通勤ラッシュの緩和の最大の問題点は、誰がコストを払うかです。
列車増発だけで済む場合でも、車両乗務員が必要で変電所容量も増やさねばなりません。
限界に達している東京の中央線のような場合、2分間隔の電車を1分30秒間隔にすると、
　立川を1分30秒間隔にすることは割とたやすいが、国立に1分30秒間隔で到着すると前の電車がまだ止まっているうちに次が到着して駅手前で信号待ち、その次は更に待ち時間が延びる・・・国立で詰まってしまう
　これを防ぐためには、国立のホームを増やして前の電車が止まっている時に分岐器を切替て次の電車が隣のホームの到着できるように改造しなければならない・・・駅前の高価な土地を買収しなければならない
　国立を改造すれば西国分寺・・・
　踏切が締切になる点も見逃せないから、立体化工事も必要
　費用は膨大
この費用が電車賃に上乗せされると、定期代は恐らく数倍になります。
定期代支給の企業に勤めていても、定期代の分だけ給料を下げなければ企業はやっていけない。
それなら、通勤ラッシュを我慢するという人が多いはず