電気ブレーキの実用度を高められないか
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0001オーバーテクナナシー
02/10/13 17:26ID:SoaZ2u7Xなぜか実用化ができない電気ブレーキ。
これにもっと十分な制動力を持たせて、
より実用度を高めることはできまいか。一般への普及もね。
可動部分をシューで抑えつけるよりも磨耗しにくく、
特性からしてロックの危険がないし。
クルマなんかで下り勾配を定速で流すには打ってつけだと思うが。
車板にしようかとも思ったけど、
対象はクルマに限定されないのでここにしますた。
0002オーバーテクナナシー
02/10/13 17:40ID:hs2uioJp回生ブレーキ？それとも廃止されちゃったけど碓氷峠の機関車に増設されてたような電磁ブレーキのこと？
0003オーバーテクナナシー
02/10/13 17:51ID:4ukzANEk0004105
02/10/13 18:04ID:suwmwH+/回生ブレーキでつ。
0005雑学講座 トラックのブレーキ
02/10/13 18:16ID:4ukzANEk方もいますが、
実は中型以上のトラックはディスブレーキは少く、ドラムブレーキが主流
です。なぜなら、例えば１０トン積みトラックでは、ブレーキが負担する
荷重は、普通乗用車の１０倍にもなるにもかかわらず、ディスクブレーキ
のスペースは数倍にしかなりません。
つまりトラック用ディスクブレーキは、乗用車のそれに比べ数倍負荷が厳
しいわけです。ドラムブレーキでもディスクブレーキに比べてスペースは
あるもののかなり厳しいのは変わりありません。従って、どちらのブレー
キを使用するにせよ、システムとして、これを補助するしくみが必要とな
ってきます。
これを、補助ブレーキと総称し、色んな方法手だてが、開発されているよう
です。
ひとつは、排気ブレーキです。これは、エンジンブレーキの働きをさらに押
し進めたもので、排気機構（エキゾーストマニホールド）に排気バルブを設
けておき、このバルブを閉じることで、エンジン内の排気を強制的に抑える
ものです。（出口を失った内燃機関は、動きを封じ込められる訳です）
大型トラックでは、長い下り道等では、これでもまだブレーキ力が不足して
しまいます。そこで登場するのが、ブレーキリターダです。リターダは減速、
妨害、阻止とかの意味があります。これは、渦電流方式や永久磁石等でプロ
ペラシャフトの回転を直接抑えるもので、動力系を抑えるという意味では排
気ブレーキと親戚かも知れません。
あとは電車と同様、折角の膨大なエネルギーを電力回生させて、使用出来れ
ば便利ですが、これはきっと大変なんでしょうね。
0006オーバーテクナナシー
02/10/13 18:27ID:xxkHQgHB電気自動車が普及すれば回生ブレーキも併用されるようになるんだろうか
0007考えない葦
02/10/13 18:51ID:H6DuphVA用途は限られるよね。
アメリカの道や高速ように信号も少なく、緩やかな減速を
多用するところでは非常に有用だと思うけど・・・
ただ、電気自動車の場合、モーターを発電機に代用するだけだから
普及するんじゃないかな。
0008オーバーテクナナシー
02/10/13 19:30ID:S85HkByr平地ではともかく、勾配の多い所を走るには便利な機能だと思われ。
急制動は無理でも、ゆるゆると負荷をかけ続ける下り坂では
これがあるのとないので天と地の差がつくよ。
惰性で流しつつブレーキを入れっぱなしにすれば
定速制御が楽にできるし、ブレーキ液に頼らないので
ベーパーロックの心配がなくなり、シューの磨耗も軽減できるからね。
エンジンブレーキもいらないのでエンジンにも負担がかからないし。
自転車でジェットコースターのように坂道を下るときなんか、
これがあればとつくづく思う。前は現状がいちばん扱いやすいけど、後はね。
0009オーバーテクナナシー
02/10/14 01:35ID:MyEoaMiH0010オーバーテクナナシー
02/10/14 04:59ID:B7cvkXwuが市販されると言う様な記事を読んだ気がしないでもない。
0011オーバーテクナナシー
02/10/14 09:39ID:eMKwKqZBhttp://news2.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1034323758/l50
0012オーバーテクナナシー
02/10/14 12:16ID:PF020aJl0013オーバーテクナナシー
02/10/14 23:18ID:aUjySbvxこれありとなしではバッテリの持ちに大きな差が出るし．確かプリウスにも乗ってなかったっけ？
ただ，内燃機関で動いてるのが主流のうちは普及は無理だろうね．
0014オーバーテクナナシー
02/10/16 13:58ID:pGd5ywvH確かに平地での価値は低いけど
下り勾配に限っては今のブレーキ以上のポテンシャルが発揮できるわけだから
そういう所を走る棋界の多い山間部に住んでる人にとっては重宝するはずだ。
ベーパーロックでｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしたりシューを摩滅させたりした経験がある人なら分かるだろう。
0015オーバーテクナナシー
02/10/16 14:04ID:IAKtfVMKエンジンブレーキ<回生ブレーキ
なんだしね。
エンジンが痛まないし、下り坂なんかニュートラルでも走れるわけだし。
特に長い下りなら理論上はアイドリングストップだって可能。
0016ロリ−タ−と即アポ
02/10/16 14:15ID:Cn+Ugjqohttp://jumper.jp/yyyu/ 携帯用
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超最高なH＆Hが・・
0017オーバーテクナナシー
02/10/16 15:44ID:jLPJuLH/快晴ブレーキを使うのなら、下り坂ではエンジンをストップさせたほうが良い。
ニュートラル運転時の燃料が無駄っていうことねん。
0018オーバーテクナナシー
02/10/17 14:06ID:Qg+rOcLOエンジンブレーキ：燃料消費ゼロ
回生ブレーキ：燃料消費マイナス(ｴﾈﾙｷﾞｰ生産)
なんだよね？
0019オーバーテクナナシー
02/10/18 14:53ID:SZLXViI3そのとおり。ただしある程度連続した距離のある下り勾配であることと
無停車運転が前提だが。
>>18
エンジン回してるだけで燃料を消費するんですが、何か？
0020オーバーテクナナシー
02/10/18 15:08ID:glc/9MHX最近のAT車のエンジンは、急な下り坂で強力なエンジンブレーキが
かかっているような状態だと自動的に燃料カットされるから>>18
の書いた”燃料消費ゼロ”は正しいと思われ。
0021オーバーテクナナシー
02/10/19 16:39ID:0yLWDVCbまた、後輪用の駆動ユニットは、滑りやすい路面で前輪がスリップした時の
駆動力向上以外はほとんど駆動せず、もっぱら回生ブレーキ用に用いら
れている。
http://allabout.co.jp/auto/rv/closeup/CU20010704/
0022オーバーテクナナシー
02/10/31 18:21ID:dl6/HTyLチェーンソーやグラインダーなんかでもある程度大きければ･････。
0023オーバーテクナナシー
02/10/31 22:25ID:ZpQIdnM4安井というのは、ただ単にけちということではなく、
コスト＝生産で消費するエネルギだからね。
0024
02/11/11 02:00ID:N70HjMMq0025オーバーテクナナシー
02/11/11 17:29ID:AHA4oeXw電気の場合は電池に戻すわけだが急速充電が難しい。
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ(はずみ車)に運動ｴﾈﾙｷﾞｰのまま蓄える方法もある。車のｵﾓﾁｬで時々見る仕掛け。
全部ﾒｶでやらなくても電気的に回収してﾓｰﾀｰでﾌﾗｲﾎｲｰﾙ回してもいい。
むかしバス使って実験してたようだ。
だだ、事故った時ｺﾜｲ。
車を加速できるｴﾈﾙｷﾞ-を秘めた物体が箱の中で何万回転/minとかで回ってるわけで、
箱が潰れて中からそれが飛び出して暴れ回ったらひとたまりもない。
0026オーバーテクナナシー
02/11/12 02:02ID:uMJLVp5K回して、圧縮空気として保存するのがいいような…
で、発進時にタービン回して車を動かす。
0027オーバーテクナナシー
02/11/12 21:22ID:77ya5GRm0028オーバーテクナナシー
02/11/12 21:38ID:7ywzYuLv排気ブレーキに似てるね
0029オーバーテクナナシー
02/11/19 01:48ID:G+xLu1z5回しすぎてハンドル切れなくなるとか。
シャフトドライブのBMWの単車は、左右のハンドリングがちがうそうな。
0030オーバーテクナナシー
02/12/13 19:57ID:IYq7uAMZ蓄圧式ハイブリッドバス
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/welfare/eco/mbecs.htm
0031山崎渉
03/01/06 16:51ID:kDXXOqEq0032オーバーテクナナシー
03/01/08 01:26ID:KghuLw6Q0033オーバーテクナナシー
03/01/08 11:15ID:qHQsLuxqカーボンナノチューブでフライホイールというネタがあるので貼っておく。
これの16番。
http://village.infoweb.ne.jp/~anoda/space/matudlab.htm
0034オーバーテクナナシー
03/01/09 19:15ID:S+rXhUfpまんがサイエンスでも取り上げてましたな。
電力を回転エネルギーに変換して蓄えるフライホイールバッテリー。
内部を真空にした容器の中に炭素繊維でできたフライホイールを
磁力で浮かせた状態で支持するというもので、
普通の乗用車に手のひらサイズのユニットを20個載せれば
後続距離500kmくらいのEVが可能になるという話でした。
ついでに書くと電車の技術には高速度から停止までの
すべての減速をモーターを使用して行う「純電気式ブレーキ」
というのがあります。
これを採用した場合、機械的なブレーキは停止時に車輪をロックする
程度のものしか必要無くなるそうです。
また電車というものは多くの場合モーターが付いている「電動車」と
付いてない「付随車」が一つの編成に混在しているのですが、
最近の電車のほとんどは「遅れ込め制御」と言って付随車の
機械的ブレーキをあまり使わず、代わりに電動車が電気ブレーキを
強く掛けて制動力を肩代わりするようにプログラムされています。
これによってエネルギー効率が上がり、またブレーキ部品の
交換頻度が低くなりました。
ちなみに回生ブレーキを多用する新幹線は、フランスのTGVと比較して
列車１本あたりの電力消費量が3割ほど小さいそうです。
0035オーバーテクナナシー
03/01/20 00:36ID:HI8UZ+F3ありそうでなかった回生ブレーキ付き電動自転車
0036山崎渉
03/03/13 13:25ID:0gaF42m60037山崎渉
03/04/17 09:29ID:ocoQiHwK0038山崎渉
03/04/20 04:41ID:DZigay1/（ ＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）
0039山崎渉
03/05/21 22:46ID:ThdJUyDT0040山崎渉
03/05/28 15:20ID:BRKzUTf3ﾋﾟｭ.ｰ ( ＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎ 山崎渉
0041山崎 渉
03/07/15 12:52ID:NKfSp5AU__∧＿∧_
|（ ＾＾ ）| ＜寝るぽ（＾＾）
|＼⌒⌒⌒＼
＼ |⌒⌒⌒~| 山崎渉
~￣￣￣￣
0042ぼるじょあ ◆yBEncckFOU
03/08/02 03:31ID:bynIYFmsﾋﾟｭ.ｰ （ ・３・） ( ＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
＝ ◎――――――◎ 山崎渉&ぼるじょあ
0043山崎 渉
03/08/15 18:30ID:ZVW+N8Ng│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
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