ0138名無しの車窓から
2008/09/20(土) 21:52:18ID:deQsxotlこれ、立ち読みしただけだけれど、訳が噴飯モノ。
もちろん内容もマトモなわけがなく、GEのUボートに、
Uボートの新機軸が書かれていない。
アメリカ型鉄道模型のメルマガにも感想が出てて、
訳も中国まかせじゃないか、と推測されていたが、ホントにそうかもしれない。
0139tossy
2008/10/14(火) 12:37:51ID:2FzBdpEz多少鉄道に素養のある訳者の手によるもの」と胸を張って回答。
誤訳箇所の一部（ほとんどおかしい）を指摘するとシドロモドロに。
見たような写真が多いので、所有している他の本を引っ張り出して確認すると、
同じモノが４０枚以上あった。著者は同じであるが、ちょっと流用し過ぎ。
0140名無しの車窓から
2008/10/14(火) 23:09:17ID:ZVb0FKcPまあ、担当者に「鉄道の素養」がなければ、
貴方の指摘が正確かどうか（正確だと思いますが）の判断すらしようがないから
それは仕方ないんじゃない？
当方、出版業界在住なんで、
「おれならこう訳す。だから俺に仕事くれ」という仕掛けをしようとしたが、
アメロコの本が出てしまった以上、もう必要ないので
コンタクトとるのはやめにした。
0141名無しさん
2008/11/17(月) 15:31:35ID:zMtCTv3K電気式ディーゼル機関車の場合、搭載してるディーゼル機関が３０００馬力以上もあるとき、初期の直流発電機ではエンジンのパワーに直流発電機が負けちゃって部品が焼きついたりエネルギーのロスがすざましかったりトラブルが多かったらしい。
そんなわけで搭載しているディーゼル機関が３０００馬力以上のときは構造が簡単で（小型＆軽量化が可能）エネルギーのロスも少ない交流発電機を取り付けるのがルールらしい。
もちろん発電機からの電力が交流のままでは扱えないのでシリコン・ダイオードの整流器で直流に整流してから動力などに使うんだって。
１９５０年代に米国と旧ソ連で大量に作られた初期のディーゼル機関車（直流発電機使用）は「故障が少ない」ことを前提に作られていたためにエンジンの回転数は遅く、分速は７５０回転（ＤＤ５１のエンジンは分速１５００回転）。
燃費のほうもエンジンにターボチャージャーが付いていないことが多かったために重油焚きの蒸気機関車と同じくらいに悪かったと言われています。
0142名無しの車窓から
2008/11/29(土) 12:27:48ID:MztOy2QO0143名無しの車窓から
2008/11/30(日) 10:03:04ID:vzHRoHjwアメリカへドイツ製液体変速式機関車が十数両輸出されてるはずだ。
アメリカのディーゼル化が戦後急激に進んだのは潜水艦のお陰。
第二次大戦中に潜水艦用のエンジンの開発競争があって、戦後需要がゼロに等しくなったので販路拡大が各メーカーの急務だった。
潜水艦と機関車。振動を嫌う所や燃費や回転数、大きさ重量などエンジンへの要求性能が驚くほど近いのだそうだ。
量産体制が整っているのでお値段も廉く・・・。戦前のような一品もの特別注文から兵器並み標準品量産体制になって蒸気機関車を圧倒。
Ｆ型やＧＰ７というのは「蒸気機関車より廉かった」んだよ。
0144名無しの車窓から
2008/11/30(日) 14:26:24ID:fv7OhWU9これのことかね。
http://de.wikipedia.org/wiki/Krauss-Maffei_ML_4000_C%27C%27
この時期だと、UPが2エンジン5000馬力機を各メーカーに造らせていたころかな。
でも1965年には3600馬力のSD45もできたし、そのへんの時系列がわからないな。
アメロコの大型機だとアルコのDH643くらいか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/アルコDH643形ディーゼル機関車
0145名無しの車窓から
2008/11/30(日) 23:25:54ID:fv7OhWU9ああ、あとこの時期に、例えば入力4000馬力、なんていう
液体変速機があったんだべか？
（調べてもないので、知らないだけなら失礼）
0146名無しの車窓から
2008/12/01(月) 02:04:49ID:2s+oOBOM19世紀中盤：弁慶号みたいな牛よけ付きSL
19世紀後半から20世紀初頭：でかいSL
第二次大戦前：流線形のSL&Eシリーズのような流線形DL
第二次大戦後：角ばったDL
今：ジェネシスのような丸いDL
ってイメージなんだな。
0147名無しの車窓から
2008/12/05(金) 23:52:02ID:DVmmqWLJ2000級×2組なんじゃないかと。
日本で言えばＤＤ51みたいに。
>>146
間違ってはいないなｗ
原油高騰で巨大機関車が嫌われるかと思ったら、そうでもなかったな。すぐに下がってしまった。
でかい機関車ばかり作ってると中小鉄道向け中古機関車市場がおかしなものになりそう。
意外とＳＤ45あたりが長生きするかもしれないぞ。
0148名無しの車窓から
2008/12/07(日) 16:27:17ID:AslsX9LV0149名無しの車窓から
2008/12/07(日) 18:23:08ID:xncG9ocMhttp://www.eurotrib.com/story/2005/12/19/83039/760
0150名無しの車窓から
2009/01/11(日) 20:39:15ID:wXguesr/0151名無しの車窓から
2009/01/11(日) 21:58:48ID:6E6v7PUEこんな機関車があるんだね。かなりびっくり。
ここまで頭と足回りを変えても頑なにキャブ周りを変えないところが逆に凄い。
0152名無しの車窓から
2009/01/13(火) 04:46:10ID:BWedV3JW分岐器戻し忘れに気づいて非常ブレーキ、間に合わず
0153名無しの車窓から
2009/01/16(金) 00:06:21ID:ImdV857W大爆笑
0154名無しの車窓から
2009/01/22(木) 14:02:13ID:PimghiC5>原油高騰で巨大機関車が嫌われるかと思ったら
原油価格が高騰したら効率を上げるために中型重連よりも1台の大型機に
なるのではないでしょうか？
0155名無しの車窓から
2009/01/23(金) 00:02:40ID:56guK5ojエンジンと言うものは回転数を絞り込んだ状態を維持する事はできないそうですから、
大型のエンジンと言うのは小さな出力の時には無駄が多いわけです。
鉄道は大きな出力を常に要求されているわけではないので、こまめに出力を調整できる
ようにエンジンの数をある程度増やしたほうが燃費はよくなると思われます。
環境負荷が小さいというレールパワー社のグリーンゴートも500ｋｗの発電機を複数載せる
ことにより必要な出力を得る方針のようです。
幹線大型機に必要なだけの数の発電機を一台の機関車に積めるのならば、大型機関車の
可能性も出て来ますね。
0156名無しの車窓から
2009/01/23(金) 01:54:49ID:FqWuAyU6目に見えるレベルの信頼性の向上とセットじゃないと今以上の1エンジン大出力化は厳しい。
0158名無しさん
2009/02/06(金) 14:57:43ID:DcM2qb1o0159名無しの車窓から
2009/02/06(金) 16:35:56ID:1vIhmvMsそういやソ連・露西亜系の車輌のスレってない気がす。
まぁ日本語・英語の情報も少ないんだが。
0161名無しの車窓から
2009/02/09(月) 21:02:34ID:9ucxle/zhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:UP6936.jpg
0163名無しの車窓から
2009/02/18(水) 03:03:39ID:d3GdnsJKいや３ボディか
0164名無しの車窓から
2009/02/18(水) 11:31:33ID:zNWaFE/J（大物車と同じように、2軸台車2組を1組にするやつ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Turbine68.jpg
0165名無しの車窓から
2009/02/18(水) 13:59:06ID:4H/bPUR90166名無しの車窓から
2009/02/19(木) 19:30:43ID:VvRU8Udaだがその後のE60やAEM7はヘタレ。
HHP8はアメロコじゃない。
最近の地下鉄やLRTも日本製や欧州製が多いし電機系は苦手か？
0167名無しの車窓から
2009/02/19(木) 20:00:54ID:4ZtnrDZP単に電化区間に高性能電機がいらんだけだろう。
0168名無しの車窓から
2009/02/20(金) 12:03:38ID:5eIgPs/M規模こそ違えど、北海道におけるDF200の状況が似てるといえば似てるかな。
0169名無しの車窓から
2009/02/20(金) 12:13:53ID:w8QS1cWA0170名無しの車窓から
2009/02/27(金) 01:24:52ID:sjCANzNEHHP8好きなのになんて事を！
↓
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Hhp8_661.jpg
GG1はカッコイイのか？
↓
http://www.trainweb.org/railpix/miscpix/prr4935s1-7-94.jpg
分ったぞ！長ければいいんだな。
それならこれで文句あるまい！
↓
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009022701193568e56.jpg
0171名無しの車窓から
2009/02/27(金) 09:56:30ID:xbYzCZ9J> GG1はカッコイイのか？
HHP8も悪くないが、GG1は格好いい。GG1復活させたいなぁ。
wikipediaによると復活計画は度々挙がるが、PCBとアスベストの
撤去費用で頓挫するらしい。
0172名無しの車窓から
2009/02/27(金) 21:57:41ID:d9D9ubKZMetroliner(1969 190km/h) 故障多すぎ。もう日本じゃ新幹線走ってますよ？
E60CP(1972年 145km/h) GG1より遅くなってますが・・・
AEM7(1978年 201km/h) まだ新幹線より遅いです…
HHP8(1999年 201km/h) 中にTGVがいますよ？
AEM7AC(1999年 201km/h)中にTGV(ry
Acela Express どう見てもTGVです
0173名無しの車窓から
2009/02/28(土) 01:46:19ID:FnOPvhpQその突出振りは今では想像もできないぐらいだ。
大陸横断鉄道が開通してから大恐慌までの経済成長は本当に凄い。
ＧＧ１は、そのアメリカの絶頂を象徴する車両なのだ。だからカッコイイ。
凋落したアメリカに興味はない。俺の時計はＧＧ１全盛時代を永遠にリピートし続ける。
0175オバーマ
2009/02/28(土) 12:01:16ID:CN0fnM+dツイストを踊っても、V8のコルベットでルート66をカッ飛ばしても、繁栄は戻らないんだ。
今我々がすべきことは、よかった時代を惜しみながら後ろ向きに歩くことじゃない。
来るべき次の時代にむかって顔をあげるんだ。目の前は闇かもしれない、だが必ず霧は晴れる。
かつての繁栄を作り出したのは誰だ？私たちだ！なぜもう一度出来ると思わない？出来るんだ！！
古いものはそこに置いて、次のアメリカを作り出そう！Yes we Can! Keepではない。Changeだ！
0176名無しの車窓から
2009/03/01(日) 01:10:37ID:A6tpsnj70178オバーマ
2009/03/01(日) 18:45:09ID:7SngJpoTわが国を支え繁栄に導いた偉大な機関車を大切に保存することにも賛成だ。
だが、その前に我々にはしなければならないことがある。前に進むことだ！
今、ビッグボーイやF7、GG1が我が国を先に導く牽引力になり得るか？答えはNOだ。
だからこそ私は就任列車にPere Marquetteの1224号機ではなく、AmtrakのGenesisを選んだ。
懐かしんでいる暇はない。奈落は口をあけて待っている。転がり落ちてたまるものか！
全力で走るんだ！そして、誰もが陽の光を浴びられる頂点へ。私たちはできる！Yes,we Can!!
0179名無しの車窓から
2009/03/01(日) 23:19:27ID:d7fU0yMJもちろん中にｱﾙｽﾄﾑもｶﾜｻｷもいない列車でね！
0180名無しの車窓から
2009/03/03(火) 07:13:51ID:lRV+srd3今だって最先端じゃん。ってだめ？
ロバストさで右に出るもの無し。
CO2は出すが、熱効率は新幹線には負けん。
0181名無しの車窓から
2009/03/12(木) 16:18:53ID:AZf1201Q必要により何重連にでも機関車数を増減したほうが結局はオトクだと
永年の経験から答えを導きだしたのですかね…
0182名無しの車窓から
2009/03/12(木) 16:50:15ID:HPRC+oA20183名無しの車窓から
2009/03/27(金) 06:44:57ID:XIPOnoESML4000ですね。リオグランデとサザンパシフィックに納入されたそうですね。
SPではカメラカーが復元されたそうです。
0185名無しの車窓から
2009/05/02(土) 13:23:55ID:ZxSYOV+B変速機無しに直流発電機直結だと思ったけど、出力絞り込んで廻る？
あと、なんであれ罵倒を付け加えたらまともな反応は返ってこないからねボケ。
0186名無しの車窓から
2009/05/02(土) 16:04:23ID:23Famvhh燃費大変だなー（棒
0187名無しの車窓から
2009/05/29(金) 00:56:09ID:HqJQa4QI有名な人のブログですが、8/20参照。
http://blog.livedoor.jp/dda40x/archives/2007-08.html
交友社の『ディーゼル』、どっかで見られないかなあ。
0188名無しの車窓から
2009/06/18(木) 02:47:23ID:0m05Z6/k10年程度で引退したみたいですね。U50は特に運用期間が短かったようです。
1960年代から1980年代の環境の変化が激しかった事も一因のようです。
GEが1950年代末から1960年代初頭に生産したガスタービン機関車は出力が
8500hpもあったそうです。
0189名無しの車窓から
2009/06/18(木) 17:12:50ID:ItamEe0j>>185に泣いた。
しかも無知。これはﾊｽﾞｶｼｲ。
0190名無しの車窓から
2009/06/18(木) 21:08:47ID:+pjnXSay0191名無しの車窓から
2009/06/18(木) 22:00:36ID:u1U29jIdとっくに売却。
0192名無しの車窓から
2009/06/18(木) 22:48:21ID:SFDhT5yoああ、グリーンマックスのことか。
0194名無しの車窓から
2009/06/23(火) 18:25:06ID:4VBOjzZj> 変速機無しに直流発電機直結だと思ったけど、出力絞り込んで廻る？
このたった一行、内容は二件に過ぎないのに二件とも間違いってのは重症だよな。
0195名無しの車窓から
2009/06/24(水) 16:16:11ID:Msf/vaO7自信満々に人をボケ呼ばわりするほど知識に自信があるようだし、何か一言あってしかるべきじゃないだろうか。
0196名無しの車窓から
2009/06/25(木) 08:49:40ID:vVMjfRRx0197名無しの車窓から
2009/07/11(土) 12:24:41ID:IFpYVRUDhttp://www.youtube.com/watch?v=azV5bC2br-Q
0198名無しの車窓から
2009/07/14(火) 02:01:09ID:/7TNG6jD長すぎワロタ
0200名無しの車窓から
2009/07/15(水) 18:34:18ID:ftsja0bm0201名無しの車窓から
2009/07/15(水) 20:38:35ID:em8eQzQahttp://www.railwaysofchina.com/images_diesels/nd5_brochure.jpg
0202名無しさん
2009/08/17(月) 10:21:35ID:9bDSduwX旧東ドイツの２３２型は９０年代以降、オランダにも進出しているんだって！
0203名無しの車窓から
2009/08/20(木) 21:33:59ID:zt77jwft0204名無しの車窓から
2009/08/23(日) 18:33:01ID:NqTjt+Ps0205名無しの車窓から
2009/08/24(月) 22:39:55ID:GuTNejj00206名無しの車窓から
2009/08/25(火) 20:44:08ID:VxDBWtiv0207名無しの車窓から
2009/08/26(水) 12:44:35ID:o7ZqB7U8ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/K-7400
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr-mug6jeongup.jpg
0208馬力 ◆1PS/GDWIWU
2009/08/26(水) 22:53:23ID:03H4ZQBp0209名無しの車窓から
2009/08/28(金) 11:40:26ID:ffIkGtTKついにここに来たかｗ
ワークスK見るべし
http://works-k.cocolog-nifty.com/page1/cat8028825/index.html
そのリンク先も見るべし
0210名無しの車窓から
2009/08/31(月) 12:54:56ID:akOs9sFP先生にはアメロコよりシーメンスの電気機関車についてウンチクをたれるほうが似合ってますよ。
0215名無しの車窓から
2009/09/02(水) 11:01:50ID:imea+jSLホレホレ、もっと出せｗ
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:BN_4010,_1993,_Aurora,_Illinois.jpg?uselang=ja
ホントにかっけーよ、BN。
0216馬力 ◆1PS/GDWIWU
2009/09/02(水) 20:11:48ID:1znUBHuvくぅーっ！
蒸機じゃ流線型でもない限りこういう塗り分けできないしな･･･
ああ、たまらん･･･
0217名無しの車窓から
2009/09/02(水) 20:18:13ID:I3L+9GfE0218名無しの車窓から
2009/09/02(水) 22:09:09ID:yoJQpyI/先生、通ならアメロコならではの無骨かつ基本型をこの21世紀になっても忠実に守っている韓国のDLに萌えてくださいよ。
0220名無しの車窓から
2009/09/02(水) 22:58:01ID:6mwbojn0しかし、ブラジルのALLになると萌える（GT26はallにはなかったかもしれん）。
漠然とした「大陸的な風景」への憧憬だろうか。
0221名無しの車窓から
2009/09/03(木) 08:16:17ID:XLBGfDhzあっそ。率直な答えありがとう。俺自身が「あんなの」が好きだからちょっとカチンと来たけどね。
0222名無しの車窓から
2009/09/03(木) 08:39:38ID:W8Sylxt9しかし機関車に限ればいい国だよな、韓国（趣味的な意味で）。米欧の機関車が同時に見れるなんて。
旅客車は輸入国産ともに野暮ったいというかスタイリングがクソ過ぎてアレだが。
0224名無しの車窓から
2009/09/05(土) 07:36:58ID:uzLxAOqxま、あんま押し付けはよくない。
>>222
スタイリングもともかくもっと洗車コマメにやれって感じだな。
0226馬力 ◆KD57/MYUNM
2009/09/07(月) 03:40:19ID:qXf77vLdそらともかくドッグノーズとスムースサイドの組み合わせ、KATOのカタログで見て以来惚れたなぁ。
今の銀色のアレは現代的ではあっても完成度に劣る気がする。
0227名無しの車窓から
2009/09/07(月) 17:21:49ID:f7aItGSO曲線が多かったから低重心化を狙ったんだろうけど。
アルゼンチン、モロッコ、スマトラ島の同系機ともども
これまで模型での製品化無しw
韓国では完全国産化まで20年余りを要したが幹線電化の進展で
もう造られることは無いだろう(古いのを延命施工)。
0228名無しの車窓から
2009/09/07(月) 19:21:32ID:hO/x7G0b0229名無しの車窓から
2009/09/07(月) 23:23:16ID:1sOLsN3i0230名無しの車窓から
2009/09/08(火) 23:52:16ID:z5+/3ReFエストニアにもいるのか
不思議な感じ
エストニアってロシアンゲージじゃないのかね？
ロシア型客車を牽引していたりするのだろうか？
しかしアメリカの鉄道の日本語記事がいつの間にか異常に充実していて面白いｗ
0232名無しの車窓から
2009/09/10(木) 07:18:03ID:Jcp9/CoTマレーシアのセミセンターキャブのヤツは印度製の中古では?
NDM4だっけ?印度の改軌で余ったヤツ。どこのライセンスだっけ…
0233名無しの車窓から
2009/09/11(金) 09:49:01ID:WqaxzYvWttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009091109475158a02.jpg
0234名無しの車窓から
2009/09/22(火) 06:49:47ID:MiuGaJnWたぶんそれ。
0235交友社『ディーゼル』
2009/09/26(土) 12:55:36ID:iZXEIKaO交友社の月刊技術雑誌『ディーゼル』は弁天町の交通科学博物館図書室にありますよ。
1989年まで発行されていました。元は月刊技術雑誌「locomotive engineering(戦時中「機関車界」)」
→「ロコとディーゼル」→「ディーゼル」
蒸機の雑誌からディーゼル機関車と気動車の雑誌へ変った。アメロコは海外紹介記事のみですが。
0236名無しの車窓から
2009/10/10(土) 14:16:27ID:IMubYZr1新型の16V265H、6000馬力、4ストロークでツインターボつきだとか。
300両投入予定で、1号機は瀋局通遼機務段に配置とのこと。
しかしシリンダー1ｹでDMH17と排気量がほぼ同じとは今更ながらビツクリ。
0237名無しの車窓から
2009/11/17(火) 23:11:44ID:lpBGzrIt0238名無しの車窓から
2009/12/23(水) 07:33:10ID:dSp5gRVjまずはハルビン機務段に配置とか。
0239名無しの車窓から
2010/02/01(月) 14:25:50ID:z2w/0cze米国型フードディーゼルの輸出仕様機ならブラジルあたりの製品で出てなかったか？
それの塗り替え品の台湾の仕様なんかもあったような気がする。
何れにせよゲージは16.5mmのままでナローにはなっていなかったり、あくまで“タイプ”だが。
0240名無しさん
2010/03/17(水) 20:55:06ID:EvmEp7bAhttp://www.qscn.com/english/products.asp?Action=Detail&ID=125
http://www.csrgc.com.cn/ens/cpyfw/jch/2008-06-16/645.shtml
0241名無しの車窓から
2010/03/25(木) 22:45:03ID:raUqTknLなんかチベット用機関車のデッドコピーみたい
0243名無しさん
2010/04/22(木) 14:34:39ID:00JCRn4Xhttp://www.luganskteplovoz.com/cliparts/index.php?pid=0&cid=1
0244名無しの車窓から
2010/06/02(水) 22:22:04ID:IBk7dgOmhttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010060200032
0245名無しさん
2010/06/03(木) 19:37:37ID:z1ZtdXDShttp://www.ludmilla.tk/
0246名無しの車窓から
2010/06/04(金) 20:40:00ID:CXjLiX7yHXN3と5を1回ずつ長春～ハルビンで目撃。
蒸機でもないこれから殖えるであろう新型機を通遼とか満州里まで
苦労して見に行くのもなんかヘンなので断念。
0247名無しの車窓から
2010/08/17(火) 19:40:17ID:Or1u7IFG0248名無しの車窓から
2010/11/18(木) 11:55:41ID:TuRmbJtd0249名無しの車窓から
2010/11/27(土) 17:01:14ID:w1V4tzeQというネタが時折湧いてでる。
すでにキャタピラー製エンジンを積んだ機関車はあるらしい。
工場を建てるとしたら、それはUSAではないかもしれない。
0251名無しの車窓から
2010/12/08(水) 14:15:53ID:S1mUrR5d例えばキャタピラーがブラジルあたりに機関車の新造工場つくるとして
自社ブランドや子会社に作らせるのか、EMDの知名度を生かすのか興味が…
0252名無しの車窓から
2010/12/31(金) 01:31:25ID:Znotyi6b0253名無しの車窓から
2011/01/03(月) 00:19:13ID:FYFFFjKp大画面でアメロコが迫って来るのは大迫力です。
0254名無しの車窓から
2011/01/27(木) 21:55:51ID:ezikDosn今度テハチャピループ、カホン峠、バーストゥーのヤードあたりを回ってこようと思ってるんですが
写真とか撮ってて怒られたりしますか？
なんかアメリカは軍用物資運んでるとか、テロ対策とかで鉄道写真撮ってるとお巡りさんや警備員が
やってきてシッシッて立ち去らせるって聞いたことがあるんですが。
どうなんでしょうか
0255名無しの電車区
2011/01/28(金) 20:06:34ID:nlpb+TwA駅構内ではよく注意される。特に東部は厳しい。
0256名無しの車窓から
2011/01/28(金) 22:55:33ID:XOIqVSi2構内まで行く予定はないので、周りから写真でもと思ってます。
0257名無しの車窓から
2011/01/29(土) 01:56:04ID:z2yyy7F5カホン峠とバーストゥは、ここ10年位でいろいろなところに金網の柵ができて
あまり線路に近づけなくなった。
テハチャピは、丘の上から眺める分には、何も問題はない。
一般の人も見に来るし、アムトラックの迂回運転がある時などは鉄道ファンでかなり賑わう。
ただ、近年保線の人は撮影者を良く思っていないようで、線路脇で撮影していたら
排除された、という話もよく聞く。その場では素直に従ったフリをして、ちょっと場所を変えればOK。
ターミナル駅での本格的な撮影は、基本的にNG。必ず警察か警備員の職質がある覚悟で。
一方で、沿線ではよほど怪しい行動をして通報されない限り、警察は来ない。
ただし、川沿いや橋梁での撮影では、水源地に注意。水源地は、テロの標的に
なるので、車を停めているだけで通報されることがある。
くれぐれも、私有地には絶対に入らないように。アメリカではTrespassingで通報されると、
いとも簡単に逮捕される。
0258名無しの車窓から
2011/02/02(水) 03:45:29ID:5ECIIyxeカホンは色々撮影地がありますが、1番無難なのがsummitの丘の上です。（丘を降りて踏切辺りにいくと警備員に怒られるので注意）
ここね
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=352495&nseq=7
丘の上から線路を見下ろせる場所なので線路に近づきすぎる心配が無いし、写真はまぁまぁ撮りやすいし。
他の場所は未舗装道路が多いんで、初めて行くにはちょっとね。
高速のインターチェンジからも近いのでアクセスは良いかと。
遠くまで見渡せるので最初なら暫くは飽きないかと思います。
テハチャピは>>257さんの言うとおりです。
テハチャピは線路がウネウネしている上にスピードもゆっくりなので、路線を頭に入れておけば列車の追いかけも容易ですよ。
あとLAのユニオンステーションでも写真は撮るなって言われた話があったので、駅の撮影には注意してね。
特にメトロ系になるとホント怒られる時があるんで（LAでは言われたことないけどワシントンDCでは怒られた経験あり）
0259名無しの車窓から
2011/02/03(木) 18:09:33ID:Wp2D0DEWLAのユニオンステーションは商用じゃなきゃいいって云われたよ。
（アメリカ人はデジイチ使う習慣ないから、一眼レフ持ってると商用撮影と
誤解される）
でも、アメリカでは珍しく列車別改札がないんで撮りやすい駅だと思ったけど。
あとシカゴは全体に緩いなぁと思った（保証はしないけど）。糞うるさいのはDCとNY。
SFやシアトルは地下でも問題なし……だと思う。これも保証しないが。
0260254
2011/02/10(木) 16:09:42ID:8JFLjZ7M0262名無しの車窓から
2011/02/16(水) 01:43:17ID:RVdlSA1z0264254
2011/02/22(火) 08:09:19.71ID:HnJORC+mサンバーナディーノ
ミュージアムがあったけど土曜日だけオープンで入れず。
メトロリンクはホームで写真撮ってても何も言われなかった。
最も発車するところでホームは誰もいなかったけど。
その後もホームで貨物撮ってたけど、駅関係者らしい人が通り
過ぎても何も言われなかった。
1時間滞在：成果
メトロリンク1本、貨物2本、アムトラ連絡バス1本
0265254
2011/02/22(火) 08:15:33.54ID:HnJORC+mサンバーナディーノのヤードから車で10分くらい。
1時間半滞在：成果
混成2本、コンテナ1本、カーキャリー1本
0266254
2011/02/25(金) 07:19:33.64ID:5z9YY+B/>>258の教えてくれた場所は車を止めるなの看板があり(崖崩れ防止と思われ)
その数百メートル先(踏切の方)の線路と反対側の路肩に停めて移動。
時間が悪かったのか滞在2時間半で上の方の線路は5本くらい通過していたが、
下は3本だけだった。
成果
混成1本、コンテナ1本、トレーラーの乗ってるやつ1本
トレーラー積載車はこの日長いお付き合いになった
0267254
2011/02/25(金) 07:35:21.23ID:5z9YY+B/ヤード近くの丘(ヤードの東側)に上がったが逆光のため跨線橋に移動し、
東側から入るのを狙うことにした。
丘に上がった時は東側から続けて入ってきていたが、その後はパッタリ・・・
跨線橋の歩道は狭く、5分間隔くらいで歩行者が来るので三脚を広げられず、
欄干に押さえつけてビデオを撮ったが、この跨線橋古いせいか車の振動が
すごくて、見られるような映像にならず・・・
成果
コンテナ1本、入れ換え1本
0268254
2011/02/25(金) 07:56:54.84ID:5z9YY+B/出発前の予定ではバーストゥに1泊するつもりだったけど、なんとなく面白みが
無かったのでモハベに移動。
このスレと関係ないけどモハベは飛行機ヲタには有名かと。
飛行機の墓場とシャトルの代替着陸地になっているところです。
飛行機の墓場では全日空の747が解体中だった。
で、駅？前のモーテルに泊まったが、ここ夏場はいいかも。
早朝に何本も通ってた。今の時期は夜明け前後で撮影には向かないけど、
夏場は明るくなっている時間だと思われ。
ただ砂漠なので昼間の暑さと変化のないバックが満足できるかはあるけど・・・
0269254
2011/02/25(金) 08:23:16.03ID:5z9YY+B/テハチャピ市内まで1時間くらいで行ける。町は小さい割にモーテルはたくさんあり、
町外れにはスーパーもあるので、食べる物も困らない。
テハチャピ
1日目(午後)
翌日を本番と思っていたので、下見に向かった。
一番近くの高速出口を出たら通行止め(私有地みたい)だった。ナビを頼りに
次の出口(町と反対側)まで行ったら、有りました「カホンパス右折」の看板。
峠道を上がっていくと未舗装の道があったので、入っていったら踏切に出ちゃいました。
踏切から先は私有地で入るなの看板あり。峠道にもどり更に上がった所にモニュメント
みたいなのがあり、近づくと、見えました見えました。
？
よく見る写真と構図が違うような・・・
よく見る写真はもう少し先でした。
平日だったけど先客が2組いました。
成果
2時間半滞在
混成2本、コンテナ1本
0270名無しの車窓から
2011/02/26(土) 13:17:40.88ID:24lTvo9i0271254
2011/02/26(土) 18:51:33.39ID:Lm9O1wSLMonolith（テハチャピTownの7キロほど東）のセメント工場前
テハチャピから駆け降りてきて豪快に通過するところを見ようと待機。
1時間半でコンテナ2本、混成1本
早めの食事後テハチャピループへ
Monolithでは晴れていたのに食事中に曇りだし、ループに向かう途中から雨に。
ループ到着時には大雨・・・しかも風も強い・・・
車から線路にカメラを向けると風向きの関係でレンズがびしょびしょorz
3本通過するまで待機したが一向に回復する気配ないため
諦めました（泣）
ベーカーズフィールドまで来たら雨が上がったので、線路際へ。
ここは寄るつもりがなかったので全く準備をしていなかった。
1時間で2本ほど見たけど、帰ってから調べたら近くに機関区があったみたい・・・
ん～残念
0272254
2011/02/26(土) 22:22:38.30ID:+LxwF0n+のスレにあげましたのでよろしかったらどうぞ。
0273名無しの車窓から
2011/02/27(日) 00:49:12.71ID:8k+e+h97テハチャピループは悪天候で残念でしたね。
ていうか、あのあたりで雨ってかなりレアだと思う。
そもそもモハベが中古飛行機の見本市になっているのも、
極度に乾燥していて金属が劣化しにくい気候だからだしね。
0274258
2011/02/28(月) 16:38:42.39ID:5eg5BV70そうですが、サミットのあの辺りは駐車禁止になっていましたか・・・
確かに崖に登るといつ崩れるかヒヤヒヤする時がありますからね
また写真もあれば期待しています
0275254
2011/03/03(木) 22:20:59.87ID:YG59ImjOイメピタにしようと思ったら今月いっぱいで終わってしまうらすい
0276名無しの車窓から
2011/03/04(金) 18:33:20.62ID:rGYFAP410277254
2011/03/05(土) 16:12:36.92ID:WRDpThXCこれで見られますか？
サンディゴ空港の北側で撮りました。
0278254
2011/03/05(土) 16:41:57.51ID:WRDpThXC失敗した
0279名無しの車窓から
2011/03/05(土) 19:20:30.37ID:QqBlbYZHグレイト
短時間でよくぞこれだけ
0281254
2011/03/05(土) 22:39:19.58ID:WRDpThXC簡単なコメ入れました。
カメラは新しいのですが、久しぶりに撮影したのと、短時間で転々としたため、
なかなかいい写真はありませんが、見てください。
0282名無しの車窓から
2011/03/13(日) 18:42:37.80ID:6mKgO1Zshttp://images2.hiboox.com/images/4607/40t46k4x.jpg
0283名無しの車窓から
2011/03/15(火) 21:59:53.28ID:8CqqT4Hc0284名無しの車窓から
2011/03/17(木) 19:13:03.92ID:dPlvepGk同じ顔で2D2の方は両数いたはずだけど、C-Cのは試作機かね。
初めて知ったわこの形式。味のある形状だなぁ。
（フランス語圏の情報って少ないんだよね。鉄ヲタ人口が米独日に比べて
少ないんだろうなぁ。模型メーカーほとんどつぶれたくらいだし）
どうでもいいけどAMTKに貸し出されたSNCFのゲンコツ電機（形式忘れた）は
似合ってなかったけど、この機関車だと本気で似合いそうだ。
>283
それをいうならキハ81にそっくりな流線型ディーゼルもどっかにいたと思う。
NHのコメートと二次流電モハ52原型は似てるし（塗り分けが）
0285名無しの車窓から
2011/03/29(火) 07:44:07.72ID:XPfCcVNehttp://fr.wikipedia.org/wiki/CC_6001
カウルユニットを30年近く先取りしてたわけか・・・
0286名無しの車窓から
2011/04/18(月) 22:31:57.27ID:D0QCye310287名無しの車窓から
2011/04/24(日) 13:09:35.35ID:PnPauTNp>>228
それはウソだ。動乱時に投入されたSD-9（やその後の派生形）は
じゅうぶんに背は高かった。
0288名無しの車窓から
2011/04/24(日) 13:46:26.40ID:mT4N+BoN0289名無しの車窓から
2011/05/11(水) 06:25:06.00ID:83ACWAsVアルジェリアやイランにもあるらしい。
0290名無しの車窓から
2011/05/11(水) 07:44:09.59ID:bfy6612Z0291名無しの車窓から
2011/05/15(日) 15:08:02.23ID:kRtula5Y調子良いヤツのいいとこ取りして発達してきたみたいね。
0292名無しの車窓から
2011/07/28(木) 10:52:16.95ID:g2IfMAZv0293名無しの車窓から
2011/07/31(日) 20:18:19.29ID:NS2yAn6n0294名無しの車窓から
2011/09/09(金) 01:32:04.39ID:OPVbi0qP0295名無しの車窓から
2011/09/23(金) 01:57:53.32ID:eaMKZLMJ短時間の出力ではEF66の方が優れていたりする。
0296名無しの車窓から
2011/09/23(金) 02:57:50.70ID:f+1kP2Xi0298名無しの車窓から
2011/09/24(土) 16:01:13.76ID:GsyELluI電機は主流じゃないからか、ディーゼル機と同等の6000PS級。
（短時間定格はおいとく）
0299名無しの車窓から
2011/09/24(土) 22:30:57.06ID:jxIASh8/無駄に出力上げても、メンテが大変だし、空転するしイイこと無いことに気づいたのよ。
ほどほどの出力の機関車を、負荷に応じて必要な数だけ繋いだほうが、
粘着も良くなるし、冗長性も増すし、機関車も長持ち。
0300名無しの車窓から
2011/09/24(土) 23:13:00.50ID:IugJbhrj0301名無しの車窓から
2011/09/25(日) 10:13:54.10ID:zwr3D7UA日本じゃあ大出力機関の開発あきらめてエンジン2コにしてるな。
0302名無しの車窓から
2011/09/26(月) 11:40:57.45ID:Ons/TRwP0304名無しの車窓から
2011/09/27(火) 08:35:43.27ID:1z1B30jjなんかEF210登場のいきさつみたいで面白いな。
どこも事情は同じなのか。
0305名無しの車窓から
2011/09/27(火) 09:18:14.81ID:YXlSNdwkそういえば、同じ様な事をU50とかDD35のあたりでもやっていた気がするんだけれど
すっかり忘れてSD90とかAC6000な気がする訳ですよ。
UPはいつまたウッカリ大型機作ってくれるかな。
0306名無しの車窓から
2011/10/08(土) 15:04:12.03ID:qBmmrv/P0307名無しの車窓から
2011/10/27(木) 00:18:37.77ID:TWQfnrZh0308名無しの車窓から
2011/10/27(木) 05:09:37.88ID:a17M2HVkあえて毛色の違う日本製を買うとは考えにくいな。
0309名無しの車窓から
2011/10/27(木) 07:26:45.56ID:mVAzqeBRアムトラックはシーメンス製の新型をいれるようだが。
0310名無しの車窓から
2011/10/28(金) 07:41:05.87ID:mBPUXX6Tそういう所での使用実績がないとだめだろ。
0311名無しの車窓から
2011/10/28(金) 17:19:19.00ID:AedaeOw50312名無しの車窓から
2011/10/28(金) 17:53:16.71ID:2ZVO0TkF0313名無しの車窓から
2011/10/29(土) 08:19:35.53ID:uBBBbMZk機関車のブレーキレバーのあたりにNABCOというロゴが映ってたよ。
ナブコは現在ナブテスコになってる。
ちなみにその機関車はミネアポリスのNorthstar commuter rail lineのMP36PH-3C #503。
0314名無しの車窓から
2011/11/01(火) 20:03:03.65ID:DM4LSZO5あれ？
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=164207&nseq=2
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