◎栄を高層化(150m~250m)
→東部線・上飯田線・桜通線・鶴舞線に囲まれた範囲は最も重要な地域

◎東部線(名古屋~新洲崎~星ヶ丘)
→東山線の混雑緩和。
鶴舞線(大須観音~赤池)、名城線(矢場町~名古屋大学・名古屋港)から
名古屋へ向かう利用者も取り込めるため効果は大きい

◎上飯田線(丸田町~平安通)
→小牧線の名古屋直通。
上記の重要地域を作り出すため。

◎トランジットモール
→広い道路では最も歩行者に優しいといえる。
大津通、広小路に整備。

○歩行者天国
→移動しやすく、イベントなども開催しやすい。
→イベントは久屋大通公園など開催場所はたくさんある。
トランジットモールを優先。

○BRT(車道の真ん中)
→既存バスレーン・バス路線と直通。
→横断歩道を渡る必要があるため、
トランジットモールを優先。

△LRT
→LRTだけで市街地全体を網羅できるなら構わないが、
その範囲しか走行できないのはBRTより劣る。
車両基地も線路のある範囲に必要となる。

×1000m
→地震、テロ、環境、建設費、維持費など問題山積
これが空室だらけになったら名古屋終了
100~200m台をたくさん作るべし

×白川公園スタジアム
→Ｗ杯レベル(8万人)はどうやっても無理
瑞穂、豊田スタジアムへのアクセス強化が優先