SR-71より速い航空機はいつできるか？
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0001オーバーテクナナシー
03/07/15 22:10ID:z9EaZWUyそれとも大気圏内ではマッハ３が限界なのか？
0153オーバーテクナナシー
03/11/15 08:31ID:eF55VAtc＞SR-71は寿命長いね
1997年に退役したらしい
しかしその後もエリア51付近では、不思議な衝撃波と
稀に上空を横切る不審な三角形の機影が見られ
うぉぅなにをすｒ
0154オーバーテクナナシー
03/11/15 12:14ID:rMpoMrIl＞マッハ１５、高度4万メータだともう少しあとマッハ５上げられれば宇宙に
運動エネルギーではマッハ１５とマッハ２０とでは
約１．８倍違う罠。
0155オーバーテクナナシー
03/11/16 17:18ID:nSDfZqSF＞運動エネルギーではマッハ１５とマッハ２０とでは
約１．８倍違う罠。
だから最初は宇宙に出る飛行機を背負ってマッハ15を狙い、
2段目で人工衛星になる速度まで加速する。
1段目はターボファンジェット→ラムジェット→スクラムジェット
を何とか組み合わせる。
0156オーバーテクナナシー
03/11/16 18:19ID:l8y0H1i9単に、多段ロケットの一段目が飛行機に変わるだけにしか思えないのだが
0157オーバーテクナナシー
03/11/16 19:10ID:DMK2CoCwしかしエンジン3種類使い分けってのは、禿げしくコスト高＆頭悪い。
0158オーバーテクナナシー
03/11/16 19:27ID:vgdS3ZJ60159オーバーテクナナシー
03/11/16 20:02ID:bktj5Gdoタービン段数減らすMig-25方式、横にも吸い込み口つけて
高速では開いてアフターバーナーに回してラムジェット同様にする
SR-71方式、他にターボファンジェットのファンのバイパスの
空気を使う方式などなど
スクラムジェットって、板が並んでるような形だけど
これなら点火機と板置けば良いから？別に作って問題なしなのかな
しかしスペースシャトルでも毎回耐熱タイル張替えに金かかって
いるというのに、こんな低空で順次加速していくのでは
幾ら金かかっても足りないか？
普通のロケットの方が、現時点ではどう計算しても効率よくなる
とか軍事板で見かけたのだが
0160オーバーテクナナシー
03/11/17 06:20ID:rraczm7I0161オーバーテクナナシー
03/11/17 20:11ID:vgugSyUY0162オーバーテクナナシー
03/11/18 07:48ID:z8T11rS8記者会見した。カミュ会長は、先月２４日に運航を終えた超音速旅客機「コンコルド」の
後継機開発に、日本の航空機エンジンメーカーと協力して乗り出す考えを初めて明らかにした。
正式な開発計画ではないと断ったうえで、「（仏航空機エンジン大手の）スネクマと、三菱重
工業、川崎重工業、石川島播磨重工業の日本の航空機エンジンメーカー３社との間でエンジン
の改善について協議を始める」と話した。経済産業省が主導し、３社が参加する研究開発
プロジェクト「環境適合型次世代超音速推進システム」での研究成果を念頭に置いた発言と
見られる。
カミュ会長は、後継機の具体的な就航時期などに言及しなかったものの、「１２―１５年かかる
長期的な検討課題だ。ヨーロッパと日本の協力の成果となって実現するだろう」との見通しを
示した。
◆コンコルド＝英仏の旅客機メーカーが共同開発し、１９７６年から商業運航を開始した。
最高速度は音速の約２倍（時速約２２００キロ・メートル）で、ロンドン、パリ―ニューヨークを
３時間台で結んだ。だが、機体の老朽化や整備費用がかさむなどの理由で先月、運航を
取りやめた。
（読売新聞）[11月17日21時15分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031117-00000013-yom-bus_all
0163オーバーテクナナシー
03/11/19 10:51ID:9sz+FESS（趣味レーション）というべきか）
超音速旅客機。最高マッハ10。
オージー翼、機首から翼端までのアスペクト比は3くらい。低翼。
ただしTu-144みたいな折り畳みのカナード付き
機首にはガラス無しで、モニターで外が見える。機首折り曲げ機構なしで良い
機体の素材は、タングステンをアモルファス発泡金属化したもの（強度が高い）
を、炭化窒素ナノチューブで強化した物質。高温にも耐え、非常に強いでの軽く出来る。
特に先端部や翼の前縁などは、強度よりも耐熱性重視の素材を使う。
燃料は低速用と高速用を別に積むべきか。SR-71みたいに高温でようやく発火できる
状態に成る燃料が良いか？スタート時は通常の燃料。しかしこれは離陸時のみ使う。
エンジンは、ターボファンジェットだが、外周のファンの空気が通る部分は、
一定速度を超えるとアフターバーナーに流れ込みほぼラムジェットと化す。
この時外側のファンは可変ピッチプロペラのように角度が変わり、最後は回らなくなる。
勿論低速時にはターボファンで、経済的に飛べる。
更に速度を増すと、機体下部に縦に溝のような部分があり、ここから燃料が供給され
発火気も付いていて、スクラムジェットになる。スクラムジェットは別に作るべき。
そして翼はXB-70同様の下向き可変機構ありで、リフティングボディにもなっている。
マッハ2まではターボファンで高度2万m、そこからマッハ5くらいまで高度を7万mまで
上げつつファンバイパス部分がラムジェットとして使われ、そこからマッハ7までラムジェットと
下部のスクラムジェット混合で使い、最後スクラムジェットのみでマッハ10に。
日本からヨーロッパまで3時間が目標
値段が物凄い事になりそうだ
0164オーバーテクナナシー
03/11/29 22:45ID:1K+cWsUr衝撃波を打ち消す航空機」というのをやっていた。
衝撃波をうまくインテークに取り込むのか？？QUIET SUPERSONIC AIRCRAFT
（QSA）というらしい
http://www.fbodaily.com/cbd/archive/2001/03(March)/28-Mar-2001/asol005.htm
これをやると陸上も超音速旅客機が騒音問題を起こさず飛べるようになる。
しかも航続距離や搭載量も増えるという。うまく衝撃波をエンジンに取り込む、
SR-71以来のスカンクワークスの得意技か？？
DVDの映像では横向きにした映像だったが、方向転換時のように
側方のうち片方を下にしている映像だった。この時に衝撃波を
横についたインテークに吸い込むのか？？
勿論速度は一定にしないと衝撃波をインテークに吸ってくれないが。
日本がフランスと次世代HST（マッハ5、座席500）を作ると言う話が出ているが、
下手するとアメリカにまた裏をかかれる！
0165オーバーテクナナシー
03/11/30 01:23ID:JoBqPfcAひょっとして逆位相で打ち消す？？
0166オーバーテクナナシー
03/11/30 02:41ID:RRR0duSG>これをやると陸上も超音速旅客機が騒音問題を起こさず飛べるようになる。
読んでみたけど、そんなこと、どこに書いてあるんだい？
0167オーバーテクナナシー
03/11/30 15:53ID:iiXXs26sQSPと書いてある。
quiet supersonic platform
「現在地上上空での超音速飛行を制限している、問題の多い
ソニックブームを無くそうというものだ」
「商業的にも期待できる」
http://www.capitol.northgrum.com/contracts/darpa_phase2.html
こっちの方が分かりやすかった？
QSAとは違うのか
0168オーバーテクナナシー
03/11/30 23:58ID:GuC5+lmgいや、そじゃなくてさ。
http://www.fbodaily.com/cbd/archive/2001/03(March)/28-Mar-2001/asol005.htm
のどこにそーゆーことが実現できるよーんって書いてあんのか、あたしにゃ読みとれないんってだけ。
できれば抜き出してちょ。
0169オーバーテクナナシー
03/12/01 00:38ID:WZ41TJIH俺は読んでもないんだけどさ。
0170オーバーテクナナシー
03/12/01 03:29ID:oKgi9ZzIのQSAはディアゴスティーニのビデオに出てきたQSPとは別と分かった
ｽﾏｿ
QSPは>>167のここ読んでくれ
http://www.capitol.northgrum.com/contracts/darpa_phase2.html
0171いなんず ◆de72LpBndk
03/12/06 22:01ID:bSR6zAgG0172オーバーテクナナシー
03/12/09 13:46ID:a8ekTBWX0173オーバーテクナナシー
03/12/10 00:40ID:+HNRftmJ矢張りレールガンと同じく電磁力で加速させれば明日にでもできるのではないだろうか（苦笑
0174オーバーテクナナシー
03/12/13 18:27ID:3rkWIEsY降りてくるときはグライダーだけど。
0175新ネタage
04/03/28 23:50ID:kUulyEVXhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040328-00000014-yom-int
0176オーバーテクナナシー
04/03/29 00:29ID:Gx0FYUtz１０km/sはないな。７．８km/sくらいだろう。
017720ｋV
04/03/29 00:31ID:hROgfZQzでも無人くぁ。
0178オーバーテクナナシー
04/03/29 00:42ID:2dr4E45l0179少年Ａ
04/04/01 18:13ID:SauSaZYoでも時空の壁を超えるかも(笑
0180オーバーテクナナシー
04/04/01 19:31ID:qJNlgA4P成層圏でのマッハ１５は海面高度のマッハ１５とだいぶちがうだろ？
0181オーバーテクナナシー
04/04/01 20:38ID:56Z596maマッハ100とは言えんよな？
0182オーバーテクナナシー
04/04/01 21:15ID:O2hA+fgWクリムゾンスカイの動画です。
ttp://tera.sytes.net/games/cskies/movs/cskies_01.mpeg
約８分
サイズが７０Ｍもあります。
0183オーバーテクナナシー
04/04/18 09:29ID:OjrT9k0x0184オーバーテクナナシー
04/06/14 09:59ID:I1CvSsXa0185オーバーテクナナシー
04/06/16 10:28ID:t0RunH6T0186オーバーテクナナシー
04/06/16 11:01ID:EFTOH9Iz光速、小学校の実験でやってるよｗ
0187オーバーテクナナシー
04/06/16 11:10ID:2M58gtACもちっとまともな人工物でいえば何だろう
ボイジャーは時速１００万キロを超えてたとかいう話だが
http://www.planetary.or.jp/HotTopics/topics031112_1.htm
0188オーバーテクナナシー
04/06/16 13:30ID:HjTrskoj0189オーバーテクナナシー
04/06/17 08:30ID:wtR0Oox80190オーバーテクナナシー
04/06/17 09:04ID:6DP5A8X3アポロ司令船。
0191オーバーテクナナシー
04/06/17 15:36ID:uybgbr4Kはスレ違い？
0192オーバーテクナナシー
04/06/30 16:06ID:W6K+2CdK0193オーバーテクナナシー
04/07/01 13:49ID:GlBLc/Ktああ、でも旅客機とかわからんがな。でももういいよどっちでも。大正時代の人が平成の現代を考えるくらい不毛だよ。
0194オーバーテクナナシー
04/07/04 21:32ID:Qz5Yos6e引きこもりみたいに、移動せずにすむ生活なのかね？
いくら早くてもあまり意味がないって、ただの凡庸な馬鹿の発想だとは思えないわな。
読めばわかる通り、論理的な思考が破壊されたんだか、元々できないのかわからんけど、文意の把握も困難な日本語と解釈できないこともない文字列を操る愚劣な奴。
0195オーバーテクナナシー
04/07/04 22:17ID:S4E9nsG9亜音速機による大量輸送＞＞超音速機による高速輸送
ってのが現在の航空業界（マーケットニーズ）の選択だろ。
0196オーバーテクナナシー
04/07/05 15:51ID:cstdeH7F時間に対する代価としてスーパーソニッククラスの料金を妥当と見る人は
乗るだろうが、そうは思わない人のほうが多かったってことだ。
機体価格はともかくとして、運航コストを下げるために
ブレイクスルーが必要だってことか。
0197オーバーテクナナシー
04/07/05 19:31ID:dZSzb43Tマッハ2だと効率悪いと考えたか？
現在の技術でも、頑張れば太平洋横断でマッハ2.4のSSTなら15万円まで
値下げ出来るらしい。でももっと安い通常路線に抗し得ないのだと
0198オーバーテクナナシー
04/07/06 08:02ID:hSzffUWD単純な話、「戦闘機の様な低バイパス＋アフターバーナーでは
燃費が悪すぎる」の一言に尽きるであろう
ましてやオリンパスクラスでは・・・
だからアフターバーナーに頼らず超音速巡航が可能なエンジンの
開発が必須となる←まさしく>>196のいうブレークスルーが訪れないと
無理っぽい
0199オーバーテクナナシー
04/07/06 12:37ID:rdXpHADhアメリカが開発したＦ−22なら、アフターバーナーなしで超音速巡航が可能だよ。
どの途軍用機の燃費では話にならんだろうが、「アフターバーナーに頼らず
超音速巡航が可能なエンジンの開発」は終わっている。
0200オーバーテクナナシー
04/07/06 12:39ID:iAstJb1o問題はそれが低バイパスエンジンでできるかどうかだな。
F119の詳細を知らんので何とも言えないが。
0201オーバーテクナナシー
04/07/06 12:40ID:iAstJb1o○高バイパス
0202オーバーテクナナシー
04/07/07 07:49ID:aad+1jXmプラターに載っているP&WのＦ１１９−ＰＷ−１００(１２,０００kg)は従来の
低バイパスターボファンエンジンの延長線上にあるエンジンである。
ドライ推力が馬鹿でかいエンジンで無理矢理飛んでいる状態で、
旅客機のエンジンとして使える物ではない。
0203オーバーテクナナシー
04/07/09 20:31ID:Bnq6i8dM(ﾟДﾟ)…
ホンダとGEって低価格でそれを作ってしまったんだね。
0204オーバーテクナナシー
04/07/10 02:09ID:Ls4P8Uq70205オーバーテクナナシー
04/07/10 13:33ID:OxL5UVfu0206オーバーテクナナシー
04/07/16 02:43ID:3wXdKz2gもちろん、無茶苦茶燃料を沢山放出できる仕組みがあるからなんだろうけどさ、Ｆ−１５なんか、満タンの燃料を１５分で使い切るってどこかで読んだ気がする。
0207オーバーテクナナシー
04/07/16 03:58ID:NV96ERs70208オーバーテクナナシー
04/07/16 06:36ID:1WYA5SXeアフターバーナーって普通に燃やしてできる高温の排気に、さらに燃料を吹き付けて
そこでもう１度燃やす方式なわけ
普通に飛んでる状態で、さらに燃料を思い切りぶちまけるわけだから
燃費が悪くなるのは当たり前というもの
>>207
実用化ってのが何を意味するかわからんけど
ラムジェット自体はずいぶん昔に実用化されてるし、ミサイルなどに使われてるが・・・
0209オーバーテクナナシー
04/07/16 07:41ID:i7xW/DtS>>207が言っているのはスクラムジェットの事じゃない?
0210オーバーテクナナシー
04/07/16 08:14ID:OkbFJOO60211オーバーテクナナシー
04/07/16 08:25ID:DmI9tLnA・・・貴殿はもしや、マルペであるか？
と疑ってみたもの。ｗ
0212オーバーテクナナシー
04/07/16 11:46ID:krcFQG4Iスクラムジェットじゃなかったら可変サイクルジェット
http://www.espr.jp/f1.html
やろうとしている事自体はSR-71で40年前に実現している事なんだけど
効率を上げて民間でも使える様になるのはいつの日だろうか・・・
0213オーバーテクナナシー
04/07/16 13:22ID:xKJyZlxKプラズマトーチ
0214オーバーテクナナシー
04/07/16 13:46ID:UNanQnKhこの３つを使うことが研究されている
0215オーバーテクナナシー
04/07/18 12:34ID:PZ3WPfvpまあね、あれも２１世紀の航空機を無理矢理２０世紀中に実現したからね。
今世紀はマッハ３で巡行できる航空機の時代になるってことだな。
バルキリーの旅客機型を作ろう。
0216オーバーテクナナシー
04/07/18 13:35ID:7aes7jJZ常温でゼリー状の燃料を温めないとならないため
しかも機体が熱で伸びていないときはこれが少しずつ漏れるのだと
マイクロロボットなどを使い、こんな燃料でもムラなく素早く加熱する方法を
開発すべきか
0217オーバーテクナナシー
04/07/18 16:37ID:aCkZFWQyまぁ、信頼性とか安全性とか、その他細かいことを一切無視したら、離陸時は地上設置のカタパルトか何かを使って
機体にはスクラムジェットのみを装備するという方式も使えないことは無いんだろうけどね
0218オーバーテクナナシー
04/07/18 19:47ID:TUdTimYC開発されてるよ。
NAC-60ってやつ。
0219オーバーテクナナシー
04/07/19 08:21ID:MX2Naj0V着陸時は？
桜花仕様とか…
0220オーバーテクナナシー
04/07/19 08:25ID:V2BunG0Gアレスティングワイヤを使って・・・ （つっこみ不可）
0221オーバーテクナナシー
04/07/19 13:21ID:XlTIUaQv捕虫網みたいなので絡め取って回収ってな航空機があったような気がする
0222オーバーテクナナシー
04/07/20 08:04ID:FRN2Tfwq頭から誰も信用しなかったが、一応B-1はSSTに転用可能というふれこみであった・・・
>>221
ファイヤービーみたいな標的機の類じゃないの
0223オーバーテクナナシー
04/07/21 01:44ID:GH6idxUFスペースシャトル仕様でいいと思う。
一発勝負の滑空着陸。
0224オーバーテクナナシー
04/07/21 02:13ID:b2ZR/7Kyあんな半分実験機のような奴ならともかく、民間の大量輸送用としては
安全性に問題がありすぎると思う
0225オーバーテクナナシー
04/07/30 10:01ID:WdHM3OMA答えてくれてありがと。
んが、そのー。それくらいはサルじゃないんだから多少飛行機に興味持ってれば、誰でもわかっててさ。
なんで驚異的なくらい燃費が落ちちゃうの？ってことが知りたかったんだ。
推力が２倍くらいになるんだけど、燃料を１０倍（かな？）も消費しちゃうのはなんで？って。
0226オーバーテクナナシー
04/07/30 13:31ID:lT8y9iks排気に残ってる酸素を使って推力を稼ぐことを思いついたが
この部分に効率よく再燃焼させる構造を作ることが出来ない
ので、とにかく大量の燃料ぶちまければどこかの部分は酸素
と結びついて燃焼するだろうと言う力技を使っているため。
0227オーバーテクナナシー
04/07/30 16:44ID:Zn1mXACdというより、SR-71の様に一定の高度を一定の速度で巡航する事に特化した機体だと
A/Bをラムジェットとして働く様に設計して、新たに空気を取り入れて効率よく
圧縮する事が出来きるが、普通の戦闘機では、エンジンコアをバイパスしてくる空気しか
当てに出来ない上、効率よく燃焼させる為には速度の変化に応じて燃焼室の形状を
変化させる必要があるが、そのような仕組みを組み込むのと、シンプルな構造で燃費の
悪いのに目を瞑るかの選択だと思う。
0228オーバーテクナナシー
04/07/30 20:10ID:ThnRMqdK素人の質問に答えてくれてありがとう。
>>227
１．エンジンコアをバイパスしてくる空気しか当てにできないってホント？
ちょっと前の戦闘機はターボジェットエンジンだから、バイパスエアなんて１ＣＣもないけどアフタバーナは付いてるように思うんだけど。
２．燃焼室の形状を変化させる必要があるってホント？
圧縮するところじゃなくて、「燃焼室」なの？
なんで燃焼室の形状を変える必要があるの？
超音速で燃やしたりすることを言いたいの？
むー、よくわからず。
0229オーバーテクナナシー
04/07/31 08:38ID:cq0TvYNJ説明が不味くてスマン
取り入れた空気のすべての酸素を消費し尽くしているわけではないので
純ターボジェットの場合でも排気中に酸素は少なからず存在するので
A/Bが利用出来る。
A/Bは高温の排気中に更に燃料を噴射して、排気を高温高速化することで
推力を上げているが、>>227で言っている様にA/Bの部分をラムジェット化
すれば効率を上げられるが、SR-71の様に高度・速度とも一定の場合は
ともかく、普通の戦闘機では高度・速度とも不定であるので、A/Bを
ラムジェットの「燃焼室」として使うには可変機構が不可欠になる。
>>227で「燃焼室」と言っているのはこの事←説明不足であった
0230オーバーテクナナシー
04/08/03 20:54ID:q98tCz+i説明ありがと。なんとなくわかった気がした。
0231地礎血価
04/10/06 22:50:03ID:xVEEV5BY0232オーバーテクナナシー
04/10/13 16:56:09ID:X5WEYc1Y空中分離発射ﾀｲﾌﾟのｽﾍﾟｰｽﾌﾟﾚｰﾝへ発展
しうる物を開発→飛行成功したわけだが、
それには触れないのな…
0233オーバーテクナナシー
04/10/13 18:06:40ID:Wrp3d2Jrあれマッハ２．５くらいしか出てないんじゃなかった？
0234オーバーテクナナシー
04/10/13 20:40:47ID:zIlyel9V0235オーバーテク名無しー
04/10/16 14:44:46ID:KzXdoKqDたしかレーガン時代のB-1爆撃機ですらマッハ2も出ないと思ったが・・・？
技術の時系列が狂ったような話だね・・・
ネタだろ？
な！ここはどこかのSF小説に出たような想像上の航空機を題材に遊ぶスレなんだよな？
仮に事実だというのなら、21世紀の今、他の国でなぜ実用化できないのかと小一時間
問い詰めたい！
・・・・と言われたらみんなどうする？
0236オーバーテクナナシー
04/10/16 17:46:39ID:OGVl64380237オーバーテクナナシー
04/10/16 21:03:47ID:9sLFbwKK反論はできるんだけど（なんせスミソニアンに行って実物見てこい、資料も腐るほどある）ね。
この手の発想（アポロはウソとかＵＦＯとか）を強固に持つ奴は一種の信者と変わらないので、どう言っても無駄。
手間暇掛かるわ、やってて砂をかむような思いをしなきゃいけないわ、徒労感の固まりになるわで、身近な人に対して説得しなきゃいけないのでなければ情熱を傾ける価値無し。
創造論者になりかけたアホウを説得してこっちの世界に戻すのに、どんだけ苦労したか。
極めて身近な知り合いじゃなければ、「そーだよねー、世界は神様が作ったのかもしれないよねー（ばーか）」でおわれたのに。
0238オーバーテクナナシー
04/10/21 21:00:14ID:Ny9kAUOTいるね。一種のバカの壁なんだろうね。あるいはだまされ易くて
信じ込みやすいタイプだね。 ところでSR71は双発だけど３発や４発なら
もっと速くなるのか ロッキドはP38のころから双発がすきだね
0239オーバーテクナナシー
04/10/21 21:38:47ID:gXI/cher0240Kひげ
04/10/26 03:46:12ID:AhzVtM+8なかったっけ、帰還率の問題でF-16やF-2はエンジンを
1台やられると帰ってこれない、双発だと一つやられても
帰ってくる。
0241オーバーテクナナシー
04/10/26 07:20:22ID:SFLLW2cnJSFは両方とも単発機ですが。
0242オーバーテクナナシー
04/10/26 08:01:44ID:YBVu9D6Xパイロットは全般的に双発を好む傾向があるだけ
日本の自衛隊さんは「役所的」に市街地に墜落するのだけは避けたいので
双発が特に好まれる。
0243オーバーテクナナシー
04/10/29 21:42:33ID:ZY9DqEmA昔読んだ本で著者が｢違いが出たという話は聞いたことが無い｣と書いてました
0244Kひげ
04/10/30 02:03:52ID:nekCwI1aおや、ＪＳＦは単発ですね矛盾が出てきましたね〜。
20年ぐらい前の話ですけれど、前言訂正したほうが
いいのかな、アメリカ海軍だけみたいですね
単発ダメ、っと言っているのは。
0245オーバーテクナナシー
04/10/30 02:27:05ID:wbvQIFTl0246名無しＳＵＮ
04/10/30 03:14:23ID:fEiyOcazお前ら遅れてルナー。
0247Kひげ
04/10/30 10:31:26ID:nekCwI1aラムジェットやスクラムジェットが実用化したとして
X-15みたいに速度を上げていったとき機体の温度や
燃料の温度はどうなるの、材料がもっても
今度は人間(パイロットは）もつの
燃料と人間を魔法瓶のようなもので囲って
やらなければいけなくなる。
0248け○○軍曹
04/10/31 09:55:53ID:rB8w6z8oコックピットの内壁に満遍なく（機器類は除いたんだろうな）小さな冷風噴出し
口をもうけおのおのに微妙な角度をつけることによりコックピット内部を蔓弁な
く冷却出来たらしい巣。
ところで。有人宇宙船の内部冷却ってどうすトンの？応用利かないの？
0249オーバーテクナナシー
04/10/31 18:56:34ID:JrzekNOU元々、宇宙に出るためには内部の空調と温度管理は必要だから。
重力がないので対流が起こらないから、強制的に気流を作ってやらないと
酸欠で死にかねないし、バッテリーの動作限界とかあるから暖房と廃熱は
無人機でも必要。
再突入時は短時間だから断熱だけしっかりしてつっこむ。
0250オーバーテクナナシー
04/10/31 21:45:11ID:KhHa9EY5>再突入時は短時間だから断熱だけしっかりしてつっこむ。
ちょっと違う。それはシャトルだけが採用している方法。
アポロやソユーズは、樹脂製の断熱材を外壁（突入時の先端）に貼り付けて、そいつを燃やしてしまうことで熱を逃がす。
また、燃えた時に出るガスで機体を包み、さらに断熱する。
アブレーションっていって、Ｘ−１５でもテストしてたの。Ｘ−１５のときにはうまくいかなかったけど。
0251オーバーテクナナシー
04/10/31 22:53:44ID:oC+R/TbG＞>再突入時は短時間だから断熱だけしっかりしてつっこむ。
＞ちょっと違う。それはシャトルだけが採用している方法。
揚げ足取りだが、シャトルは再突入が短時間じゃないから、
断熱だけでも処理できるんだが。
なんでＸ-15が出てくるんだか（ｗ
0252け○○軍曹
04/10/31 23:13:11ID:wDDpZBkq率したといっとるから、先進諸国においてはコストだの環境破壊だ
のを無視すれば５年以内に可能なんでないの？
下記は飼料で津。
http://www.aist.go.jp/sangi/24.html
http://www.ista.jaxa.jp/info/newsletter/002.html
http://www.ista.jaxa.jp/aet/fluid/fluid-a05.html
http://www.ueharaweb.com/sst.htm
http://www.tuat.ac.jp/~kamelab/list2
http://www.ultracyzo.com/hanao/hanao11
http://tanakanews.com/a0828concorde.htm
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p047.html
やっぱり、夢があると言うことで研究は続けるがコストに見合う需要が
無い（各社経営陣の判断）ゆえ現状では実用化されない。
そうこうしているうちに、宇宙往還機？が実用化されて純粋な意味での
航空機としては未来永劫ＳＲ−７１を超えるものは実用化されない。
と言うのもゆめはないが想像される未来世界のひとつ。
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