北海道の将来展望について語ろう！ [転載禁止]©5ch.io
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/11/15(日) 17:06:54.26ID:BeQbJXQpグローバル化の進展
地球環境・資源エネルギー問題
以上の3点を中心に良識ある範囲で自由に語りましょう。
0222名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/21(月) 20:28:46.84ID:kNNzb7bW福岡と同面積行政区として、３区を３市と仮定しても、市域内就業者は1割強程度減る程度だろう。
南、清田、手稲の3区は札幌圏においてもベットタウン要素が強い。
昼夜間人口比率が低く、かつ定住人口が多い都市というのは、非労働力人口も多く、そのウエイトも多いということだ。
これからも、比率は大きく変わらないが生産年齢人口が減少する。
ただ、多くの大都市は生産年齢人口の減少により、流入人口の減少もあるのだ。
都心回帰よりも大きく影響が出るだろう。都心に住むのは富裕層やそれに近い層だろうが。
地方圏なら市内在住で市内勤務のほうが明らかにおおい。札幌の場合は9割がそれだしね。
有業者と学生の流入を示すが、ショッピングや観光は考慮されない、夜勤やすすきのなどでの遊興飲食店など
実際夜の勤務であっても、昼間人口となる。勤務は昼間が一般的である考えから無業の定住者を含め昼間人口と言われるのだろう。
産業構造の変革、交流の活性化っていうより、社会保障など生活視点からのアプローチが多くなるであろう。
札幌では、福岡などと同様非正規が４割を超え、将来不安を持つ人も少なくない。
地方でありながら、学生も含まれるが20代は免許がない人が1/4にもなる。
行動範囲が狭くなるが、鉄道沿線などはクルマがなくても移動に困らない、バスは遅延がある。
鉄道乗車人員は増加傾向にあり、平均84万人/日となった。
趣味の多様化もあるが、クルマに関心ある若者は減った印象はある。ファミリー層はホリデードライバーだ。
昼夜比が低い考えられる主な理由としては
①インフラ ②建築規制 ③気候 ④歴史 ⑤土壌
⑥副都心 ⑦地形 ⑧地価 ⑨市域 ⑩都市間距離
＜詳細＞
①港湾やメイン空港など市内にあってもおかしくないものが市外にある。道路の都心アクセスに課題。
新幹線が開通しても沿線と都市とのリンクがうまくされない。
②工業や大型店の規制をして、市外に出してる。
③大雪、強風による交通機関における遅延の心配から通勤圏が狭くなってしまう。
④歴史的経緯から古くからの集落が形成されていないから、周辺都市が十分な規模となってない。
⑤可住地が広くても、北東部が泥炭地となっている。江別などならの流入がしやすい外縁部の産業集積が進まない。
⑥地下鉄メインだからこれといった小拠点が点在しているが、これといった副都心が形成されていない。
⑦札幌自体平野の西端にあるし、北側はすぐ海、西側や南側は山である。
⑧地価が安く、単身者の地下鉄沿線などに住める、家も市内にもてる。
⑨市域が広い。福岡と同面積、同行政区とすると156万人、これで都市規模相応。
⑩近い拠点都市でも旭川や室蘭であり、それらの都市からの通学は、北大など都心に近い大学はかろうじておkだが、通勤は不可能。
0223名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/21(月) 22:45:00.99ID:kNNzb7bWhttp://blog.goo.ne.jp/kimono08/e/d6be3bdafe1fb8c4f50e0f75186d3354
ここの住人にとっては、この問については当たり前の話で常識だと言って良い問題だ。
ただ、人口一人当たりの小売販売額は大都市程大きいというのは、傾向としてはあるので、概念
だと見れるので、固定観念とまでは言わないがそうとも言い切れないなくなってきた。
札幌圏でも、札幌よりも、北広島、千歳などは一人当たりの小売販売額は大きくなった。
かつて、北広島も江別や石狩などのように一人当たりの小売販売額が小さい傾向だった。
アウトレや大型店の進出により、2007年比よりも大きく伸ばしている。
クルマ離れが進むと地方では小売額は下がりやすくなる。クルマやガソリン代なども入る。
ネット販売や直売の見直しなどがある。観光地としても有名で、地場産業が強いところでは
分母の小さいところ程、一人当たり指標が上がりやすい。
また、燃料や寒冷地用品などの気候要因も含まれ、数％くらいの差もあるが、
原油は輸入しているので為替要因もある。
地方中枢都市では、人口当たりで見ると一部の周辺市との逆転現象が起きているくらいだ。
大型店も工場と同様市外に作られるケースも多い。札幌でも、1万m2以上の大型店の郊外出店の規制がある。
0224名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/26(土) 14:35:46.95ID:mgEoQeH8同じ北海道なのに札幌は無視られて可哀想www
九州の西鉄ICカード、北海道の函館市電・バスに導入へ
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1458948317/
0225名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 13:55:02.32ID:kgPgZGkg道のテレビは朝から、どこも特番で、かねてから札幌駅などで3.26アピールをしていた。
全国メディアが道南地域がクローズアップされることにより、単に北海道としてでなく
道内が地域別で認識されることにより、文化や観光の多様化が図れる。
道南地域のみ取れて、そこでよく食べられる、ガゴメ昆布やごっこ、その調理方法なども挙げられるようになった。
また、祭りや有名店など市民に愛されている店など、市民生活にもスポットライドが注がれる。
函館から札幌まで観光客が日帰り化しにくい。
新函館駅は函館の隣の北斗市にあり、その北斗市の中でも、函館と市街地が連続してるベットタウンからも遠い、
函館中心部まで17kmもある。
夜景や朝市のほかにも魚市場が点在しているなど、夜間、早朝の需要があり、中心部やを記入ベイエリアだけでなく郊外も開発されている。
そのベイエリアに倉庫が並び、その独特の景観美にうっとりする。
札幌進出も果たしている函館で愛される老舗洋食店もある。
観光資源は、最盛期から今日に至るまで地場を支えてきた歴史の軌跡であり、の１ページだとも言える。
また、郊外というか旧市内から外れるに行くと、漁村の雰囲気があり、縄文遺跡などもある。
てっちゃんには、未成線である旧戸井線の遺構もある。海即山な地形でもあり、高台にあることから
震災時の避難所として活用などもありえる。
バブル期の遺構であるモンテローザもあるが、立ち入り禁止の看板がある。
倒壊の危険性が高く、近くで鹿も目撃されるようなのでおすすめしない。
足を伸ばすと江差などには江戸時代の街並みが、道南でも八雲あたりまで行くとベタな北海道の風景になる。
函館市内でも、空港より東側にいくと、酪農などがおこなわれている。
函館はかつて造船や北洋漁業といったかつての花形産業が盛んで、北日本屈指の産業都市であった。
圏域人口は40万弱であり、道内の市場規模の1割にも満たない。おまけに渡島半島の大半がその函館圏に集中している。
函館空港は市内まで7km程度と近いのに対し、新函館駅は函館市街地まで17kmある。
地形や産業構造などの変化により、中心部から人口重心から大きくズレている。
それが、都市機能の分散化を産み、行政や経済活動にムダなトリップを発生させ、労働生産性を下げている側面もあるだろう。
青森と函館がこれにより2回乗り換え3本の列車を乗り継がなくなってしまった。
はやぶさの自由の設定があってもいい、また、宇都宮停車は必要だと思う、北関東からの需要も取り入れるべきだ。
西部地区教会や旧領事館などの伝統的建築物が建ち並ぶ観光地化しており、
観光地化しすぎて、住民がすみづらいという問題もあるだろう。
集約化という考えも必要だ。旧市街や五稜郭の活性化もこれからの課題だ。
0226名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 14:02:49.39ID:kgPgZGkg運行管理システムも複雑な独自仕様となる。
厳しい積雪寒冷地で除雪装置などの整備コストも上乗せとなる。
北海道では、都市間距離も長く、札幌以外の人口も少ない。
それに加え、熟練工も少なくなり、路線距離に対して人員が少ない状況であるしね。
おまけに、除雪や寒冷地使用の列車が必要になり、野生動物との衝突リスクもある。
整備新幹線全体の事業期間を大幅に延ばしたために、総工費が従来の2兆7,500億円から
3兆400億円に増加したという問題もある。北海道新幹線の札幌開業まであと15年かかる。
スーパー北斗は、直線で130km/h、カーブで85km/hの速度を出し、平均速度106.8km/hは、在来線最速だった。
カーブの位置や形状などの路線データをコンピュータが記憶し、カーブの手前から徐々に車体を内側に傾斜させて高速走行
を可能にしたが、メンテコストや軌道に与える負担を大きくしてしまった。
世界初の最新テクノロジーでもあるハイブリッド車体傾斜システムの特急が新幹線開業後に札幌まで走る予定だったが・・・。
各種の保線機械の自動化をすすめるか、間接部門のアウソー化により、人件費やコストを削減するか。
センサを利用して、人の感覚に頼っていた作業を自動化すれば、保守管理にともなう作業の効率化を図れる。
感覚に頼っているノウ八ウを可視化できるので現場の技術を継承するうえ有益である。
札幌圏以外は都市部でも人口減で、おまけに高速道路の整備も進んで、高速バス路線も拡充している。
線路は国、車両は鉄道事業者が管理する上下分離方式に切り替える案もあるだろう。
観光列車の充実化といってもシーズンのみ運行は難しい、シーズンオフの運休中も維持管理は必要。
札幌～新函館北斗などの列車運行は、道内他地域への誘導にもつながる。
130km/h、カーブで85km/hの速度を出し、平均速度106.8km/hは、在来線最速だった。
カーブの位置や形状などの路線データをコンピュータが記憶し、カーブの手前から徐々に車体を内側に傾斜させて高速走行
を可能にしたが、メンテコストや軌道に与える負担を大きくしてしまった。
世界初の最新テクノロジーでもあるハイブリッド車体傾斜システムの特急が新幹線開業後に札幌まで走る予定だったが・・・。
JRになってからは通勤電車をしての活用がよりされてきている。
エアポート快速という名前であっても通勤や通学などで利用できる。
琴似や桑園なども高度利用が進み開発が進んだ。今度は、苗穂駅などの番だ。
北海道が問題視される少し前から学園都市線電化により、札幌圏では新車も増えて増便されている。
道や市と協議を進め、JR白石駅は南北駅前広場やそれを結ぶ自由通路を整備し、JR駅舎の橋上化した。
江別もJR野幌駅を中心として、駅の高架化事業と合わせて周辺の土地区画整理や道路整備などが進められた。
0227名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 14:07:19.81ID:kgPgZGkg運行管理システムも複雑な独自仕様となる。 さらに、厳しい積雪寒冷地で除雪装置などの整備コストも上乗せとなる。
北海道では、都市間距離も長く、札幌以外の人口も少ない。
それに加え、熟練工も少なくなり、路線距離に対して人員が少ない状況であるしね。
おまけに、除雪や寒冷地使用の列車が必要になり、野生動物との衝突リスクもある。
整備新幹線全体の事業期間を大幅に延ばしたために、総工費が従来の2兆7,500億円から
3兆400億円に増加したという問題もある。北海道新幹線の札幌開業まであと15年かかる。
スーパー北斗は、直線で130km/h、カーブで85km/hの速度を出し、平均速度106.8km/hは、在来線最速だった。
カーブの位置や形状などの路線データをコンピュータが記憶し、カーブの手前から徐々に車体を内側に傾斜させて高速走行
を可能にしたが、メンテコストや軌道に与える負担を大きくしてしまった。
世界初の最新テクノロジーでもあるハイブリッド車体傾斜システムの特急が新幹線開業後に札幌まで走る予定だったが・・・。
各種の保線機械の自動化をすすめるか、間接部門のアウソー化により、人件費やコストを削減するか。
センサを利用して、人の感覚に頼っていた作業を自動化すれば、保守管理にともなう作業の効率化を図れる。
感覚に頼っているノウ八ウを可視化できるので現場の技術を継承するうえ有益である。
札幌圏以外は都市部でも人口減で、おまけに高速道路の整備も進んで、高速バス路線も拡充している。
線路は国、車両は鉄道事業者が管理する上下分離方式に切り替える案もあるだろう。
観光列車の充実化といってもシーズンのみ運行は難しい、シーズンオフの運休中も維持管理は必要。
札幌～新函館北斗などの列車運行は、道内他地域への誘導にもつながる。
その一方で、JRになってからは通勤電車をしての活用がよりされてきている。
エアポート快速という名前であっても通勤や通学などで利用できる。
琴似や桑園なども高度利用が進み開発が進んだ。今度は、苗穂駅などの番だ。
北海道が問題視される少し前から学園都市線電化により、札幌圏では新車も増えて増便されている。
道や市と協議を進め、JR白石駅は南北駅前広場やそれを結ぶ自由通路を整備し、JR駅舎の橋上化した。
江別もJR野幌駅を中心として、駅の高架化事業と合わせて周辺の土地区画整理や道路整備などが進められた。
0228名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 15:28:21.91ID:kgPgZGkg観光資源は、自然を含め、今日に至るまで地場を支えてきた歴史の軌跡であり、新幹線開業もその１ページだとも言える。
道のテレビは朝から、どこも特番で、かねてから札幌駅などで3.26アピールをしていた。
全国メディアが道南地域がクローズアップされることにより、単に北海道としてでなく
道内が地域別で認識されることにより、文化や観光の多様化が図れる。
食においては、道南地域のみ取れて、そこでよく食べられる、ガゴメ昆布やごっこ、その調理方法なども挙げられるようになった。
また、祭りや有名店など市民に愛されている店など、市民生活にもスポットライトが注がれる。
函館から札幌まで観光客が日帰り化しにくい。
新函館駅は函館の隣の北斗市にあり、その北斗市の中でも、函館と市街地が連続してるベットタウンからも遠い、
函館中心部まで17kmもある。
夜景や朝市のほかにも魚市場が点在しているなど、夜間、早朝の需要があり、中心部やベイエリアだけでなく郊外も
やや開発されている。 そのベイエリアに倉庫が並び、すぐ近くに山や海が迫っており、それらのコントラスト
が作り出す景観美にうっとりし、地元の海の幸に舌づつみをうち、先人たちの思いを受け止める。
札幌進出も果たしている函館で愛される老舗洋食店もある。
観光資源は、最盛期から今日に至るまで地場を支えてきた歴史の軌跡であり、新幹線開業もその１ページだとも言える。
また、郊外というか旧市内から外れるに行くと、漁村の雰囲気があり、縄文遺跡などもある。
てっちゃんには、市街から海沿いの国道を東に進み、戸井地区にある未成線である旧戸井線の遺構もある。
海即山な地形でもあり、高台にあることから、耐震工事を行い、一部を震災時の避難所としての活用などもありえる。
そこから、さらに東に進み、恵山にいくとバブル期の遺構であるモンテローザもあるが、立ち入り禁止の看板がある。
倒壊の危険性が高く、近くで鹿も目撃されるようなのでおすすめしない。
足を伸ばすと江差などには江戸時代の街並みが、道南でも八雲あたりまで行くとベタな北海道の風景になる。
函館市内でも、空港より東側にいくと酪農などがおこなわれている。
函館はかつて造船や北洋漁業といったかつての花形産業が盛んで、北日本屈指の産業都市であった。
圏域人口は40万弱であり、道内の市場規模の1割にも満たない。おまけに渡島半島の大半がその函館圏に集中している。
その一方で、函館空港は市内まで7km程度と近いというジレンマがある。
地形や産業構造などの変化により、中心部から人口重心から大きくズレている。
それが、都市機能の分散化を産み、行政や経済活動にムダなトリップを発生させ、労働生産性を下げている側面もあるだろう。
青森と函館がこれにより2回乗り換え3本の列車を乗り継がなくなってしまった。
はやぶさの自由の設定があってもいい、また、宇都宮停車は必要だと思う、北関東からの需要も取り入れるべきだ。
西部地区教会や旧領事館などの伝統的建築物が建ち並ぶ観光地化となっているが、観光地化しすぎて、
住民がすみづらいという問題もあるだろう。 集約化という考えも必要だ。旧市街や五稜郭の活性化もこれからの課題だ。
地形や後背人口などの関係から流入も少ないと見られるが、それ以上に少子高齢化の影響は大きい。
東北など、進学や就職の選択肢が増えることにより流出が増える可能性もある。
道南地域で弱い非食品系の工場の立地や県都での集積経済の効果などからも地元よりマシと考え、
またスグに戻れるということから心理的な壁も低くなる。また、３セク化や設備投資などで地元負担も増える。
0229名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 15:32:36.23ID:kgPgZGkg特別視されやすい。このことからもメリット、デメリットの双方から地元を見直す動機付けにもなっている。
地域の特性を生かしたまちづくり、産業育成、企業誘致にも弾みがつく可能性もある。
全国展開している、あるいは地元密着型などの人材紹介サービスやハロワなどが、タイアップすることにより、
他県に住む道南民や青森などの人材を呼び戻す。
サービス経済化により、日本人のホスピタリティが問われるが、今日の日本では、客自宅に招き入れ、手料理を振舞うなど歓迎する
ことも少なくなった。企業が教育などにより、それを追求しすぎると自然発生的なものでをはなく、ある程度マニュアル化してしまう。
ひいては、ブランドイメージの過剰な押し付けなどにつながり、バカンスできたハズの外国人が疲れてしまう。
海、山、川などの自然があり、他国の長所を謙虚に受け入れるなどといった、生きていく上で概念よりも観念を受容してきており
柔軟性があるはずが国民性が顕在化されなくなったということだね。垂直統合的な思考が重視され続けてきた。
大量生産が重視されると標準化、合理化をする必要があるし、そうした中で日本型のビジネスモデルが確立した。
外国との交流が少ないために固定観念を持ちやすくなる。
垂直思考と水平思考は社会を支える両輪であり、場面に応じて使い分けることが必要だ。
垂直統合的な思考が重視されるのは、成長期から停滞期にかけて起きる現象だが、今は個性や柔軟な考えが重視されている。
これにより、当たり前のことが軽視され、それがミスひいては事故などにもつながる。
高スキルであっても、動物が持つ性質でもある。毎日遅刻をして、人に嘘をつきまくり、約束を破りまくる人は信頼されるだろうか？
人間は社会的動物でもあるし、各々の個性も大事だが、それらを集結させることにより、この21世紀を作った。
90年代から声高に叫ばれ続けていたと思うが、少子高齢化やIT化、さらなるグローバル化がそれらを後押しした。
0230名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 16:15:07.35ID:kgPgZGkg札幌延伸においても、その区間の多くはトンネル新幹線であり、札幌市内は地下化される可能性が高い。
新幹線により、多くの税金負担もあるが、札幌延伸に多くの道民にも、肯定的に捉えていただくことも必要だよね。
そのため、新幹線効果を最大限にすべく、道内交通の連携を図り、二次交通の整備はMUSTである。
新幹線定期の補助をすることで、過疎で悩む町村では若者流出を抑制できる。
この延伸により、進学、就職で東北人が札幌を選択肢に入れる。青森からでも流入はまだ少ない。
札幌は、かつて東北からの移民も多く、東北文化の流入もあるが、東北各都市よりも東京をはじめ、３大都市圏との結びつきが
はるかに強いのが現状だ。
新幹線が開通することで、冬期の移動について確実性が増すことや、東北・北関東を中心とした
地域からの参加が容易になることが考えられ、コンベンション開催の増加も期待できる。
新幹線貨物専用列車導入なども視野にいれ、企業進出を図る。
新幹線沿線は札幌以外人口希薄地域であるが、
倶知安は後志の振興局所在地であり、通勤・通学の拠点ともなり、札幌のほか後志最大の小樽ともある程度需要がある。
周辺からは羊蹄山やニセコ連山などの山々が見渡せるほか、清流日本一に認定された尻別川などすばらしい自然が残されている。
また、ニセコ地域は近年は外国人観光客で賑う地域でもあり、観光地としての知名度も国際的になりつつある。
新幹線開業後は大半が新千歳空港から札幌を経由して新幹線を利用することになる、
長万部を結節点として、各地から室蘭圏など胆振方面へのアクセスも改善することにより、都市圏を超えた交流を活性化する。
東京理科大があり、函館の各大学・室工大・小樽商大・札幌の各大学など、新幹線沿線、周辺の大学との連携の容易性や
黒松内、豊浦、今金、北檜山などの温泉との連携も検討課題となる。
が年間約1,443億円、就業機会の増加が年間約1万2千人増える。
これらの効果は、サービス業を中心として運輸・通信業、商業など幅広い業種に及ぶことになる。
固定資産税や法人・個人の所得に関係する税収の増加が見込まれる。
札幌から道南・東北などへの所要時間が大幅に短縮される。札幌～新函館まで距離で2/3、時間で1/になる。
札幌～東京間についても飛行機にアドバンテージがあるものの、千歳までの移動、乗り換え、手続きの時間を考慮すると大差ない。
現在、札幌と道外を短時間で結ぶ移動手段は空路以外にない。
羽田-新千歳間の航空便は世界有数の流動数がある。新千歳空港の就航率は99％と高いが、
また、旭川空港や函館空港などの有効活用を図ることも重要だ。
冬型の気圧配置により、日本海側は雪が振りやすくなるが、新千歳は晴れの日も多く札幌圏においては比較的雪が少ない。
札幌においては、西風卓越時の雪は少なく、南部ほど晴れ間もある。旭川はその逆パターンだ。
飛行機と比べ、座席定員以上の柔軟な乗車が可能で、多少の混雑を我慢すれば、ほぼ希望時間の便で移動ができる
悪天候や冬季の雪害に対する安定性が増す、欠航によるビジネス機会の喪失などが回避され、信頼度が向上する。
企業誘致においても、この信頼度は重要な要素の一つだ。
北海道と本州間の移動においては航空機のシェアが圧倒的に高く、実質的に他の輸送機関との競合がない状態
である。これに対して、新幹線が札幌まで延伸すれば、航空各社にとって結果として運賃引下げやサービスの向上
がある程度見込まれる。
0231名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 16:18:44.04ID:kgPgZGkg札幌を拠点に動く人々や他の観光地等からの札幌への人の流入は確実に増加する。
したがって、札幌ではこれまで以上に二次交通（在来線・都市間高速バスなどの公共交通網）の整備が必要となるであろう。
また、比較的近い旭川空港や新幹線でつながる函館空港などの有効活用を図ることも重要だ。
新千歳需要の分散化を図り、東北便の減少分や国際線や貨物輸送の受け入れ体制の強化。
冬型の気圧配置により、日本海側は雪がふりやすくなるが、新千歳は晴れの日も多く札幌圏においては比較的雪が少ない。
札幌においては、西風卓越時の雪は少なく、南部ほど晴れ間もある。旭川はその逆パターンだ。
従業員数も、2014年においては、全国的には減少傾向である。政令市では堺と首都圏、仙台で増加している。
札幌では、全国的にパーセンテージは高くないものの、2009～2014の5年間で1.6％も減少している。
ただ、2012年ベースでは増加傾向にある。この時代に人員の増加は容易ではないが、今後の産業のあり方次第だろう。
札幌については、2003年頃から出生数は横ばいではあるが、道内では減少傾向が続く。
道内などからの若者の流入が減り、市民の道外流出が続き、さらに15年くらいは市内での結婚適齢期の人口減の問題もある。
景気が良くなると、より条件のよい地方から首都圏への移住が増える。
首都圏も人材不足な時代で、海外での採用活動もふえるだろう。外国人としての感性・国際感覚等の強みを活かそうとする動きもある。
ただ、現場においては、文化・価値観の違いや言葉の壁による意思疎通面でのトラブルも発生している。
道内は国内GDPシェアが4％であり、札幌圏は2％経済でしかない。以後はその北海道における国内シェア以下になる可能性がある。
世界における日本のGDPシェアは一時は米国に次いで約18％であったが、2008年には8％にまで落ち込んでおり、以後はその北海道における国内シェア以下になる可能性がある。
国内企業の海外拠点によるカントリーリスクの軽減、バックオフィスの推進、資源災害、テロ、感染症などの
リスク軽減のためのバックオフィスの推進、ロシア、中国、モンゴルが経済協力により、技術支援を契機としたビジネス展開など。
まだまだ、競争や連携が量的に少なく、次世代の育成が不十分であり、事業間をつなぐ活動が弱い。
ITなどもそうだが、ゼネコン構造が何ら変化していないことの表れである。
石狩湾新港が災害時の物資供給拠点となれば、札幌と石狩を結ぶアクセス道路の整備や丘珠空港の機能強化、
道央圏連絡道路の整備促進、札幌都心と高速道路のダイレクトアクセスといったインフラ整備にも弾みがつくとみている。
北海道は本州以南および東アジア諸国と北米、欧州を結ぶ空路、航路の結節点にあるという地理的な優位性を持っている。
空路、航路、また、比較的人口がすくないので、治安維持が容易であり、建設や既存産業からの圧力も少ない。
札幌圏にはある一定の産業の集積もある。これらから新システムの導入が図りやすいであろう。いっそうの発展の余地はある。
室蘭本線沿線には、有珠山・樽前山などの活火山があり、並行在来線である函館本線の山線ルートを緊急時に通る必要はあるだろう。
観光庁だけじゃなく農林水産省、気象庁などの省庁、研究所、独立法人などの札幌移転や地方権限の強化は利権の移転とも見れる。
道産の資源を活用したり、道内にゆかりのある企業もついてくる可能性がある。他地域との差別化は図りやすい。
多くの取引先が首都圏に集まってるが、それなりにＩＴ技術が発達している地域だし、今は、IoT、AI、ロボットの時代に移行しつつある。
北海道や沖縄では、気候や中央からの距離が遠い地域では、産業構造や生活様式などに差異がある部分もあり、
国が求める政策に当てはまらないケースも少なくない。
あくまでも、国民のための機関なので、国民や企業などにとってのニーズやシーズを掴むということも必要になってくる。
普段の日常にはない空間による観察や体験、考えなどにより、ひいては国民、人類、それを構成する生態系において人生観を変える、
好奇心を育む時間、空間づくりを図る。
また、道内での長時間の移動は、情報ノイズから開放されることにより、自身の観察や行動などの経験や知識、他者からの伝聞、体験を整理し、
道民を含め時間のない現代人でも、自己の考えを整理する時間づくりにもなり、そこから主義やアイデアが生まれる。
経済指標に直接反映されない意味のある2％、4％をプロデュースする環境の構築を図るのもありだ。
0232名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 22:14:02.06ID:hB8296O1札幌を拠点に動く人々や他の観光地等からの札幌への人の流入は確実に増加する。
したがって、札幌ではこれまで以上に二次交通（在来線・都市間高速バスなどの公共交通網）の整備が必要となるであろう。
また、比較的近い旭川空港や新幹線でつながる函館空港などの有効活用を図ることも重要だ。
新千歳需要の分散化を図り、東北便の減少分や国際線や貨物輸送の受け入れ体制の強化。
冬型の気圧配置により、日本海側は雪がふりやすくなるが、新千歳は晴れの日も多く札幌圏においては比較的雪が少ない。
札幌においては、西風卓越時の雪は少なく、南部ほど晴れ間もある。旭川はその逆パターンだ。
従業員数も、2014年においては、全国的には減少傾向である。政令市では堺と首都圏、仙台で増加している。
札幌では、全国的にパーセンテージは高くないものの、2009～2014の5年間で1.6％も減少している。
ただ、2012年ベースでは増加傾向にある。この時代に人員の増加は容易ではないが、今後の産業のあり方次第だろう。
札幌については、2003年頃から出生数は横ばいではあるが、道内では減少傾向が続く。
道内などからの若者の流入が減り、市民の道外流出が続き、さらに15年くらいは市内での結婚適齢期の人口減の問題もある。
景気が良くなると、より条件のよい地方から首都圏への移住が増える。
首都圏も人材不足な時代で、海外での採用活動もふえるだろう。外国人としての感性・国際感覚等の強みを活かそうとする動きもある。
ただ、現場においては、文化・価値観の違いや言葉の壁による意思疎通面でのトラブルも発生している。
道内は国内GDPシェアが4％であり、札幌圏は2％経済でしかない。
また、世界における日本のGDPシェアは一時は米国に次いで約18％であったが、2008年には8％にまで落ち込んでおり、
以後は日本のGDPシェアが、その北海道における国内シェア以下になる可能性がある。
国内企業の海外拠点によるカントリーリスクの軽減、自然災害、テロ、感染症などのリスク軽減のためのバックオフィスの推進、
ロシア、中国、モンゴルが経済協力により、技術支援を契機としたビジネス展開など。
まだまだ、競争や連携が量的に少なく、次世代の育成が不十分であり、事業間をつなぐ活動が弱い。
ITなどもそうだが、ゼネコン構造が何ら変化していないことの表れである。
石狩湾新港が災害時の物資供給拠点となれば、札幌と石狩を結ぶアクセス道路の整備や丘珠空港の機能強化、
道央圏連絡道路の整備促進、札幌都心と高速道路のダイレクトアクセスといったインフラ整備にも弾みがつくとみている。
北海道は本州以南および東アジア諸国と北米、欧州を結ぶ空路、航路の結節点にあるという地理的な優位性を持っている。
空路、航路、また、比較的人口がすくないので、治安維持が容易であり、建設や既存産業からの圧力も少ない。
札幌圏にはある一定の産業の集積もある。これらから新システムの導入が図りやすいであろう。いっそうの発展の余地はある。
おまけに、年平均での渋滞損失も極めて少ない。除排雪や防風、ITインフラなどのソフト、ハードの強化が必要だが。
今後は AI研究者の開発コミュニティーをつくるなど・・・。
0233名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 22:16:40.75ID:hB8296O1これや既存の機能を生かし、医療やバイオ、アグリ、フード、観光、エネルギー、IT、ロボット、コンテンツ、金融 保険、素材、
ライフサイエンスなども手がける大手商社や地域小売店、食品メーカー、研究機関などのタイアップにより活性化できないか。
卸小売の活性化につながる。
新品種育成の迅速化や先端的IT技術等の活用よる画期的な高収量・高収益モデルを実現する。
また、生活の質の向上等に資する次世代の機能性を有する農林水産物・食品等の開発や未利用・低利用資源の活用によって、
新たな市場を創出する。 食料自給率の向上や農業の付加価値・生産性の向上、安全性の確保は国家的課題でもある。
短期的には、タブレット、スマフォなどで健康状態に合わせや旨味成分などのデータやそれを生かした調理方法などを提示する。
さらに、これをAIにより、福祉施設の厨房などでロボット化して利用する。さらに単身者などの食事としてサービスを広げる。
サイエンスレベルでとらえて、メディカルと融合した研究で高付加価値商品を開発する。
そして、この少子高齢化においても重要な、健康サービス産業推進事業を展開する。
メディカル・バイオ産業とも関連があり、道が得意をする分野において一助を担う。これらは、今後の少子高齢化の加速化にとって大きな意味を
持つものでもあり、いかに健康寿命を延命出来るか、少子高齢化世界最早の日本の進路にも大きく影響する。
世界的に少子高齢化する方向で、この日本の取り組みは世界が注目する。
食料問題にも関連する問題でもあり、もっといえば、世界史を変える出来事にもなり得る。
人口が少なく広大な土地資源を有している。新たな社会システム等の導入においては利点でもある 。
辺境の地に一定の人口が安定的に定着することは、安全保障上も重要性を増している。
観光庁だけじゃなく農林水産省、気象庁などの省庁、研究所、独立法人などの札幌移転や地方権限の強化は利権の移転とも見れる。
道産の資源を活用したり、道内にゆかりのある企業もついてくる可能性がある。他地域との差別化は図りやすい。
多くの取引先が首都圏に集まってるが、それなりにＩＴ技術が発達している地域だし、今は、IoT、AI、ロボットの時代に移行しつつある。
北海道や沖縄では、気候や中央からの距離が遠い地域では、産業構造や生活様式などに差異がある部分もあり、
国が求める政策に当てはまらないケースも少なくない。
あくまでも、国民のための機関なので、国民や企業などにとってのニーズやシーズを掴むということも必要になってくる。
所要時間を考慮する場合、北極海航路の苫小牧港利用が十分に優位であり、
大規模なコンテナヤードなどの整備が可能な拠点として位置的な優位性を持っていると考えられる．
欧州およびロシア間で貿易・物流が新たに生じることになり、経済インパクトが発揮される
新千歳空港近くに新物流拠点が分譲開始した。輸出入品の物流センターや専用の加工施設などを集積させる。
空輸も成田空港・羽田空港を経由するよりも所要時間が短縮されるため、貨物を迅速に海外へ輸送できる。
北海道食材への関心の高まりが表れていて、増加する貨物取扱量に対応している。
観光は、普段の日常にはない空間による観察や体験、考えなどにより、ひいては国民、人類、それを構成する生態系において人生観を変える、
世代を問わず好奇心を育む時間、空間づくりを図る。出張やレジャーの意義の再確認を図り、アナログとデジタルの使い分けも必要だ。
短期的で重要度が比較的低い会議やシンポなどは、メールやスカイプ、テレビ会議なども駆使していく。
以後は、ウェアラブルセンサやウェアラブルカメラの普及によって主観的体験を常時記録することが可能となってくる。
これを伝送したり，他者と共有したりするためには，異なる身体間で得られた情報を異なるプラットフォームであるが、
再現するためのVR技術の確立が必要。
また、道内での長時間の移動は、一時的に情報ノイズから開放されることにより、五感をフル活用しながら自身の観察や
行動などのリアルな経験や知識、他者からの伝聞、体験をすることにより、インプットした情報の整理の時間だ。
道民を含め時間のない現代人でも、自己の考えを確立する時間づくりにもなり、そこから主義の確立やアイデアが生まれる。
経済指標に直接反映されない意味のある2％、4％をプロデュースする環境の構築を図るのも重要だ。
0234名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/27(日) 22:30:58.49ID:hB8296O1今年のようなエルニーニョでも、北海道は影響が小さい。1、2月は、積雪豊富で雪不足に悩む事も殆ど無い。
人工雪だと限界があるだろう。ヨウ化銀や細菌タンパク質だが、いずれも環境問題を引き起こし得る。
山肌がむき出しになった中での冬季競技をやることになる。
1972年のアジア初の冬季五輪や国際大会（スキー、スケート、クロスカントリー他多数）を毎年開催しており、
会場の設営・運営力、設備の充実度、ボランティアの動員力はIOCなど国際的に高い評価を得ている都市でもある。
開催実績のある都市なので、費用負担は軽減される。ホテルも充実している。
ただ、過剰投資のツケは住人に重くのしかかり続ける。
2026年の冬季は北米が有力だろう、可能性があるのは2030年以降でしょうね。
札幌・北海道の名が再度全世界に情報発信されることで、知名度が向上し、開催後も外国人観光客の増加傾向が持続する。
国内外からの投資が呼びこまれ、観光、ビジネスでの往来が全世界に向け、今以上に活発になり、上記以上の効果はあるかも、
道内では直接効果が4,205億円。この直接効果の1.84倍に当たる7,737億円の生産が誘発される。
粗付加価値誘発額は4,177億円、うち雇用者所得誘発額は2,401億円と見込まれる。
新幹線などの要因もあろうが、長野五輪開催前と開催後の各5年間で、長野県の県民経済計算の伸び率は全国比でも、
県民総支出、県民所得、民間最終消費支出、民間企業設備投資が全国を上回った。
新千歳空港ターミナルの拡張や、新幹線延伸に向けた札幌駅前地区の再開発などの前倒しが期待される。
また、オリンピック開催期間中に報道・遊覧等で丘珠空港のターミナル整備なども期待できよう。
それに交通アクセス向上のためのインフラ整備が多少は進むだろう。
ホテルの増加もある程度可能だろうし、以後の大会でも使用する施設の更新もできる。
開催までの7年間はプレオリンピックや国際ウインタースポーツ大会などが相次ぎ、
国内外から選手、関係者、観客などが多く集まるとみられる。
冬型積雪を西風型と北風型の２つに分類すると
札幌においては、西風卓越時の雪は少なく晴れ間もある。
旭川は岩見沢と概ね同パターンとなり、その逆パターンだ。
大陸の高気圧による張り出しにより、天気図の等圧線に傾きができると、西風卓越の冬型になる可能性が高い。
西側には手稲山などの山々や積丹半島の地形の影響で、雪雲のような低い雲はブロックされる可能性が高い。
0235名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/28(月) 21:52:15.01ID:gvwrHmkl街は観光資源なども含め、今日に至るまで地場を支えてきた歴史の軌跡であり、新幹線開業もその１ページだとも言える。
。
全国メディアが道南地域がクローズアップされることにより、単に北海道としてでなく
道内が地域別で認識されることにより、文化や観光の多様化が図れる。
食においては、道南地域のみ取れて、そこでよく食べられる、ガゴメ昆布やごっこ、その調理方法なども挙げられるようになった。
また、祭りや有名店など市民に愛されている店など、市民生活にもスポットライトが注がれる。
函館は観光客が日帰り化しにくいという特徴がある。
新函館駅は函館の隣の北斗市にあり、その北斗市の中でも、函館と市街地が連続してるベットタウンからも遠い、
函館中心部まで17kmもある。
その一方で、函館空港は市内で市街地の東端にあり、中心部まで7km程度と近いが、交通機関はバスタクシーしかない。
夜景や朝市のほかにも魚市場が点在しているなど、夜間、早朝の需要があり、中心部やベイエリアだけでなく郊外もやや開発されている。
教会や旧領事館などの伝統的建築物が建ち並ぶ観光地は西部にあるが、湯の川温泉は市内東部にある。
市電で行けるが、クルマで、啄木公園あたりを通る海沿いを走ったほうが早いだろうね。
ベイエリアに倉庫が並び、すぐ近くに山や海が迫っており、それらのコントラストが作り出す景観美にうっとりし、
地場の海の幸に舌づつみをうち、先人たちの思いを受け止める。
ラッキーピエロはもうベタになっており、札幌でもファンが一定数いる。札幌進出も果たしている函館で愛される老舗洋食店もある。
北斗市にもトラピスト修道院やきじひき高原のパノラマ眺望台があり、ホッキといえば苫小牧のイメージだが、北斗も売りに出してる。
また、函館郊外というか旧市内から外れると、漁村の雰囲気があり、縄文遺跡などもある。
てっちゃんには、市街から海沿いの国道を東に進み、戸井地区にある未成線である旧戸井線の遺構もある。
海即山な地形でもあり、高台にあることから、耐震工事を行い、一部を震災時の避難所としての活用などもありえる。
そこから、さらに東に進み、恵山にいくとバブル期の遺構であるモンテローザもあるが、立ち入り禁止の看板がある。
函館市内でも、空港より東側にいくと内陸部では酪農などがおこなわれている。
足を伸ばすと七飯町？には大沼があり、江差などには江戸時代の街並みがある、
道内唯一の城がある、これからの時期にうってつけのサクラで有名な道内最南端の松前などがある。
道南でも八雲あたりまで行くとベタな北海道の風景になる。噴火湾の海岸線が美しい、北海道らしい大自然がパノラマ
元ケンタッキーフライドチキン実験農場でもある、ハーベスター八雲で名物のハーブ鶏のフライドチキンは格別だ。
ケンタッキーファームといえば、かつて、日高にあった、大自然の中で、ロッジやコテージに泊まりながら、
森や草原を乗馬したりできた。
函館はかつて造船や北洋漁業といったかつての花形産業が盛んで、北日本屈指の産業都市であった。
圏域人口は40万弱であり、道内の市場規模の1割にも満たない。おまけに渡島半島の大半がその函館圏に集中している。
3方を海に囲まれる地形により人口が北進し、海運中心の産業構造の衰退により、中心部から人口重心から大きくズレている。
それが、都市機能の分散化を産み、行政や経済活動にムダなトリップを発生させ、労働生産性を下げている側面もあるだろう。
さらに、西部地区が、観光地化しすぎて、住民がすみづらいという問題もあるだろう。
集約化という考えも必要だ。旧市街や五稜郭の活性化もこれからの課題だ。
0236名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/28(月) 21:56:55.86ID:gvwrHmkl生産年齢人口は札幌でいう東雁来のような郊外に多いだろうね、マンション、ホテルなどはやや増えた印象があるが、
札幌などのような都心や地下鉄沿線のような雰囲気はない。
代官山スタイルの函館蔦屋書店などは七飯や北斗との市町境に近い。
弘前や五所川原などの圏域を含めると80万いる青森でも衰退感はあり、雪がない時期でも活気があまり感じられない。
クルマメインでの郊外スタイルが確立している。
ちなみに、ニセコ地区では、外国人から別荘地としての需要が高く、地価の押し上げており、
また、札幌でマンション需要の増加などで、地価の上昇が著しく、「札幌市中央区大通西」で去年よりも15.9％上昇するなど、
住宅地の上昇率の上位10地点のうち7地点を北海道が占めた。
さらに、青森と函館がこれにより2回乗り換え3本の列車を乗り継がなくなってしまった。
はやぶさの自由の設定があってもいい、また、宇都宮停車は必要だと思う、北関東からの需要も取り入れるべきだ。
地形や後背人口などの関係から以後の支店形成も難しく流入も少ないと見られるが、それ以上に少子高齢化の影響は大きい。
ビジネス流動は、少ないであろう。
東北など、進学や就職の選択肢が増えることにより流出が増える可能性もある。
道南地域で弱い非食品系の工場や県都での集積経済の効果などからも地元よりマシと考え、
またスグに戻れるということから心理的な壁も低くなる。また、３セク化や設備投資などで地元負担も増える。
ただ、新幹線効果を最大化に近づけるべく、函館駅までのJRのほか、高架バイバスや高速など二次交通の整備も進められている、
いままで身近にない分だけ 特別視されやすい。このことからもメリット、デメリットの双方から地元を見直す動機付けにもなっている。
地域の特性を生かしたまちづくり、産業育成、企業誘致にも弾みがつく可能性もある。
全国展開している、あるいは地元密着型などの人材紹介サービスやハロワなどが、タイアップすることにより、
他県に住む道南民の人材を呼び戻す。
0237名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/29(火) 00:23:32.78ID:vOU9eGVF札幌延伸においても、その区間の多くはトンネル新幹線であり、札幌市内は地下化される可能性が高い。
新幹線により、多くの税金負担もあるが、札幌延伸に多くの道民にも、肯定的に捉えていただくことも必要だよね。
新幹線効果を最大限にすべく、道内交通の連携を図り、鉄路以外も含め二次交通の整備はMUSTである。
新幹線定期の補助をすることで、過疎で悩む町村では若者流出を抑制できる。
この延伸により、進学、就職で東北人が札幌を選択肢に入れる。青森からでも流入はまだ少ない。
札幌は、かつて東北からの移民も多く、東北文化が北海道文化の礎になった部分もある。修学旅行などで北東北に行くケースが多い。
しかし、東北よりも東京をはじめとする、３大都市圏との結びつきがはるかに強いのが現状だ。
新幹線が開通することで、冬期の移動について確実性が増すことや、東北・北関東を中心とした
地域からの参加が容易になることが考えられ、コンベンション開催の増加も期待できる。
新幹線沿線は札幌以外人口希薄地域であるが、
倶知安は後志の振興局所在地であり、通勤・通学の拠点ともなり、札幌のほか後志最大の小樽ともある程度需要がある。
周辺からは羊蹄山やニセコ連山などの山々が見渡せるほか、清流日本一に認定された尻別川などすばらしい自然が残されている。
また、ニセコ地域は近年は外国人観光客で賑う地域でもあり、観光地としての知名度も国際的になりつつある。
新幹線開業後は大半が新千歳空港から札幌を経由して新幹線を利用することになる、
長万部を結節点として、各地から室蘭圏など胆振方面へのアクセスも改善することにより、都市圏を超えた交流を活性化する。
東京理科大があり、函館の各大学・室工大・小樽商大・札幌の各大学など、新幹線沿線、周辺の大学との連携の容易性や
黒松内、豊浦、今金、北檜山などの温泉などの連携も検討課題となる。 札幌延伸により年間約1,443億円、就業機会の増加が
年間約1万2千人増えるとの見方もある。
これらの効果は、サービス業を中心として運輸・通信業、商業など幅広い業種に及ぶことになる。
固定資産税や法人・個人の所得に関係する税収の増加が見込まれる。
札幌から道南・東北などへの所要時間が大幅に短縮される。札幌～新函館まで距離で2/3、時間で1/3以下になる。
青函トンネル、整備新幹線などの速度制限の課題もある。
札幌～東京間についても飛行機にアドバンテージがあり、
千歳や羽田までの移動、乗り換え、手続きの時間を考慮するというほど大差ない。
現在、札幌と道外を短時間で結ぶ移動手段は空路以外にない。羽田-新千歳間の航空便は世界有数の流動数があり、また、新千歳空港の就航率は99％と高い。
新千歳はターミナルビル新設・拡張のほか、駐機場、航空機誘導路など大規模整備により。
南側に新たな誘導路ができれば、移動距離が大幅に短縮されるとともに離陸待ちの航空機が減少し、空港内の混雑緩和が期待できる。
時間当たりの発着回数を増やすなどの検討を開始。航空機の受け入れ拡大と混雑緩和に向け、搭乗手続き用カウンターや手荷物検査装置、
保安検査場の増設など空港の能力向上が不可欠だ。
0238名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/29(火) 00:24:03.36ID:vOU9eGVF札幌延伸においても、その区間の多くはトンネル新幹線であり、札幌市内は地下化される可能性が高い。
新幹線により、多くの税金負担もあるが、札幌延伸に多くの道民にも、肯定的に捉えていただくことも必要だよね。
新幹線効果を最大限にすべく、道内交通の連携を図り、鉄路以外も含め二次交通の整備はMUSTである。
新幹線定期の補助をすることで、過疎で悩む町村では若者流出を抑制できる。
この延伸により、進学、就職で東北人が札幌を選択肢に入れる。青森からでも流入はまだ少ない。
札幌は、かつて東北からの移民も多く、東北文化が北海道文化の礎になった部分もある。修学旅行などで北東北に行くケースが多い。
しかし、東北よりも東京をはじめとする、３大都市圏との結びつきがはるかに強いのが現状だ。
新幹線が開通することで、冬期の移動について確実性が増すことや、東北・北関東を中心とした
地域からの参加が容易になることが考えられ、コンベンション開催の増加も期待できる。
新幹線沿線は札幌以外人口希薄地域であるが、
倶知安は後志の振興局所在地であり、通勤・通学の拠点ともなり、札幌のほか後志最大の小樽ともある程度需要がある。
周辺からは羊蹄山やニセコ連山などの山々が見渡せるほか、清流日本一に認定された尻別川などすばらしい自然が残されている。
また、ニセコ地域は近年は外国人観光客で賑う地域でもあり、観光地としての知名度も国際的になりつつある。
新幹線開業後は大半が新千歳空港から札幌を経由して新幹線を利用することになる、
長万部を結節点として、各地から室蘭圏など胆振方面へのアクセスも改善することにより、都市圏を超えた交流を活性化する。
東京理科大があり、函館の各大学・室工大・小樽商大・札幌の各大学など、新幹線沿線、周辺の大学との連携の容易性や
黒松内、豊浦、今金、北檜山などの温泉などの連携も検討課題となる。 札幌延伸により年間約1,443億円、就業機会の増加が
年間約1万2千人増えるとの見方もある。
これらの効果は、サービス業を中心として運輸・通信業、商業など幅広い業種に及ぶことになる。
固定資産税や法人・個人の所得に関係する税収の増加が見込まれる。
札幌から道南・東北などへの所要時間が大幅に短縮される。札幌～新函館まで距離で2/3、時間で1/3以下になる。
青函トンネル、整備新幹線などの速度制限の課題もある。
札幌～東京間についても飛行機にアドバンテージがあり、
千歳や羽田までの移動、乗り換え、手続きの時間を考慮するというほど大差ない。
現在、札幌と道外を短時間で結ぶ移動手段は空路以外にない。羽田-新千歳間の航空便は世界有数の流動数があり、また、新千歳空港の就航率は99％と高い。
新千歳はターミナルビル新設・拡張のほか、駐機場、航空機誘導路など大規模整備により。
南側に新たな誘導路ができれば、移動距離が大幅に短縮されるとともに離陸待ちの航空機が減少し、空港内の混雑緩和が期待できる。
時間当たりの発着回数を増やすなどの検討を開始。航空機の受け入れ拡大と混雑緩和に向け、搭乗手続き用カウンターや手荷物検査装置、
保安検査場の増設など空港の能力向上が不可欠だ。
0239名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/29(火) 00:33:30.87ID:vOU9eGVF冬型の気圧配置により、日本海側は雪がふりやすくなるが、新千歳は晴れの日も多く札幌圏においては基本南部ほど比較的雪が少ない。
その冬型積雪を西風型と北風型の２つに分類すると、札幌は北風大雪型、旭川は西風大雪型といえる。
大陸の高気圧による張り出しにより、天気図の等圧線に傾きができると、西風卓越の冬型になる可能性が高い。
札幌市街地の西側には手稲山などの山々や積丹半島の地形の影響で、雪雲のような低い雲はブロックされる可能性が高い。
風向きの微妙な変化により、市内でも北成分が強くなると北部や東部など降雪エリアの変化があり、不安定になるこどがある。
丘珠の過剰な機能強化は、地形的にオープンな北部にあり、雪雲のブロック効果が弱く、札幌市内でも比較的雪が多く除雪や欠航などのトラブルも増える。
また、地域住民の騒音や渋滞問題、都心やその周辺域においてもビルの高さ規制の強化にもつながり、集積経済のメリットや空間の有効活用に難がある。
西風型でもブロックしきれず西区などで雪が降る場合もある。西南西だと南区でまとまった雪になることもある。
北風型でもやや東成分が入るとオホーツク海側が中心の大雪となり、札幌は晴れ間がでる場合がある。
都心アクセスの強化の一つとして、札幌北からのアクセス道路や豊平川通りの延伸や一部高架化などの整備などもそうだが、
早朝や深夜の快速エアポートや高速バスの増発も必要だ。
飛行機と比べ、座席定員以上の柔軟な乗車が可能で、多少の混雑を我慢すれば、ほぼ希望時間の便で移動ができる
悪天候や冬季の雪害に対する安定性が増す、欠航によるビジネス機会の喪失などが回避され、信頼度が向上する。
企業誘致においても、この信頼度は重要な要素の一つだ。
北海道と本州間の移動においては航空機のシェアが圧倒的に高く、実質的に他の輸送機関との競合がない状態
である。これに対して、新幹線が札幌まで延伸すれば、航空各社にとって結果として運賃引下げやサービスの向上
がある程度見込まれる。物流改善のため有効活用し、新幹線貨物専用列車導入なども視野にいれ、企業進出を図る。
従業員数も、2009～2014の5年間においては、全国的には減少傾向である。政令市では堺と首都圏、仙台で増加している。
札幌では、全国的にパーセンテージは高くないものの、1.6％も減少している。
ただ、2012年ベースでは増加傾向にある。この時代に人員の増加は容易ではないが、今後の産業のあり方次第だろう。
札幌の出生数については、2003年頃から出生数は横ばいではあるが、その反面道内では減少傾向が続く。
景気が良くなると、より条件のよい地方から首都圏への移住が増える。
首都圏も人材不足な時代で、海外での採用活動もふえるだろう。外国人としての感性・国際感覚等の強みを活かそうとする動きもある。
ただ、現場においては、文化・価値観の違いや言葉の壁による意思疎通面でのトラブルも発生している。
これらにより、札幌でも道内などからの若者の流入が減り、市民の道外流出が続き、さらに15年くらいは市内での結婚適齢期の人口減の問題もある。
道の国内GDPシェアは4％であり、その中でも札幌圏は2％経済でしかない。
また、世界における日本のGDPシェアは一時は米国に次いで約18％であったが、2008年には8％にまで落ち込んでおり、
以後は日本のGDPシェアが、その北海道における国内シェア以下になる可能性がある。
国内企業の海外拠点によるカントリーリスクの軽減、自然災害、テロ、感染症などのリスク軽減のためのバックオフィスの推進、
また、ロシア、中国、モンゴルが経済協力により、技術支援を契機としたビジネス展開など。
まだ、競争や連携が量的に少ないだろう、次世代の育成が不十分であり、事業間をつなぐ活動が弱い。
石狩湾新港が災害時の物資供給拠点となれば、札幌と石狩を結ぶアクセス道路の整備や丘珠空港の機能強化、
道央圏連絡道路の整備促進、札幌都心と高速道路のダイレクトアクセスといったインフラ整備にも弾みがつくとみている。
北海道は本州以南および東アジア諸国と北米、欧州を結ぶ空路、航路の結節点にあるという地理的な優位性を持っている。
また、比較的人口がすくないので、治安維持が容易であり、建設や既存産業からの圧力も少ない。
その中でも、札幌圏にはある一定の産業の集積もある。これらから新システムの導入が図りやすく発展の余地はある。
おまけに、年平均での渋滞損失も極めて少ない。除排雪や防風、ITインフラなどのソフト、ハードの強化が必要だ。
0240名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/29(火) 00:52:41.43ID:vOU9eGVFこれや既存の機能を生かし、医療やバイオ、アグリ、フード、観光、エネルギー、IT、ロボット、コンテンツ、金融 保険、素材、
ライフサイエンスなども手がける大手商社や地域小売店、食品メーカー、研究機関などのタイアップにより活性化できないか。
卸小売の活性化につながる。
新品種育成の迅速化や先端的IT技術等の活用よる画期的な高収量・高収益モデルを実現する。
また、生活の質の向上等に資する次世代の機能性を有する農林水産物・食品等の開発や未利用・低利用資源の活用によって、
新たな市場を創出する。 サイエンスレベルでとらえて、メディカルと融合した研究で高付加価値商品を開発する。
そして、この少子高齢化においても重要な、健康サービス産業推進事業を展開する。
食料自給率の向上や農業の付加価値・生産性の向上、安全性の確保は国家的課題でもある。
道が得意をする分野において一助を担う。これらは、今後の少子高齢化の加速化にとって大きな意味を
持つものでもあり、いかに健康寿命を延命出来るか、少子高齢化世界最早の日本の進路にも大きく影響する。
世界的に少子高齢化する方向で、この日本の取り組みは世界が注目する。
食料問題にも関連する問題でもあり、もっといえば、世界史を変える出来事にもなり得る。
人口が少なく広大な土地資源を有している。新たな社会システム等の導入においては利点でもある 。
辺境の地に一定の人口が安定的に定着することは、安全保障上も重要性を増している。
観光庁だけじゃなく農林水産省、気象庁などの省庁、研究所、独立法人などの中からの札幌移転も視野にいれ、地方権限の強化を図る。
道産の資源を活用したり、道内にゆかりのある企業の地域子会社や本社機能も含めた移転、新規ビジネスの結束点となる可能性がある。
他地域との差別化は図りやすい。 また、シンクタンク機能の発展、新たな国際機能の立地、新たな情報サービス産業の成長が
従来のシステムの変革や日本の文化や進路を象徴する機能が経済や生活水準は拡大、維持につながることもあるだろう。
決して無駄な投資ではなく、国民生活の安定と安全につながるであろう。
多くの取引先が首都圏に集まってるが、今は、IoT、AI、ロボットの時代に移行しつつある。
ただ、北海道や沖縄では、気候の差異があり、中央からの距離が遠い地域では、産業構造や生活様式などに差異がある部分もあり、
国が求める政策に当てはまらないケースも少なくない。東京を結ぶ情報通信システムの整備
あくまでも、国民のための機関なので、国民や企業などにとってのニーズやシーズを掴むということも必要になってくる。
北極海航路の苫小牧港利用が十分に優位であり、大規模なコンテナヤードなどの整備が可能な拠点として位置的な優位性を
持っていると考えられ、欧州およびロシア間で貿易・物流が新たに生じることになり、経済インパクトが発揮される。
新千歳空港近くに新物流拠点などが輸出入品の物流センターや専用の加工施設などを集積させる。
空輸も成田空港・羽田空港を経由するよりも所要時間が短縮されるため、貨物を迅速に海外へ輸送できる。
観光においても、普段の日常にはない空間による観察や体験、考えなどにより、ひいては国民、人類、それを構成する生態系において人生観を変える、
世代を問わず好奇心を育む時間、空間づくりを図る。出張やレジャーの意義の再確認を図り、アナログとデジタルの使い分けも必要だ。
短期的で重要度が比較的低い会議やシンポなどは、メールやスカイプ、テレビ会議なども駆使していく。
以後は、ウェアラブルセンサやウェアラブルカメラの普及によって主観的体験を常時記録することが可能となってくる。
これを伝送したり，他者と共有したりするためには，異なる身体間で得られた情報を異なるプラットフォームであるが、
再現するためのVR技術の確立が必要。
また、道内での長時間の移動は、一時的に情報ノイズから開放されることにより、五感をフル活用しながら自身の観察や
行動などのリアルな経験や知識、他者からの伝聞、体験をすることにより、インプットした情報の整理の時間だ。
道民を含め時間のない現代人でも、自己の考えを確立する時間づくりにもなり、そこから主義の確立やアイデアが生まれる。
経済指標に直接反映されない意味のある2％、4％をプロデュースする環境の構築を図るのも重要だ。
0241名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/30(水) 01:04:40.75ID:wmtu0lVM短期的なちーちゃな課題や、ビジネス上の対人関係も重要だが、それら埋もれてしまうのではなく、俯瞰的に思考することが必要だ。
調整業務だけでなく、個々の問題についてもそうだ。
実は、中学生でも体得してることだ。試験などでは、まず全体を見て、確実にできる問題からやるだろう。
やりたいことが見つかれば、自ずとどんな知識、経験が今後必要か、今の自分はその中でも何が得意か、苦手かを見極め。
そこから、自ずとアクションにつなげようとするだろう。
北海道の高校入試問題は数学において、特に直感力や判断力が問われてると思う。
高校での準備や近年では、代数分野において全国での学テを意識しているように感じる。
数学って、論理的思考力を重視してるイメージが強いと思うが。国語の現代文における論説の読解などでも確認できることだ。、
主張したいことやそのキーワードなどを表現をかえて何度も言うとか、逆説を述べることで対比させ、主張を際立たせるなど。
物書きのくせを利用して問題とする。主張したいこと、対比表現、換言、同意表現を書き抜きや要約させる。
他県よりも全教科問題数が少ない傾向がある。事実、傾斜配点を採用するとこもあるが、基本的に教科あたり60点だ。
入試時期は3月のはじめだが、雪も多く朝早くもできなく、1日で終えたいということだろう。
遠方からの配慮や採点の簡素化により、勤務時間削減や高校での休みを減らしたいということもあるだろう。
数学では、他県よりも文章問題が少なく、図形問題が多い傾向は自分の受験当時と変わらない。
文章記述の多い学テとはタイプが違う。 本州高校入試や学テでよくみる、関数などの文章問題は出題されない。
かつて、軽視されていた整数問題が近年は多い。ただ、自ら証明させるわけではなく穴埋めだが
高校数学Aの教科書にも掲載されるようになったのもあるだろう。
図形との限られた問題数でまんべんなく出題でき、高校での準備になり、理にかなっている。
全国でも見られるようになってきたが、道の入試ではかねてから動点問題などで方程式の問題でも図形との融合で出題される。
昔から等積変形を利用した問題が定番だ。
毎年図形と関数の融合問題が出るが、限られた問題数でまんべんなく出題でき、高校での準備になり、理にかなっているね。
高校では、図形を座標平面上で扱い、平面幾何の問題を座標平面で考える機会も増えるからね。
ベクトルを利用すると、簡潔な数式で表現できるようになる。
今年の問題は、やはり中央値の問題はあったが、ヒストグラムからの算出だ。
ある意味図形の問題ともとれる。全体を俯瞰して最頻値を借りの値とする。後ろというか右から最頻値までの人数を数える。
階級別での仮の平均を定めて、棒グラフを等積変形の状態にして人数を数えるのもいいが、そこまでサンプルは多くない。
半分に満たないので、その一つ下の階級というか得点の人の人数を数える、ここで半分以上になったので、この得点が中央値だといえる。
0242名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/30(水) 01:09:38.47ID:wmtu0lVM平面は任意の3点をとって決定することは習っている。切り口が五角形ということは、5つの平面に線分がある状態だ。
それらを結ぶ線分を作図する。２点が固定されているので、残り1点の動きに注目する。
切り口は平面なので、平行である平面にある線分は平行だということはわかる。
このことから平行線が作図できる。次に、それらの隣り合う辺のペアも作図する。
そして、これら４つの線分を作図してもスキマというかクローズされてない部分があり、
面にそって一つ線分が書けくことにより、クローズドされるものが五角形だ。
イメージつかみにやってみるとかね。
長辺と短辺が2：1であり、aが５のところで底面の手前側の頂点と切り口の手前側の頂点が一致することがわかる。
ここでは、４面に線分が四角形となる。ここより、aが小さいときも四角形、a＝５より大きいときが五角形となる。
ここで、終わりではなく、この手の問題は「～通りか」のパターンもあるので、つい「４通り」とか。
確率が4/9というのもミソ、平方根計算などで答えが√(4/9)＝2/3になるバターンが多い。
その癖で2/3としてしまうケースもあるだろう。
あくまで、私見であり、参考にするなら道教委や全国の問題などのHPや塾、学校などの教育関係者の意見など
を参考にするとよい。友人同志の学習もよい。あえて勉強とは言わない。
一応、情報リテラシーの話もたまにするので断っておくよ。
数学って、答えというか議論が一意に定まらない。数字という言語を用いた哲学の一つだともとれる。
点を空間における位置を定義するための概念だとする。
この考えによりと、長さや面積、体積は０ということになる。
なぜなら、これらに数を持たせることにより、正確な位置関係を示すことができないからだ。
長さや面積の概念が無いと考えることにより点と認識され、その長さや面積を求めようとした時点でそれは線や面である
長さのない点を無限個集めるから長さが発生し、線を点の集合と見る見方は、数学で取り入れられている。
数学で、中学では二点から等しい距離の点の集合は垂直二等分線だという考えを学び。
高校で、図形とは一定の条件を満たす点の集合だと定義されている。
その点の集合に何らかの規則性や構造を見出し、それを点の集合の性質として捉える。
数学は、論理としての緻密性をもとめるが、緻密な定義を求め議論する、それによっても見解はわかれる。
人間は無限ループをなすアルゴリズムに無限を感じる。
例えば自然数を書き出すアルゴリズムは止める指令を出さない限り、いくらでも自然数を書き続ける可能性がある。
数を全て書き出すには、無限の時間を経過し終えなくてはいけない。これは不可能である。
無限ループにおける無限という言葉は、可能性としての無限を表している。
そして有限のシステムで無限を扱うには、無限ループを利用するしかないと考えられる。
。
次に人間が無限を感じるのは連続である。空間を連続と感じ、無限分割可能と感じる。
この場合も可能性としての無限であるので、空間を分割するアルゴリズムを考えれば、
連続に由来する無限も無限ループとして扱える。
0243名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/03/30(水) 02:39:20.52ID:wmtu0lVM平面は任意の3点をとって決定することは習っている。
切り口が五角形ということは、5つの平面に線分がある状態をイメージする。
これら3点のうち2点が固定されているので、それらを結ぶ線分を作図する①。残り1点の動きに注目する。
図における左上にある点と固定された2点がつくる、2つの線分において長辺と短辺が2：1であり、
この比により、正方形が10cmであることから、aが５のとき、底面の手前側の頂点と切り口の手前側の頂点が一致することがわかる。
切り口は平面なので、平行である平面にある線分は平行だということはわかる。
このことから、①の線分がある面と平行な面というか向かい合う面に動点から伸びる平行線が作図できる。
次に、それらに隣り合う辺のペアも同様に作図する。
そして、これら４つの線分を作図してもスキマというかクローズされてない部分があり、
面にそって一つ線分が書くことにより、クローズドされるものが五角形だ。 イメージつかみにやってみるとかね。
a＝5より小さいときも四角形、a＝５より大きいときが五角形となる。
ここで、終わりではなく、この手の問題は「～通りか」のパターンもあるので、つい「４通り」とか。
確率が4/9というのもミソ、平方根計算などで答えが√(4/9)＝2/3になるバターンが多い。
その癖で2/3としてしまうケースもあるだろう。
あくまで、私見であり、参考にするなら道教委や全国の問題などのHPや塾、学校などの教育関係者の意見など
を参考にするとよい。友人同志の学習もよい。あえて勉強とは言わない。
一応、情報リテラシーの話もたまにするので断っておくよ。
数学って、答えというか議論が一意に定まらない。数字という言語を用いた哲学の一つだともとれる。
点を空間における位置を定義するための概念だとする。この考えによりと、長さや面積、体積は０ということになる。
なぜなら、これらに数を持たせることにより、正確な位置関係を示すことができないからだ。
長さのない点を無限個集めるということから線が発生すると考える。線を点の集合と見る見方は、学校の数学で取り入れられている。
長さや面積の概念が無いと考えることにより点と認識され、その長さや面積を求めようとした時点でそれは線や面であるとも考えられる。
中学では二点から等しい距離の点の集合は垂直二等分線だという考えを学び。
高校で、図形とは一定の条件を満たす点の集合だと定義されている。
その点の集合に何らかの規則性や構造を見出し、それを点の集合の性質として捉える。
数学は、論理としての緻密性をもとめるが、緻密な定義を求め議論する、それによっても見解はわかれる。
数学科卒の人間ではないが、そういうイメージは持てる。
人間は無限ループをなすアルゴリズムに無限を感じる。
例えば自然数を書き出すアルゴリズムは止める指令を出さない限り、いくらでも自然数を書き続ける可能性がある。
数を全て書き出すには、無限の時間を経過し終えなくてはいけない。これは不可能である。
無限ループにおける無限という言葉は、可能性としての無限を表している。
そして有限のシステムで無限を扱うには、無限ループを利用するしかないと考えられる。
。
次に人間が無限を感じるのは連続である。空間を連続と感じ、無限分割可能と感じる。
この場合も可能性としての無限であるので、空間を分割するアルゴリズムを考えれば、
連続に由来する無限も無限ループとして扱える。
0244名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/01(金) 00:53:56.40ID:Mj7DibxJ今でも、仙台、盛岡どまりだというなら、費用対効果から見て延伸には反対の立場をとるが、もう道内まで開通してしまった。
実際、乗り換えが増えたり、特急の廃止、道内都市間の割引の恩恵もなくなり、地元負担も多い。
おまけに、多くの人は、本州方面にいく機会は少ないであろう。対東京に対して飛行機がある。
需要対効果からいえば、ものすっごくたか～い買物だ。
新幹線そのものが函館人の生活を大きく豊かにするとすることはできないし、多くの人が能動的なアクションにつながらない。
おまけに、本州と道内の鉄路における結節点にあるという地理的な優位性がなくなってしまう。
北陸新幹線開業時における北陸300万の拠点である金沢のようにオフィス需要などについては語られない。
しかし、間接的には市民生活にも影響している部分もあるだろう。インバウンド効果もあるが。
まだ、動きが小さいだろうが、⑥⑦は道内各地域でも取り組まれていることだ。
① インフラ整備 ② 新店舗、新拠点の設立（大原も早く設立したね） ③ 既存店舗、施設のリニューアル
④ イベントの設立 ⑤ ホテル需要の増加 ⑥ 新産業、企業誘致 ⑦他地域とのタイアップ
今年は、GWが比較的長期休暇が取りやすい曜日配列である。去年は、有休で強引に最大16連休など長期化できる人もいただろう。
夏は山の日により固定化する方向になり、11日が木曜なので、曜日配列により連休が短くなった人もいるだろう。
有休などでつなぐとか。問題は、来年以降だ。
実際GWなどにホテルなどの予約も東北、北海道双方で増えている。
道南民が歴史的な建造物も多くある東北への観光、これからは本州は少し暖かいのでゴルフなどの需要はあるだろう。
雪の時期ではなくなったが、丁度GW前半がサクラの時期で遅い花見や温泉、海山物をもとめ青森や函館を周遊する。
0245名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/01(金) 00:54:20.26ID:Mj7DibxJ2031年って、札幌は大きく人口は減ってないと予想できるが、これから人口が急減する頃だ。
沿線は札幌以外人口希薄地域であるが、
倶知安は後志の振興局所在地であり、また、通勤・通学の拠点ともなり、札幌のほか後志最大の小樽ともある程度需要がある。
周辺からは羊蹄山やニセコ連山などの山々が見渡せるほか、清流日本一に認定された尻別川などすばらしい自然が残されている。
また、ニセコ地域は良好な雪質を求め近年は外国人観光客で賑う地域でもあり、観光地としての知名度も国際的になっている。
新幹線開業後は大半が新千歳空港から札幌を経由して新幹線を利用することになる、
長万部を結節点として、各地から室蘭圏など胆新幹線振方面へのアクセスも改善される。
東京理科大があり、函館の各大学・室工大・小樽商大・札幌の各大学など、新幹線沿線、周辺の大学との連携の容易性や
黒松内、豊浦、今金、北檜山などの温泉との連携も検討課題となる。
札幌まで延伸した場合、北海道分だけで、経済波及効果が年間約1,443億円、就業機会の増加が年間約1万2千人増える。
これらの効果は、サービス業を中心として運輸・通信業、商業など幅広い業種に及ぶことになる。
固定資産税や法人・個人の所得に関係する税収の増加が見込まれる。
工業に関しては、近郊メインでいいと思う。札幌は通勤圏が広がりにくい構造なので、
広大な土地に、ゆとりのある住環境で都市圏に厚みを持たせる。行政の住人サービスの向上を図り、近郊の定住人口の定着化を図る。
まぁ、工場よりもコルセンやアウトレのほうが雇用を増やせる時代だが。
北大の「北キャンパス」は地域の経済界、産業界との結節点である。
低温科学と電子科学研究所、創成科学共同研究機構、電子科学研究所附属ナノテクノロジー研究センター、
先端生命科学研究院次世代ポストゲノム研究センター、触媒化学研究センター、人獣共通感染症リサーチセンターがあり、
民間施設としては 国立大学の敷地内に初めてできたシオノギの「創薬イノベーションセンター」がある。
近くには産学連携本部や道の各種研究施設も集まっている。
垂直統合的な思考が重視されるのは、成長期から停滞期にかけて起きる現象だが、今は個性や柔軟な考えが重視されている。
衰退期に入ったというサインでもある。その衰退というのは一面的な見方でもあり、物量的に減少する中でどれだけ豊かな生活を送れるか。
その個性を活かせるかがカギとなる。
0246名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/01(金) 00:55:24.51ID:Mj7DibxJ2031年って、札幌は大きく人口は減ってないと予想できるが、これから人口が急減する頃だ。
沿線は札幌以外人口希薄地域であるが、
倶知安は後志の振興局所在地であり、また、通勤・通学の拠点ともなり、札幌のほか後志最大の小樽ともある程度需要がある。
周辺からは羊蹄山やニセコ連山などの山々が見渡せるほか、清流日本一に認定された尻別川などすばらしい自然が残されている。
また、ニセコ地域は良好な雪質を求め近年は外国人観光客で賑う地域でもあり、観光地としての知名度も国際的になっている。
新幹線開業後は大半が新千歳空港から札幌を経由して新幹線を利用することになる、
長万部を結節点として、各地から室蘭圏など胆新幹線振方面へのアクセスも改善される。
東京理科大があり、函館の各大学・室工大・小樽商大・札幌の各大学など、新幹線沿線、周辺の大学との連携の容易性や
黒松内、豊浦、今金、北檜山などの温泉との連携も検討課題となる。
札幌まで延伸した場合、北海道分だけで、経済波及効果が年間約1,443億円、就業機会の増加が年間約1万2千人増える。
これらの効果は、サービス業を中心として運輸・通信業、商業など幅広い業種に及ぶことになる。
固定資産税や法人・個人の所得に関係する税収の増加が見込まれる。
工業に関しては、近郊メインでいいと思う。札幌は通勤圏が広がりにくい構造なので、
広大な土地に、ゆとりのある住環境で都市圏に厚みを持たせる。行政の住人サービスの向上を図り、近郊の定住人口の定着化を図る。
まぁ、工場よりもコルセンやアウトレのほうが雇用を増やせる時代だが。
北大の「北キャンパス」は地域の経済界、産業界との結節点である。
低温科学と電子科学研究所、創成科学共同研究機構、電子科学研究所附属ナノテクノロジー研究センター、
先端生命科学研究院次世代ポストゲノム研究センター、触媒化学研究センター、人獣共通感染症リサーチセンターがあり、
民間施設としては 国立大学の敷地内に初めてできたシオノギの「創薬イノベーションセンター」がある。
近くには産学連携本部や道の各種研究施設も集まっている。
垂直統合的な思考が重視されるのは、成長期から停滞期にかけて起きる現象だが、今は個性や柔軟な考えが重視されている。
衰退期に入ったというサインでもある。その衰退というのは一面的な見方でもあり、物量的に減少する中でどれだけ豊かな生活を送れるか。
その個性を活かせるかがカギとなる。
0247名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/03(日) 15:15:10.58ID:vzIDZ/Ig自分が受験当時に練習でやった過去問題。
四角錐の展開図から、その面積を８等分する線を作図せよ。
http://kurihara.sansu.org/sansu1-0/data/057-0.gif
これって等差数列の問題でもある。対称の考えがわかるとよくて、ある程度トレーニングすると直感的に数秒でわかる。
８＝２×２×２であり、これは、２等分する作業を３回することと同義だ。つまり、ピタリ重なるように折る作業を３回することだ。
作業的に３回だけど、作図すべき線分は４本になるはずだ。
折り返しの３回目の作業で、一直線で一意に分割できない、つまり、展開時に対称となる２つの折り目を
重ねることにより一度で２等分することができるためだ。
ここで、数学における作図のルールを述べておく、これは、上述の図形の定義づけの話にもつながってくる。
① 定木：任意に与えられた２点を結ぶ直線を引くこと
② コンパス：任意に与えられた中心と半径を持つ円を描くこと
ここで、点は、直線同士または円同士または円と直線の交点により新しく定まる。
定木とコンパスを用いて作図できるということは、代数的には、その線分の長さが、
有限回の四則演算と平方根の計算により、求められる。つまり、それらが１、２次の方程式に帰着できることを意味する。
①、②のルールから線分のn等分は作図できる。
定規としないのは、目盛を使わないから。図形そのものよりも、作図プロセスにおいて論理的な正確さを求める。
数学は工学とは違い、誤差が0である値を求めているので、点の長さは0であるという考えになる。
目盛の値には誤差を含みその値を正確を示せない、つまり、論理的に信用できる値ではないからだ。
多くの作図問題は、１、２を駆使するが、この場合は１のみである。
直感とは文字通り、説明や証明を経ないで物事の真相を直ちに感じることである。
一見、数学とは逆というか算数的な要素だともとれる。
ものの所在地・方向・距離・大きさなど、物体が三次元空間に占めている状態や関係を、
すばやく正確に把握、認識する力のことをいう。
空間には深度や位置関係やそれを把握するためのビジュアライズが必要である。
一瞬で情報を得る能力、構造を把握するための注意力の確認ということになる。
ものごとの全体像をぱっと把握し本質を見抜く能力だね。
イメージした通りに正確に手を動かす精密動作につながる。サッカーなどで、回りの選手を良く見て、決定的なパスを出すなど
「Ａ＝Ｂ、Ｂ＝Ｃであるならば、Ａ＝Ｃであるという、三段論法を数学の証明における導入部分で学習する。
実際は「Ａ＝Ｃかなぁ？と直感で感じることで仮説をたてる。
それはＡ＝Ｂであり、Ｂ＝Ｃであろうということを示し、それを逆に展開することにより一般化することが多いはずだ。
「～なので～だ」といえるということで、クッションを置くことで、前提と結論との隔たりをなくすことで話に説得力をつける。
ただ、論理的に正しくても、前提条件の設定が違えば意味がない。
【大前提】：全ての札幌市中央区は都会である。【小前提】：盤渓は札幌市中央区である。
【結論】：ゆえに盤渓は都会である。
ここで、都会の定義は人によっても違うだろうということになるが、建物や人が集まった土地と定義しとく。
これも程度問題って話だろうが・・・。
0248名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/03(日) 15:18:40.24ID:vzIDZ/Ig直感に従った生き方を会得すれば、他に並ぶもののないスリルを味わうことが出来る。
日々の体得した経験や観察により、瞬間的にを引き出し、アイデアへと変える能力だともいえる。
都市部では、遊び場やレジャースポットなど作られたものはあるが、自然の中で、工夫しながら遊ぶということができにくい。
子どもたちが、放課後、友人たちと自由に遊ぶというのは大切だ。
女子はコミック、洋服、装飾品、音楽、ＴＶドラマなどの話題も多様化する傾向はある。
こども同士のトラブルで、「取った」「取られた」「なくなった」放課後に起こっていることだと学校も介入しにくい。
かつて、土曜日半ドンだった頃、学校によっては、集団下校とかがあったが、それにより学年の違う子と遊ぶということも多々あった。
それだけじゃなく、高学年が低学年の面倒を見る。なんでも、親などのオトナが介入する必要はない。
そこから、さまざまなタイプの子と遊ぶことにより、物事を客観的に見れるようになる。
近所づきあいが希薄化しており、少子化によりなかなか経験できないことだ。
子どもが巻き込まれる凶悪な事件も多くなると、送り迎えをするママも多くなる。
そういったことを考えると、こういった学童保育や子ども向けの警備サービスなどを利用するというのも1つの方法だろう。
北海道の七夕の風物詩の「ローソクもらい」は、子供たちが浴衣を着て提灯を持ち、夕暮れ時から夜にかけて近所の家々を
回って歌を歌い、ローソクやお菓子を貰いあるくハロウィンに似た習わしである。
決まられたルールの中で、いかに効率よくお菓子をもらうかを戦略的に体得できる。
つまり、日々の経験を大事にして次につなげよ、また、当たり前のことを当たり前だとして軽視しない。
「当たり前」と思われることは、案外「当たり前」ではない。
これから、目の前にあるたくさんの小さな問題に気付いて立ち向かっていけば、それは大きな流れになる。
世の中に潜んでいる、社会の問題なんて腐るほどあり、課題の種は我々が創造する以上に山ほどある。
自分の属する狭い世界や、自分のファインダーに囚われているだけで、少し視点を変えれば全然違う世界が見えてくるはずだ。
0249名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/03(日) 15:30:01.72ID:BuSJEi6m高速道路も鉄道も最下位田舎札幌
それにしても札幌はショボすぎるな
札幌の鉄道網、高速道路網が貧弱かよくわかるな
名古屋 鉄道20路線以上 高速道路12路線以上
東海道新幹線、JR東海道本線/中央本線/関西本線、名鉄名古屋本線/犬山線/常滑線/瀬戸線/小牧線/築港線、近鉄名古屋線、あおなみ線、リニモ、地下鉄東山線/名城線/名港線/鶴舞線/桜通線/上飯田線
東名高速、名二環、東名阪道、伊勢湾岸道、名古屋高速都心環状線/1号線/2号線/3号線/4号線/5号線/6号線、知多半島道路
名古屋港、名古屋空港
札幌 鉄道6路線w 高速道路2路線www
JR函館本線/札沼線/千歳線、地下鉄東西線/南北線/東豊線
道央道、札樽道
丘珠空港
仙台 鉄道7路線 高速道路6路線
東北新幹線、JR東北本線/仙山線/仙石線/利府線/仙石東北ライン、地下鉄南北線/東西線
東北道、仙台南部道路、仙台東部道路、仙台北部道路、仙台西道路、三陸道
仙台塩釜港
広島 鉄道7路線 高速道路7路線
山陽新幹線、JR山陽本線/芸備線/可部線/呉線、広電宮島線、アストラム、
山陽道、広島道、広島高速1号線/2号線/3号線/4号線、広島呉道路
広島飛行場、広島港
福岡 鉄道12路線 高速道路7路線
山陽新幹線/九州新幹線、JR鹿児島本線/筑肥線/香椎線/篠栗線/博多南線、
地下鉄空港線/箱崎線/七隈線、西鉄天神大牟田線/貝塚線
九州道、西九州道、福岡高速環状線/香椎線/太宰府線/空港線/粕屋線
博多港、福岡空港
0250名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/03(日) 17:00:22.80ID:vzIDZ/Igとあるが、実際、90年代当時から懐中電灯が多くて、男子は私服だよね。
ルーツは、津軽地方でねぶたの照明は戦前までローソクであったため、ローソクを子供たち自身が地域の家々を
訪ねて貰い集める習慣があった。それが北海道に伝わった。
親の代のようなローソクはほとんどなく、お菓子が一般的だった。
歌を歌うってからもらうが、替え歌や省略は禁止。
カードやおもちゃ、ゲーム、現金などは受け取ることを一応禁止されていた
ビックリマンチョコはチョコを捨てることが問題視されており、禁止されてたとこもある。
北海道特有の慣習だというのは、本州からの転勤族の子の話で知っていた。
道央、道南の風習だが、歌詞が違う。道東にはこの風習がない！？
函館や釧路、旭川でもある。ただ、札幌でもこの慣習がない地域もあり、希薄化されてきた。
高学年になると、戦略を考えるようになる。時間を有効活用するため社宅、団地まで遠征していた。
商店街だと、たまに菓子の詰め合わせ、売れ残りのゲームソフトや惣菜ってこともあった。
オートロックのあるマンションや単身者の多いエリアは避けていた。若者や本州からの移住者は用意してない
だろうとよんでいた。
ルーツは、津軽地方でねぶたの照明は戦前までローソクであったため、ローソクを子供たち自身が地域の家々を
訪ねて貰い集める習慣があった。それが北海道に伝わった。
小中学校での秋の行事である、現地で作って食べる炊事遠足も、東北の芋煮会がルーツだろうね。
里芋が取れないなどのことから、自由主義な北海道流にアレンジされたんだろう。
高校はレストラン使おうが、コンビニ使おうが飯だけじゃなく、時間内ならどこに行こうが自由なところもおおいだろう。
親世代は豚汁が多かったという、カレールウも出てきた頃なので、カレーも多かったという。
ジンギスカンやバーベキュー、焼きそば、カレー、豚汁、ポトフなど班ごとで献立や材料を決める。
そして、自分たちで前日放課後などに買い物や下準備をする。放課後に集まるか、学校で話し合ってから個々で用意するかも様々。
他班の料理をつまみ食いもしていた。メニューが千差万別なのがいい。
フレンチトーストやチーズフォンデュ、焼き鳥あるいはデザートを作るなども例もある。
調理器具を施設から借りたのであれば、しっかり洗って、チェックを受けてから返却して、ゴミ処理も当然。
四角錐の展開図から、その面積を８等分する線を作図せよ。
当時は、全道一律だったね。札幌南や北では差がつきにくく、ミスがない人が選ばれる仕組みだった。
進学校と一般で分けたことで、一般向けが易しくなりすぎな気がするが、定員割れしてる高校などで判定するにはいいんだろう。
>>247の問題等比数列でおk、誤記でした。
0251名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/03(日) 17:14:03.14ID:vzIDZ/Igとあるが、実際、90年代当時から懐中電灯が多くて、男子は私服だよね。
ルーツは、津軽地方でねぶたの照明は戦前までローソクであったため、ローソクを子供たち自身が地域の家々を
訪ねて貰い集める習慣があった。それが北海道に伝わった。
親の代のようなローソクはほとんどなく、お菓子が一般的だった。
歌を歌ってからもらうが、替え歌や省略は禁止。
カードやおもちゃ、ゲーム、現金などは受け取ることを学校で禁止されていた
ビックリマンチョコはチョコを捨てることが問題視されており、禁止されてたとこもある。
北海道特有の慣習だというのは、本州からの転勤族の子の話で知っていた。
道央、道南の風習だが、歌詞が違う。道東には基本この風習がないとされる。
函館や旭川でもある。ただ、札幌でもこの慣習がない地域もあり、希薄化されてきた。
釧路でもあったと言う話は聞いている。
高学年になると、戦略を考えるようになる。時間を有効活用するため社宅、団地まで遠征していた。
商店街だと、たまに菓子の詰め合わせ、売れ残りのゲームソフトや惣菜ってこともあった。
オートロックのあるマンションや単身者の多いエリアは避けていた。若者や本州からの移住者は用意してない
だろうとよんでいた。
このほか、小中学校での秋の行事である、現地で作って食べる炊事遠足も、東北の芋煮会がルーツだろうね。
里芋が取れないなどのことから、自由主義な北海道流にアレンジされたんだろう。
高校はレストラン使おうが、コンビニ使おうが飯だけじゃなく、時間内ならどこに行こうが自由なところもおおいだろう。
ジンギスカンやバーベキュー、焼きそば、カレー、豚汁、ポトフなど班ごとで献立や材料を決める。
親世代は豚汁が多かったという、カレールウも出てきた頃なので、カレーもそれなりに多かったという。
そして、自分たちで前日放課後などに買い物や下準備をする。放課後に集まるか、学校で話し合ってから個々で用意するかも様々。
他班の料理をつまみ食いもしていた。メニューが千差万別なのがいい。
フレンチトーストやチーズフォンデュ、焼き鳥あるいはデザートを作るなども例もある。
調理器具を施設から借りたのであれば、しっかり洗って、チェックを受けてから返却して、ゴミ処理も当然。
0252名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/09(土) 17:03:43.21ID:p4Tz1PW5特に盛岡以北での需要が限定的であり、想像通り2～3割の乗車率で、シニア層などの観光客が多い。
外国人もまばらだ、本州と道内を周遊する動きはまだ小さい。
平日にもかかわらずビジネスマンの姿がほとんどない。5％未満といったところだ。
まだまだ北東北と道南との交流が想像以上に少ないなぁという印象だ。
新青森や盛岡での乗客の入れ替わりが多い。
道南や青森でもまだ雪の残るエリアは沿線でも山間地を中心に少しあった。
去年のように強い暖気が北海道までやってこない。来週は気温も足踏み状態だね。
暖気と寒気の境になっている。極端に寒い日もないが、ほぼ平年並だ。
日本の南にも夏の高気圧もやってきている。
今日は、全国的には、仙台で23.2度まで上がるなど高温傾向だ、
西～南西で安定したフェーンとなっていると考えられる。
ただ、北海道では伸びる前線を通過の影響による、冬型の気圧配置になったと考えられる。
札幌では低気圧からし、昼前から冷たい西北西の強風となっており、
午前中の方が気温が高かった。あすからは一時的に冬型になるだろう。
新幹線で、青函トンネルの案内や在札企業の広告が新幹線にあるのも違和感があったが新鮮だ。
一昔前、ツルハやホーマックなどの看板が東北に乱立してたり、
常口が仙台駅前にあったり、１×８やおにぎりあたためますかなどの番組が東北で放送されたり
また、上野東京ラインの開通で、東京駅に宇都宮線、高崎線、常磐線などが停車したりと同様に違和感があった。
それにしても、ホームのドア付近の掲示板にある、函館の文字が雑過ぎて一瞬吹き出してしまいそうになった。
元々スペースが少なく、少ないドットで文字として認識出来るレベルで簡略化してるんだろう。
新函館北斗と5文字で、おまけに函館って画数が多い。函の字はバランスを取るのが難しい。
新函館北斗は平仮名だと、駅名標が長くて印象づけにくい感じはある。
北海道は難読地名が多く、JR北海道は平仮名をメインにし続けているという特徴はあるが
五稜郭駅は紛らわしいので、改名したほうがいいだろう。放送はされてるが、紛らわしい。
五稜郭公園やその周辺のオフィスや商店街からは２kmくらいある。
函館駅からのほうが、市電やバスなどのアクセスは良い。
熱海あたりで、籠原行きとかいわれても・・・。
小金井、籠原、豊田、西部池袋線の小手指などとか言われても、沿線住人以外には？って感じだろう。
小金井って多摩地区にもあるし、おまけにムサコって住む、通勤する地域によって場所のイメージはちがうだろう。
播州赤穂とかは、姫路方面とある。おまけに播州とつくので、イメージはつかめるだろうが。
これから、寝台の復活や新幹線の高速化など期待はできよう。
0253名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/09(土) 17:04:28.21ID:p4Tz1PW5オフィスは、駅前と元来からの中心部に分散され、青森や秋田、郡山などと体感的に大差はないが。
データで見ても10F建てのビルは、東北や北海道、北関東の類似している都市は100棟前後だが、盛岡は200棟を超えている。
盆地にあるため、冬の寒さが厳しく、中心部でも-10度を下回るようなこともあり、
積雪も北海道日本海側や青森の津軽などより多くもないが、それなりにある。雪かき負担のないマンション需要はあるだろう。
でも、青森や秋田、旭川などは人口比で多いわけでもない。
北東北の中心地でもあり、支店形成がされ、他地域からの流入がそれなりに多い。
仙台や東京などに新幹線で比較的移動しやすく、中心部需要はある。
駅裏に開発できるだけの環境もある。
明らかに、市街地の南東に中心部が寄っている。
北上川、中津川、雫石川の三河川が合流する場所に立地し、地盤の関係から、
郊外開発が遅れ、丘陵地にある盛岡城を中心とした中心部に集まりやすい傾向があると思う。
総合的な規模能力において、東北2位は、本宮や須賀川などの周辺市を持つ郡山だと思うが。
都市圏人口が比較的多く、北日本としては工場の集積がそれなりにある分だけ、北関東と同様郊外開発も進みやすい。
ただ、中心街としては、盛岡が上だろう。
北東北の拠点だけじゃなく、県都としての集積効果もある。
福島ならクルマなどで対北関東などの需要もあるし、対東京、仙台でもクルマ、バスなどの交通の選択肢も多い。
0254名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/09(土) 20:55:47.80ID:p4Tz1PW5特に盛岡以北での需要が限定的であり、想像通り2～3割の乗車率で、シニア層などの観光客が多い。
外国人もまばらだ、本州と道内を周遊する動きはまだ小さい。
平日にもかかわらずビジネスマンの姿がほとんどない。5％未満といったところだ。
まだまだ北東北と道南との交流が想像以上に少ないなぁという印象だ。
新青森や盛岡での乗客の入れ替わりが多い。
道南や青森でもまだ雪の残るエリアは沿線でも山間地を中心に少しあった。
去年のように強い暖気が北海道までやってこない。来週は気温も足踏み状態だね。
暖気と寒気の境になっている。極端に寒い日もないが、ほぼ平年並だ。
日本の南にも夏の高気圧もやってきている。
今日は、全国的には、仙台で23.2度まで上がるなど高温傾向だ、
西～南西で安定したフェーンとなっていると考えられる。
ただ、北海道では低気圧から伸びる前線を通過の影響による、冬型の気圧配置になったと考えられる。
札幌では昼前から冷たい西北西の強風となっており、午前中の方が気温が高かった。
あすからは雪や雨の可能性もあり、月曜まで一時的に冬型になるだろう。
新幹線で、青函トンネルの案内や在札企業の広告が新幹線にあるのも違和感があったが新鮮だ。
また、東京など３大都市圏に行く機会も多々あるが、去年の上野東京ラインの開通で、東京駅に宇都宮線、高崎線、常磐線などが
停車したりと同様に違和感があった。
それにしても、ホームのドア付近の電光掲示板にある、函館の文字が雑過ぎて一瞬吹き出してしまいそうになった。
元々スペースが少なく、少ないドットで文字として認識出来るレベルで簡略化してるんだろう。
新函館北斗と5文字で、おまけに函館って画数が多い。函の字はバランスを取るのが難しい。
熱海あたりで、籠原行きとかいわれても・・・。
小金井、籠原、豊田、西部池袋線の小手指などとか言われても、沿線住人以外には？って感じだろう。
小金井って多摩地区にもあるし、おまけにムサコって住む、通勤する地域によって場所のイメージはちがうだろう。
播州赤穂とかは、姫路方面と表示がある。おまけに播州とつくので、イメージはつかめるだろうが。
あと、一昔前、ツルハやホーマックなどの看板が東北に乱立してたり、
常口が仙台駅前にあったり、１×８やおにぎりあたためますかなどの番組が東北で放送されたり
東北にも北海道文化が浸透してきている。
新函館北斗は平仮名だと、駅名標が長くて印象づけにくい感じはある。
北海道は難読地名が多く、JR北海道は平仮名をメインにし続けているという特徴はあるが
五稜郭駅は改名したほうがいいだろう。放送はされてるが、紛らわしい。
五稜郭公園やその周辺のオフィスや商店街からは２kmくらいある。
函館駅からのほうが、市電やバスなどのアクセスは良い。
これから、寝台の復活もあり、さらに新幹線の高速化など期待はできよう。
0255名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/10(日) 02:02:08.84ID:qI6XdJa615年後は遅い、新幹線は合意形成と工事に時間がかかる。この前にLCCが一般的になってるだろう。
いわば、日本のビジネスの意思決定のスピードは遅いと言ってるようなもの
割引運賃制度の充実で航空運賃の事前割引に対抗する必要がある。
利用者の多い東京～札幌だとエアドゥの3日前早割で15,000円。
いまは、閑散期ならうまくいけば4000円台で行ける。札幌～函館の特急よりも安い。
ホテルとセットで往復で２万円台とか。
JRグループもインターネット会員制で割引運賃を設定しているけれど、料金のメリットを感じにくい。
航空会社の事前割引のように、通年で分かりやすい制度が必要だ。
次に、整備新幹線区間と青函トンネルの高速化だ。整備新幹線区間は時速260km走行という前提で建設されており、
その建前でJR東日本は線路施設を借り受ける契約をしている。
時速260km以上で運行できない。この問題を解決すべく再整備して、現在の最高速度、時速320kmの走行区間を増やす。
国鉄時代に建設した古い線路より、新しい線路のほうが低規格とは情けない話だ。
技術的な可能であればすぐにでも高速化へ向けて動くべきだ。
札幌～旭川を新幹線化するメリットがあまりないと見られる。
スーパーカムイが盛況だし、旭川までだと採算がとれないというか、料金から鉄道離れが進む可能性がある。
在来線が分離されると宗谷方面やオホーツク方面への特急が走れなくなるので、結局在来線も維持せざるをえない。
旭川で乗り換えが発生する。
札幌までの新幹線延伸についても、室蘭経由だと沿線人口は増えるが、移動距離も長くなる。
また、有珠山が噴火する可能性もあり、運休が長期化する。
千歳、苫小牧方面の在来線の本数が減ることにより、住人の足にも影響する。
はこだてライナーも札幌圏のように本数増やしても、新幹線の時間間隔からいうと意味がないし
一部6両化が必要になる。札幌圏と同様、通勤通学用のロングシートタイプで正解、通勤にも使え、
クロスシートだとさばけないな。
整備新幹線の時速260キロメートル制限は撤廃せよ。高速の100kmシバリ、一般道路の高規格化により60kmシバリ
を実勢速度に近づけることも必要だ。
JR貨物としては、青函トンネルが新幹線化しなければ、自社の長期計画で機関車を更新できた。
新幹線計画のおかげで巨額の機関車更新費用が必要となった。
青函トンネルは貨物列車との兼ね合いもあり、最高時速140kmに制限されている。特急よりは早くなったとは言え
新青森から新函館まで１時間もかかる。函館駅までさらに17分、移動、待ち時間をいれて30分近い。
ただ、函館駅からの移動時間は空港までと大差なく、新幹線は対面ホームですぐ乗り換えれる。
新函館北斗の周りがビックリするほど田舎すぎるが、設備投資は新青森のように最小限に留まるだろう。
その途中の七飯町は市街地化が進んできてるが、旧市街の空洞化が・・・。
0256名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/12(火) 01:00:34.60ID:N+90D3tJその後、真っ黒な分厚い雪雲に覆われ、雪であられや雨が交じる時間もあった。
うっすら雪が積もったところも多く、気温が低い南部程雪が積もりやすい傾向はある。
なごり雪ですなぁ～
タイヤ交換は今週末か、峠を通る場合はGWあたりまで待ったほうがいい。
北海道の春の風物詩の一つである冬の間に削れた道路の白線ひき直しも進められているが
三寒四温で少しずつと言いたいが、北海道では暖気の影響が小さく、今週は足踏み状態で明日から平年並み。
全国で出ている異常天候早期警戒情報は蚊帳の外ってところ。
あすは、北海道付近も高気圧に覆われ晴れやすい。
気象台の予報では、晴のち曇だが、雨かみぞれの降水の可能性を訴える道内局がある。
南区などでは、雪の可能性があるという。
水曜からは、再び低気圧やそれから伸びる前線の影響で、気温は高めなので平地を中心に雨になる。
サクラは昨日、盛岡で開花し、平年より10日早い。
札幌は各気象機関での予想はGW前になる見込みだが、北海道は平年より大幅に早くなることはないでしょう。
5月頃から各地で新緑や花があふれる爽やかな季節に。梅や桜にツツジなどが彩り、
北の大地に潤いを与え、四季がはっきりしてるので、各々のシーズンで美しいコントラストと
これからは、壮大なる自然が作り出す生態系が落ち着いたハーモニーを奏でる。
GWの頃まで春スキーも楽しめて、パウダーではないものの、外でジンギスカンも楽しめる。
◆雲の様子（昨日4/11の朝）
＜道央＞
http://imgs.link/tRkLdN.gif
＜全国＞
http://imgs.link/tDTFHE.gif
0257名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/26(火) 19:18:32.68ID:/bIdhnWk0258名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/27(水) 01:49:15.66ID:jxkgi4oo仙台のが都会に見えるのは何故だろう？
市内高層ビル
http://www.geocities.co.jp/marihide36/aa3.html
1位
名古屋 247m ミッドランドスクエア
仙台市 180m トラストタワー
札幌市 173m JRタワー
5位
名古屋 195m JPビル
仙台市 143m 住友生命仙台中央ビル
札幌市 135m プレミスト琴似タワー
10位
名古屋 161m ミッドランドキャピタルタワー
札幌市 107m 札幌プリンスタワー
仙台市 106m ブローディアタワー
20位
名古屋 108m アクシオス千種
札幌市 99m 札幌三井JPビル
仙台市 97m 東京建物仙台ビル
30位
名古屋 99m シティータワー久屋大通
札幌市 94m 北濃ビル
仙台市 84m 仙台森ビル
40位
名古屋 91m アルバックタワー金山
札幌市 82m 札幌市役所本庁舎
仙台市 79m 仙台第1地方合同庁舎
50位
名古屋 84m 名古屋クロスタワーコート
札幌市 70m 札幌グランドホテル東館
仙台市 69m パークホームズ仙台定禅寺
60位
名古屋 80m 損保ジャパン名古屋ビル
札幌市 68m ライオンズタワー東札幌
仙台市 64m 本町一丁目ビル
0259名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/05/05(木) 06:32:18.40ID:eZZix2+q0260名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/05/13(金) 18:50:40.19ID:ANHlq5ro2016年都市間輸送 前年比117％の増加
新幹線：前年比193％（前年は特急、在来線）
特急：室蘭方面は増加、旭川方面、釧路方面は減少。
在来線：前年比96％
札幌駅は前年比95％（1613.4千人、146,673人/日）
新千歳空港駅は前年比105％（314千人、28,245人/日）
今年は、基本、暦通りだと最大3連休であり、近場でのレジャーがメインであり、帰省や遠隔地からの客は少ないとみられる。
連休は前年比-2日だが、この11日での平日も3日と前年比-2日で鉄道利用も少なくなりやすい。
10連休の企業もあり、2日の月曜を休むだけで7連休、6日も取得で10連休と、少ない有休で長期化できる曜日配列でもある。
今年のGWは、悪天候の日もおおく、冬型の気圧配置で北風型であり、太平洋側で晴れたとこも多いが、
札幌では冷たい雨がふった。札幌と喜茂別の境になる、あげいもで有名な中山峠では、湿った雪がつもった。
4/29．30は札幌都心近くの気象台の観測値で最高でも6度と3月並みで、この時期にしてはかなり寒い日も前半にあった。
5/3に24度となったが、最高の平均でも14度程度である。
後半、最低が10度前後と高めで去年とほぼ同程度だったが、悪天候で放射冷却がないためである。
去年は、最高が18～26度であり、全日20度前後、平均21度とこの時期の北海道にしては高く、晴れの日も多かった。
去年より家で過ごす人も多く、市内各地の室内イベントやガソリン価格の影響もあり、クルマでのレジャーが中心になったと感じる。
ャTクラの見頃も鋳ｷ期化したものｂﾌ、悪天候で花血ｩ出来る日は限鋳閧ｳれた。
去年よりやや遅いものの早めに咲いたが、GWの気温が低かったためだ。雨予報でも日差しのある日もそれなりあったが、不安定な空もようだった。
新幹線により、割引切符を廃止したことなど道内や青函圏では、都市間移動などで鉄道離れも出てきている。
道内移動はおざなりにしてしまったことで、多くの道民に望まれない形になってしまった。
東北、北関東と道南のアクセス鉄道になっている。
その新幹線もJR北海道が新製したH5系車両も、性能的にはJR東日本のE5系とまったく同じ。
青函トンネルが老朽化してきたうえ、貨物列車との共用走行で安全確保に多額の費用がかかることは理解できる。
だが、利用が伸びなければ新幹線を開通させる意味がない。現状では一時的なブームはあったとしても、
道南や青森県に大きな波及効果を期待できない可能性も否定できない。
新幹線効果はあり、約２倍になっている。道南地区の観光客は増えた。夏、冬もそれなりに多いだろう。季節が一巡する来年度以降が問題だ。
青函の両都市とも新幹線駅が中心街から遠く、青函のアクセスは悪化してしまった。
ただ、閑散期の平日は、ビジネス需要は限定的であり、閑散としている傾向はあるだろう。
価格重視の人は今後おそらく出るであろう長距離バスとフェリーのセットに流れるか、青函間輸送も新幹線が7000円も
くらいするのにフェリーなら2000円程度だろう。
2015年は、インバウンドによる新千歳需要増加、札幌圏などの在来線利用の増加で増収したが、修繕や新幹線開業費用などで、営業利益は悪化している。
多くの路線で、輸送密度は向上している。札幌圏の路線では前年比102～106％。
札幌市内の鉄道人員は増加傾向で過去最高となっている。インバウンドや都心回帰、若者の低収入化や趣味の多様化によるクルマ離れなどがある。
場所にもよるが、クルマがないと生活が困難な程田舎というわけではない。郊外のSCなどでも無料バスがでている。行動範囲は限られるが・・・。
0261名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/05/27(金) 14:13:09.32ID:+J1GVteU経済にとっては大きなマイナス要因ですね。
0262名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/05/29(日) 14:07:26.76ID:Zpab6wMB自転車とかも活用
できたらよかったけどな
0263名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/05/29(日) 16:53:44.84ID:+Pyr8WD8代わりはどうすんだよ
0264名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/10(金) 14:14:04.65ID:N+BgecYE0265名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/10(金) 19:31:09.29ID:2HWBRyMy2015/12/21付けで国交省の行政処分を受け、2016/3/31消滅しました。「新、三菱地所コミ二テイ（株）」が4/1付けで
吸収しました。「旧、三菱地所丸紅住宅サ－ビス（株）山下忠彦社長」「新、三菱地所コミ二テイ（株）
清沢光司社長」は「千葉、稲毛ファミ－ルハイツ団地」管理受託会社として消滅した違法、犯罪会社の全国236団地を
引受け事業展開している。その現場（支店、営業所、管理者）の実態は驚くほどひどいものです。住民の質問、
指摘事項、苦情に対し一切回答、改善しない。 会社、組織ぐるみの不作為行為、無責任体制での事業展開を
平然と現場で実施している。自己本位、企業論理のみの最悪な会社である。この会社は「経営理念、経営方針」
に掲げている内容と現場の事業運営実態はあきれるほど全く真逆です。「顧客満足（ＣＳ）経営」と真逆の会社
である。こんな会社は社会的存在意義が全くない。存在自体が社会悪である。年間￥6500万の管理費を払う価値がない。
「品質の高い別の管理会社」で建物の老朽化、少子高齢化に適応できるよう早急に切り替えるべきだ。
この会社の悪質さは会社全体の体質なのか？現場のみなのか？ 検証しなければならない。
具体的事例は 下記の通りです。
（1）2015年2月、「北海道で13マンション管理組合資金」から15年間にわたって「￥1,8億円」の社員による
横領事件が発覚した。 管理組合理事長、理事、指定工事業者との癒着、架空請求、架空工事、不正行為。
（2）2015年4月、「愛知県で12マンション管理組合資金」から「￥8400万円」の社員による横領事件が発覚した。
（3）マンション団地管理受託会社を生業として事業展開していながら、素人集団である管理組合法人、理事会、
自治会運営を 補佐する立場にありながら又、計画企画立案をして法的助言を公正、中立、公平、適正に
補佐実施する立場、義務、使命が全くなく、すべての不都合事案対して不作為、無責任で、管理組合、
理事会、自治会、専門部会等の責任に転嫁して管理委託契約の 善管注意義務違反の組織運営企業です。
全国の関係者、マンション、団地の区分所有者の方々、このマンション団地管理受託会社、消滅した
「旧、三菱地所丸紅住宅サ－ビス（株）」及び「新、三菱地所込み二テイ（株）清沢光司社長」についての
情報とご意見を是非とも至急、どんどんと、情報開示下さい。お知らせください。
0266名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/15(水) 00:31:10.44ID:Fohvt087コマ数はパンク寸前になっており、小学校2年で6時間目が存在し、高学年では週３回6時間目がある。
委員会やクラブ活動は別にあり、実質週４回6時間授業となる。小学校でも我々の中学時代より5時間授業は少ない。
自分らは、土曜日も学校があるか、小学1年の時はほぼ4時間だった。
クラス人数も日本は多いと思うし、部活指導は元スポーツマンやインターハイ経験者、社会人スポーツサークル経験者、元教師など
高齢者などのボランティア、アルバイトにするとかね。今の60代は若いよ。教育現場のIOT化も遅い。
授業計画作成、校務処理、授業料管理、採点管理といった校務支援システムはもちろん
電子黒板や教育用タブレットといったハードウェアなどもまだ普及は進んでない。
従来型の五感を使う授業をおろそかにしてはいけないが。
強化される英語教育についても、スポーツや映画，ポップスなどの新鮮な話題を積極的に取り入れるとともに、
環境問題や人権問題などの今日的な問題を積極的に取り入れ、日本や自地域の話題も英語で学ぶ。
語学としてだけでなく、社会など他教科とも横断的に国内外の文化を学ぶ機会であってもいいはずだ。
情報などといった新教科をつくるのでは予定はないという。倫理的なところは道徳で、社会的なところは社会や公民で行う。
現行の理科や算数といった教科の中において、プログラミングを盛り込むということを予定しているようだ。
現在の小学校教育課程においては、パソコン画面上のキャラクターを動かすといったプログラミング体験の機会を設けているが、
C言語などの話になると、苦手意識を持つ子も多くなるだろう。
0267名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/15(水) 00:43:22.42ID:Fohvt087数学って、難しいっていうイメージが形成されたのも、日常で使わない記号や用語でそう見えるだけだ。
みかん５個りんご２個ある。この時りんごをさらに３こもらいみかんを２個食べたとすると、りんご、みかんはそれぞれ何個づつある？
小学1年の算数じゃね？（でも、個や食、時という漢字は、1年生で習わないよってツッコミはなしで）
（２x＋５y）＋（３xー２y）＝？、同じような問題だよね？
百万都市で名目GDP4兆である、50万都市で名目GDP2兆であれば、人口一人あたりのGDPは同じだってわかるよね。
三角比のコサインは、直角三角形において、底辺÷斜辺と定義されている。これらを挟む角が一定の大きさであれば、
辺の比率が一意に定まる。この関係から、辺の長さが計算できるわけだ。これらの積み重ねにより様々な定義ができる。
プログラミング教育においては、「指令」をパズルのようにさまざまなパターンで組み合わせで、視覚的かつ直感的にプログラムを構成することができる。
単にプログラマーやSE人材の育成というわけではなく、論理的思考力や問題解決能力の育成が期待出来ると思う。
どういう処理の流れで動きが再現できるかが楽しみながら体得することで、ループや条件分岐といった構造を体得できることからはじめる。
フローがっ、IfやForがどうたらっていう話など、興味を持てる人もいるが、多くの人が眠たくなるような授業より有益だと思う。
ゲーム理論の概念や共通鍵、公開鍵暗号の仕組みなどといった話は、中等教育以降にやるとかね。
本来、情報教育って電子的なメディアだけでなく、本や新聞、チラシなどにも溢れており、それらから情報を取捨選択して活用できるスキル。
コンピュータや情報通信ネットワークの活用だけにとどまらないとは思う。
日本は、かつて、数学教育の高度化で失敗してるからね。
70年代の教科書を見ると、現代化を進めることが課題となっていた。集合論や位相数学などをとりいれたカリキュラム・教材となっている。
小学生に集合を教える、深入りせずにベン図をつかった方法だ。
ものの集まりを集合を考えることは自然であり、集合を教材として取りあげても小学生にとりわけ難しいものでない。
中学にはいると待ってましたと言わんばかりに専門用語や記号が出てくる。今のようにマイナスの概念から少しづつやる感じではない。
中学では、不等式も連立まで、連立方程式も3元まで扱う、今は高校数学Ⅰでの２次関数の決定のところで少し扱うくらいか。
「３点を通る放物線の方程式を求めよ」などの問題。逆関数の考えも中学の内容。
ベン図の例として、四角形の包摂関係があると思う。
既存の算数教育の方向性から言えば、正方形と平行四辺形、ひし形のそれぞれの図形としてのイメージがあって、別のものと思うだろう。
算数の授業で、身近にある平行四辺形の例は？テレビの画面って言えたら天才だが、多くの児童は違和感を持つと思う。
中学で、既習の図形の定義や定理、それらから連鎖的に導かれる定理を根拠にして、証明することで理解できる。
算数においても、例えば3年生なら二等辺三角形と正三角形は同じ仲間か別物かをディベート方式で議論させ、特殊と一般という見方から包含関係を捉えることができるか。
今後の数学教育において重要な定義に戻って、勝手な解釈をしていないかを吟味させ、定義を基に論理的に説明できる下地が必要だ。
0268名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/15(水) 00:43:48.81ID:Fohvt087古代においては、ありとあらゆるところに神を見いだし、たとえば、木一本一本に神が宿ると考えるのである。
つい最近まで、「夜に爪を切ると親の死に目に会えない」とか江戸時代からの迷信が言い伝えられてきている。
「見えないところに危険が潜んでいるよ」という解釈をすると事故や病気などで現代にも通じるが。
日本人は画一的だとされるが、もともとフレキシブルさをもっており、欧米からの文化を受け入れることにより、それらの融合により日本の科学技術の発展がある。
教育を問題視したり、欧米と日本を比較して自虐的になる人は少なくない。これまでの日本の教育も一定の役割は果たしているわけだ。
ものづくりの観点では、部品や機能ブロックの仕様を相互に調整し、製品ごとに最適設計を行うことで高い性能を実現している。
電子・電気機器は、その設計思想から考えると「組み合わせ型」だろう。
組織能力や能力構築環境の観点から見たときは、多くの日本の組織では「擦り合わせ型」だといえる。
年功序列や終身雇用の仕組み、ローテーションによる関連部署での業務経験蓄積などにより調整能力やコミュニケーション能力を磨き、
ある特定の分野に特化したスキルよりも、人を動かせることで業務遂行力をつける。多くの人間が持つ、能力を活用することができる。
文法的にも、日本語は断片的に情報をつなげて、自由自在に文章をつくることができるフレキシブルさがある。
このため、日本人は話す前にプランをつくらず、思いついた言葉をそのまま羅列してアウトプットしてしまう傾向がある。
英語の文章では主旨をはじめに書くのが原則で、文章の構築もフォーミュラ化している。
日本語では最初に理由を述べ最後に結論を述べるケースが多い。
一見、文法的に英語やドイツ語などのほうが、日本語よりも論理性があるように思う。
ただ、合理性でいうと It's fine today. とかの文章では特に主語は必要だとは思わない。
日本語は、字を見ただけで意味を推察しやすい。中国語では識字率向上のため、漢字簡略化が進んでいる。
漢字本来の持つ象形の要素が破壊されている。現代中国語の机は日本語の機にあたる。手机は日本語でいう携帯。
この簡略化は、ネット社会になり問題視されてきている。
0269名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/21(火) 00:55:27.29ID:87bidSfbhttp://www.creative-hive.com/creativehive/uploader/uploader.cgi?mode=downld&;no=1563
年齢別にある一定の割合で増えることを前提に予測した。
札幌はあらゆる年代で人口が増えているが、5歳刻みであるが、生まれ年ベースで見ると、
65歳からは減少が意外に大きい。定年後の帰省や病気による死亡の影響はあるだろう。
当面、人口は維持される見込み。道内人口の減少は早い。
2030年頃から高齢者が減る見込みで、一時的に高齢者率は減る。その後、団塊jrによる高齢化が始まる。
新幹線開通の頃は、高齢者が今より1割増え、生産年齢人口は1割減る。
高齢者はメンタル面で若返り、労働する人も増えるだろう。
0270名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/21(火) 21:02:02.80ID:87bidSfbhttp://www.creative-hive.com/creativehive/uploader/uploader.cgi?mode=downld&;no=1568
0271名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/22(水) 20:06:09.29ID:kgcwLMei楽観シナリオ編
http://www.creative-hive.com/creativehive/uploader/uploader.cgi?mode=downld&;no=1571
悲観シナリオ編
http://www.creative-hive.com/creativehive/uploader/uploader.cgi?mode=downld&;no=1572
0272名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/22(水) 21:20:47.42ID:kgcwLMeiお悔やみ欄は、どうしんや大手三紙で無料で記載できるが、近年90代も増えてきたなぁという印象だ。
平均寿命は政令市、北海道と比較して比較的長い。ただ、早期に亡くなる人も時々いらっしゃるのが現状だ。
この表から医療という点でも、問題点が浮かび上がってきた。
札幌には、北海道内の医療機関の約4割が集中しており、病床数が全国２位と極めて高く、
道内医師の約半数は札幌におり、高度な医療技術を持つ大学病院をはじめとした医療機関も集積されている。
国保は全国平均と比べて医療費が高くなってしまっている。 国保加入者は社会保険に比べて低所得者の割合が高い。
厚労省の人口動態統計（２０１３年）によると、６５歳未満で亡くなる「早世」の割合は札幌市の男性が
１８・７％、女性が１１・９％。いずれも道内や全国の平均と比べて２ポイント以上高くなっている。
札幌市民の最も多い死因は「がん」で、全体の５５％を占める。全国の４９％、道内の５０・８％、
全国２０の政令指定市平均の５１・９％のいずれに比べても高いのが現状だ。
札幌市の国民健康保険の被保険者は約４５万人で、市の総人口の２３・５％が加入している。
国保のデータを他の政令指定市と比べると、札幌市の１人あたりの年間医療費は３５万６千円で４番目に高く、
最も低い千葉市より約２割多い。さらに総医療費に占める入院医療費の割合は札幌市が４１・４％と最も高く、
「重症化していきなり入院となるケースが多い傾向がうかがえる」という。
メタボ健診は身長、体重、腹囲の測定や血液検査をして、高血圧や糖尿病などの早期発見を目指す。該当者は医師や保健師らから「特定保健指導」を受け、
生活習慣改善プログラムを立てる。札幌市では特定保健指導の対象者のうち実際に指導を受けた人の割合も６・８％と低い。
来年度から、１２００円かかるメタボ健診を４０歳時に限って無料化することも検討中だ。
企業などで義務づけられている過去１年間に健康診断を受けていない、いわゆる「健診弱者」を極力なくす。
レセプトなどに蓄積されたデータを生かして保健指導をしたり医療機関の受診を促したりすることで「健康寿命」を延ばし、
医療費の増加に歯止めをかける。各地区で健康づくりにかかわる活動をしていくなど。
また、がん治療にはさまざまな治療法があり治療費以外の費用がかかる可能性もある。
経験豊かな医師、保健師、看護師、専門性の高い医療スタッフなどが、がんにかからわず病に関するさまざまな先進医療に関する
情報などの相談や負担金を補助できる制度なども。
http://www.asahi.com/articles/CMTW1606200100008.html
0273名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/22(水) 21:39:33.29ID:kgcwLMeiそんなバカなぁって、0成長が続く日本のなかでも、とりわけ成長ポテンシャルが高い。
しかし、道全体を活性化することはできない。
2003年頃から、ほぼ一定の出生数がある、「十数年間一定数を年少人口を維持」している。
道内からの子ども、若者の流入は減る傾向はあるものの、今まで、道民が首都圏などに流出していた分が
少し取り戻す可能性がある。本州勤務者、学生で潜在的な道内志向のあるものを取り込む可能性はある。
また、新幹線や空港、市内アクセス向上が見込まれるわけだ。
オイルショックなどで、産業構造転換に失敗してきた函館でも少しづつ、企業誘致が進んでる。
少子高齢化の進行が早く、住人サービスや地価などの影響で北斗や七飯などの流出も多く、人口減少は止まらないだろう。
100km無料などの高規格道路や在来線の新車導入、市電のIC化などインフラも整備されてきている。
これ以上に新需要があるわけだ。新幹線、五輪以前にも日ハムも大幅に投資してくれる。
単に子どもを増やせよってだけじゃ話にならない。経済的困窮によって、子育てもままならまい。
子どもが増えたのでクルマを買い替えないとか、赤ちゃんグッズも産まれる前から色々揃えないとダメだし・・・。
子どもたちが勉強やスポーツにチャレンジできない状況にあるだろう。
また、経済的な厳しさ以上に、子どもたちが劣悪な家庭環境に置かれているケース
親による虐待やネグレクトを受けている。あるいは、親が精神疾患を抱えていたり、ギャンブルやお酒に依存していて、
家庭崩壊しているという状況にある子どもも少なからずいるようだ。
一億総中流の時代はとうに過ぎ去り、そのような家庭では、自分の生活を守り維持することで精一杯だ。
親族や地域とのつながりが疎遠になる中で、子育てをしながら働く女性が突発的に子どもを預けなければならなくなる状況は容易に想像がつく。
受け皿となる制度や仕組みを考える必要はあるよ。
次に、既婚者で子供産みたくても経済的な理由で産めない人の対策を考える。
少子化問題の根底には結婚出産に経済的な面で不安がある人が多いことがわかる。
老後の資金ためる事を重視する人も増えていて、支える子の人数も減り、長寿化している今日では親の介護問題もより考える人も多い
0274名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/22(水) 21:50:08.28ID:kgcwLMeiＩＴを駆使した先進的な金融サービス「フィンテック 」への対応など業務が今後増えると見込んでいる。
自社ビルであるが、ニプロも西18丁目エリアである札医大の向かいに脳梗塞と脊髄損傷の再生医療研究開発センターをつくる。
北大の「北キャンパス」は地域の経済界、産業界との結節点であり、近くには産学連携本部や道の各種研究施設も集まっている。
業容拡大のためのスペース確保のニーズは根強く、移転に比べてイニシャルコストが低い館内増床はみられる。
引き続き、新設や拡張移転の前向きなオフィスニーズはあるだろう。また、雇用確保が多くの企業にとって課題となっている。
雇用など中核人材の確保・育成も進んでいる。採用面で有利な交通利便性の高い立地や設備グレードの高いランドマークビルを嗜好する需要も多い。。
地震発生確率も低く、内陸に位置しており津波の影も響が小さい。「首都圏と同時被災しない」点ではアドバンテージはある。
災害時の事業継続への投資は、「事業資産の損害を最小限」にとどめつつ、中核となる事業の継続あるいは早期復旧を可能とする。
札幌ではオフィスニーズの高まりもあり、需給逼迫による機会損失は避けたいものである。
日本は地震やそれによる津波だけでなく、火山、台風、原発も各地に点在している。
日本のどこに住んでいてもほとんど自身、地震、津波、水害、放射能汚染などに遭う危険性がある、
また、震災と関係ない別な土地に住んでいても、国内で大災害があれば、工場や物流などの打撃があり、
経済的にも大打撃があり国民生活にも影響がある。
人災においては、低所得者が増えることにより、治安は悪化する方向に進む。
東京・大阪・名古屋といった大都市圏とくに東京はテロのターゲットになりやすい。人口が多くテロによるアピール効果が高い。
主要な送電線を遮断し電車は運休させ、人流を麻痺させる。河川、浄水施設を狙い、有害物質を使用する。
海外で流行している感染症が蔓延しやすくもなる。麻薬密売人が増え、密売組織や売買が盛んに行われる場所が次々に生まれ
クスリを使った多数の窃盗事件も起きる。
ビジネス・知的観光客を惹き付ける国際機関があれば、北海道の少子高齢化による市場規模減少を軽減できる、
単価の高いビジネス観光客・研究者・留学等の交流を増やすことが可能である。
他の地域や海外から人材、企業、情報や投資を惹きつける「知的クラスター」の形成の一助になりえるだろう。
ビジネス層や富裕層などが継続的に集まる複合型リゾート施設が機能すれば、ホテルや交通機関のインフラ稼働率の
が期待されるだけでなく、ビジネス観光客とその同伴の家族も見込め、食と医療などを組み合わせた
新たなツーリズムの可能性も広がる。
0275名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/22(水) 21:50:38.50ID:kgcwLMeiまた、ロシア、中国、モンゴルが経済協力により、技術支援を契機としたビジネス展開など。
まだ、競争や連携が量的に少ないだろう、次世代の育成が不十分であり、事業間をつなぐ活動が弱い。
石狩湾新港が災害時の物資供給拠点となれば、札幌と石狩を結ぶアクセス道路の整備や丘珠空港の機能強化、
道央圏連絡道路の整備促進、札幌都心と高速道路のダイレクトアクセスといったインフラ整備にも弾みがつくとみている。
北海道は本州以南および東アジア諸国と北米、欧州を結ぶ空路、航路の結節点にあるという地理的な優位性を持っている。
その中でも、札幌圏にはある一定の産業の集積もある。これらから新システムの導入が図りやすく発展の余地はある。
おまけに、年平均での渋滞損失も極めて少ない。除排雪や防風、ITインフラなどのソフト、ハードの強化が必要だ。
人材の供給面をみても、道内は求人倍率が相対的に低く、また、札幌圏というある一定のエリアにある一定数人材がいるため、人材の供給余力は高い。
北海道は、今後 30 年以内に震度 6 弱以上の地震に見舞われる確率や、台風の接近回数が他地域等に比べ低く、リスク分散の候補地に適しているといったメリットがある。
部品等の調達は道外に依存することとなる。この結果、輸送コストがかかるため部品等の調達コストが割高となるほか、部品等の調達先が離れてい
るため一定程度の在庫を保有しないといけないといったデメリットがある。
北海道の最大のデメリットとなっている物流コストは全国対比では割高である。
ただし、電機・精密機械や食料品（要冷品）など格差がない製品もあり、そうした製品の製造を北海道で行うことにつき
物流コストがデメリットとなることはない。
北海道は、太陽光発電、風力発電（陸上、洋上）、地熱発電など再生可能エネルギー賦存量が多いため、送電網を整備のうえ、
それらを有効活用し、大量な電力を安定的に供給することができるようになれば、道内で製造業を行うメリットに十分なり得る。
製造業に止まらず、工場・機械設備などのメンテナンスなど関連業種もセットで誘致することも道内経済の活性化に有効である。
輸出依存型の製造業を誘致すること。これにより、今後の成長市場である新興国等の需要を取り込むことが可能となる。
また、最終製造拠点として海外へ直接輸出する場合には、物流コストの問題も解消され、
さらに輸出先が北米、欧州、ロシア等であれば、北海道で製造することが物流面ではメリットとなる
0276名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/23(木) 19:25:12.38ID:4xfh0H/F楽観シナリオ編 流入が長期的に20代を中心に、道内の各年齢の減少を加味した上で、最大15～20％増えるとした。
http://www.creative-hive.com/creativehive/uploader/uploader.cgi?mode=downld&;no=1577
悲観シナリオ編
http://www.creative-hive.com/creativehive/uploader/uploader.cgi?mode=downld&;;no=1572
0277名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/23(木) 21:08:40.93ID:4xfh0H/Fhttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0285164.html
牛や豚も「家畜福祉」で健康に 道内酪農家ら全国初の認証制度
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/agriculture/1-0283554.html
キンプリの応援上映… 客が「関わる」消費が人気
http://style.nikkei.com/article/DGXMZO03622040V10C16A6000000?channel=DF280120166616&;style=1
0278名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/25(土) 08:28:20.13ID:+AA+YQ6v今の若者だろう。これからに時代のニーズにフレキシブルな対応するのに時間が掛かるね。
ただ、問題なのは不況の大合唱で育つが、ある程度の豊かな生活ができてるという時代背景から
それに加えて将来不安もあって、若者が向上心が減る傾向にあることだ。
子育て世帯の所得が伸びたが、子育て世代はこれから実質負担増になる、所得を増やす一番の子育て支援だろう。
その分教育支援につかうとか、幼稚園、保育園より大学の学費の高さが問題だ。低所得対策よりも産業基盤強化だろう。
核家族化、地域との関わりの希薄化や経済不安や夫婦不和によって、子育て中の養育者が悩みや不安を抱え込み、
ストレスを多く抱え込む虐待にまで至る場合も増えている。
これからは、世代交代により、所得の中央値は下がり、最頻値にあたる低所得者が増えてくる。
おまけに、親世代も預貯金にゆとりのない人も増えてくる。老後もある程度蓄えが必要だ。
今の若者は、資産もない上に非正規で増税とインフレ。ローンも通らない人もでてくる。
日本企業全体の99.7％を占める中小零細企業には給与を恒常的に上げたり、教育や設備の投資するだけの体力はない。
仮にそれらの社員の所得を上げるとする。人件費の増分を1人あたり年100万円と仮定すると 全国の中小企業で勤務する計4000万人分
全体で40兆円ほど資金を確保しなければならない。
人件費などのコスト増以上に物価やサービス価格が上がり、釣り合いが取れて収益が上がらなければ
翌年も同様の資金確保が必要になる。無理な借入によって多くの企業が債務超過に陥り倒れることになる。
また、寿命は伸びるものの、健康寿命は男性で70歳と短く、今の若者は、親世代も幼少期から今と大差なく、
和食が軽視され、親と一緒に食べる機会も少ない、間食が多い飽食の時代を生きている。
健康的な食事を選べる高所得者に対し、低所得者は安価なファストフードや弁当などで食事を済ませてしまうのは容易に想像できる。
自炊するにしても米や麺類が中心になり、どうしても穀物の消費が多くなるのだろう。
経済的な問題を無視し、低所得者が健康意識が低く短絡的に食事を選んでいるかのような認識であることをうかがわせた。
健康増進サービスは、iPadやウェアラブル型の活動量計、体組成計を使用して取り組む運動プログラムに、
健康情報の配信や運動継続のための声掛けといったきめ細やかなサポートを実施するなどならこの2016年でもできるだろう。
全教育段階にわたる日本の在学者一人当たり年間教育支出は比較的高い。
教育機関に対する教育支出の公私負担割合のうち，高等教育機関の私費負担割合は56.9パーセントと
OECD各国平均21.8パーセントより極めて高くなっている。
新規事業を立ち上げ、新しい市場を開拓し、新しいサービスを作る。海外で事業展開していく。
そのために、業種・業界を超えて、イノベーティブな発想で新しい価値を創造する。
同業界の経験者ではその業界の固定概念に縛られて新しい発想が生まれにくい。
新ビジネスをたちあげが目的で、社会で必要な力を身につけたいという動機を持った人が集まっている高等教育もあってよい。
昨今、国際的な業務の拡大や外資系企業の増加に伴い、仕事に語学スキルが求められる、
学校でも英語教育が重視されるようになり、小学校での英語の時間が増えるという。
高校ではペアワークやプレゼンテーションなど会話スキルが求められる。
文理問わず「英語力」はあくまで、仕事をする上でのツールであり、理系における数学や物理のようなもの。
業界特有の用語や言い回しなどツール化されてる部分もあるが、業務負荷増大の原因のひとつでもある。
原文の論理的な理解力、内容に関する専門知識、専門用語や文法に関する言語能力が必要になってくる。
0279名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/29(水) 21:39:07.54ID:jMgEY0n9http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0287401.html
札幌市教委は２８日、教育委員会会議を開き、市立札幌開成中等教育学校（同市東区）の２０１７年度入試で、抽選を廃止することを決めた。
受検生が集団討論する「グループ活動」を新たに導入し、筆記の適性検査などと合わせて合否を決定する。
１７年度の入試では、２次検査での面接も取りやめる。
代わりに、受検生が男女別に４人一組で討論し、各自が意見を発表するグループ活動を行う。
筆記の１次検査は思考力や判断力を問う「適性検査１」と、表現力や課題の発見や解決力をみる「適性検査２」を行う。
各検査は現行と同様、小学５、６年時の成績を記録した調査書を加味する。
合否判定では定員１６０人（男女各８０人）のうち、適性検査１、適性検査２、グループ活動でそれぞれ上位になった男女各２０人計１２０人を合格とする。残る男女各２０人計４０人は適性検査１、２とグループ活動を総合的に判断して決める。
0280名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/29(水) 21:43:36.62ID:jMgEY0n9http://dd.hokkaido-np.co.jp/category/18senkyo/young/voter/2-0065677.html
熱中症水分補い予防 今年は蒸し暑い夏の予報 のどが乾く前こまめに アルコール飲料に注意
http://dd.hokkaido-np.co.jp/lifestyle/health/news/2-0065628.html
0281名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/07/06(水) 20:50:56.17ID:MShNxiE5ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0289955.html
マイナンバー開始半年 カード交付、申請の３割 札幌市で４万８１５２枚
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0289956.html
「住みよさ」北広島３年連続道内１位 大型店多く利便性評価 全国では７１位
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0289929.html
0282名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/07/11(月) 23:16:14.77ID:mk6orJ1Pttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/2016sanin/1-0291922.html
北海道新聞社は１０日の参院選で、１８、１９歳の有権者を対象に出口調査を行い、道内５０カ所で投票を終えた７５６人から回答を得た。
道選挙区の投票先の上位２人は実際に当選した候補だったが、３番目は落選した自民党新人が入った。
安倍晋三首相が目指す憲法改正は５４・８％が反対し、４１・５％が賛成した。
道選挙区の投票先は、自民党現職の長谷川岳氏が３０・７％と最も多かった。
遊説スタッフに１９歳の女性を入れ、会員制交流サイトで情報発信するなど若者対策が功を奏したとみられる。
民進党現職の徳永エリ氏が２２・８％で２番目に入った。ホームページ（ＨＰ）に政治活動を振り返る短編漫画を載せるなど、若い世代に浸透を図った。
３位で当選した民進党新人の鉢呂吉雄氏は１１・５％。母校の北大前で第一声を上げるなど若者に支持を呼び掛けたが、
落選した自民党新人の柿木克弘氏の方が５・６ポイント高い１７・１％だった。
回答者の支持政党は、支持政党がない「無党派層」が３７・８％で、自民党の３４・８％より多かった。
民進党が１１・２％、公明党が５％、共産党が２・８％。
投票した理由を聞いたところ、「投票は国民の権利だから」が４９・９％を占めた。
「親や友人に誘われたから」が１７・５％、「なんとなく興味があったから」が１５・９％と続き、「現在の政治情勢を変えたいから」は８・１％だった。
日本の将来について尋ねると、「明るい」「どちらかといえば明るい」と答えたのが計２２・９％、「暗い」「どちらかといえば暗い」が計２３・３％でほぼ同じ。
「どちらともいえない」が５３・４％に上った。
子どもの貧困、現状は 藤女子大が本を出版
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0290978.html
「プーチン氏、年内に訪日」 安倍首相、演説で明言
http://www.asahi.com/articles/DA3S12450328.html
選択肢、今は自民 野党頼りない・給付型奨学金に期待 参院選
ttp://www.asahi.com/articles/DA3S12453598.html
乳がん検診、ギフト券に 札幌のクリニック 若い世代にもＰＲ
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0290559.html
0283名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/07/14(木) 23:38:05.80ID:K+hHHCwpttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO04806160T10C16A7L41000/
総務省が13日発表した住民基本台帳に基づく今年１月１日時点の人口動態調査によると、
北海道の人口（日本人）は537万6211人と前年比３万2545人減少した。減少数は都道府県で最も多く、少子高齢化による自然減のほか、道外への流出に伴う社会減もトップだった。
一方、ニセコ地区などスキーリゾートの国際的な知名度向上に伴い、外国人住民が急増する自治体も目立った。
道内人口の減少率は0.60％。全都道府県では減少率が大きい方から21番目と中程度の減り方だが、
全国平均（0.21％減）を大幅に上回った。道内の５年前（2011年）の人口との比較では2.23％減少した。
0284名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/07/15(金) 05:35:46.09ID:0njD584pttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0293019.html
総務省が１３日発表した１月１日時点の住民基本台帳に基づく人口によると、
札幌市は、就職や進学などで人口が増える「社会増加数」が全国の市区町村で５番目に多かった一方、死亡数から出生数を差し引いた「自然減少数」も３番目に多かった。
札幌市では、地方から移り住む人が多くて人口は増えているものの、生まれる子どもの数が全国と比べて少ないという傾向が続いている。
全国で社会増加数が多い上位５市区町村は、
《１》大阪市（１万６４９５人）《２》福岡市（１万９２８人）《３》名古屋市（１万１４９人）《４》川崎市（９８４０人）《５》札幌市（８８２１人）。
自然減少数が多い上位５市区町村は、
《１》大阪市（５７０６人）《２》神戸市（３４３８人）《３》札幌市（３００５人）《４》京都市（２８８９人）《５》北九州市（２７４４人）―となった。
札幌市で「社会増」「自然減」が多い背景には、就職先や進学先が集中している一方で、１人の女性が生涯に生む子どもの数を示す「合計特殊出生率」が低いという事情がある。
道や札幌市によると、２０１４年の合計特殊出生率は、全国平均１・４２、道１・２７、札幌市１・１６で、札幌市は都道府県で最低の東京都（１・１５）並み。
道は札幌市の出生率が低い理由について「未婚率が高く、夫婦がもうける子どもの数も少ないほか、経済的要因も大きい」とみている。
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