超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part46 [転載禁止]©5ch.io
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 20:25:03.49ID:SJFGBfXn★他の都市と比較するスレではありません！ ←ここ重要！
名古屋の文化・人物・経済や東京・大阪等の話題を語るのはＮＧです
（ただし、名駅に関係のあるレスはOK）
★名駅に関係のある妄想ネタは名前蘭に【妄想】と書き区別して下さい
妄想ネタは前例がないけど可能性のある妄想を限定にします
全く可能性のない妄想はレスしないこと
★荒らしは徹底スルーで！！！
荒らしに反応したあなたも荒らし！！というのは２ちゃんの常識です
あまりにも酷い荒らしは運営に報告願います
前スレ
超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part45
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1419756920/
0002名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 20:26:11.06ID:SJFGBfXn大名古屋ビルヂング 174.70m 2015年10月
http://www.re-port.net/picture_l/report/0000031410_00.jpg
JPタワー名古屋・高層棟 195.74m 2015年11月
JPタワー名古屋・低層棟 2015年11月
http://www.takara-f.jp/meiekimid/blog/area_images/p_area11_06.jpg
中京テレビ放送新社屋 145.00m 2015年11月30日
http://www.kensetsunews.com/handbook/wp-content/uploads/import/20130301_173757_15380P640px.jpg
新・第二豊田ビル 114.597m 2016年6月
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2014/04/11/nagoyatoyota14041.jpg
(仮称)代々木ゼミナール名古屋プロジェクト 2016年9月15日
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2014/09/07/nagoyayozemi14091.jpg
JRゲートタワー 220m 2017年2月
http://www.towers.jp/building/
http://www.towers.jp/building/images/index/index_bg_02.jpg
http://www.towers.jp/building/images/location/location_bg.jpg
http://www.towers.jp/building/images/facility/facility_bg.jpg
愛知大学・新高層棟 100m 2017年春
http://www.aichi-u.ac.jp/sasashima/images/each/img_info01_05.jpg
グローバルゲートWESTタワー 170m 2017年
グローバルゲートEASTタワー 90m 2017年
http://www.cbre-xgate.jp/img/page_c/images/50653_img_Chubu_28.jpg
納屋橋東地区・高層マンション 99m 2017年6月
納屋橋東地区・商業施設 2017年6月
http://www.nayabashi.com/swfu/d/auto_ZxDTQ6.png
グランドメゾン伏見ザ・タワー 160m 2018年
http://www.city.nagoya.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000050/50602/57Ejunbi_01_01-03.pdf
名鉄近鉄 来年発表 2020年〜2027年にかけて工事
リニア新幹線・品川名古屋間 2027年開通
2015〜2016年の名古屋駅前（モード学園〜ルーセントタワーの間の区画）
http://www.asahi.com/business/update/1231/images/NGY201312310004.jpg
2017年の名駅〜ささしま
http://www.aichi-u.ac.jp/images2013/organ/img_vol200_04.png
0003名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 20:27:00.37ID:SJFGBfXnhttp://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/09/201496-c8c0.html
名古屋市 大名古屋ビルヂング 高さ174.70m 2014年9月6日の建設状況
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/09/201496-bd2d.html
名古屋市 地上23階、高さ約93mの「（仮称）代々木ゼミナール名古屋プロジェクト/（仮称）名鉄イン名古屋駅西」
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/09/2393m-cc88.html
名古屋市 地上25階、高さ約115mの「（仮称）新・第二豊田ビル新築工事」 2014年9月6日の建設状況
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/09/25114m201496-21.html
名古屋市 地上40階、高さ約150mの「（仮称）栄一丁目御園座共同ビル計画」 建築計画の概要 最高部は約160m
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/09/40160m-c11e.html
名古屋市 地上37階、高さ約160mのささしまライブ２４地区「（仮称）グローバルゲート」 建築計画の概要
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/09/37160m201410-95.html
名古屋ゼロゲート 2014年10月10日（金）オープン フォーエバー21やアメリカン・イーグル・アウトフィッターズなど5店舗が出店！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/09/post-d72e.html
名古屋市 （仮称）ZILLION栄ビル新築工事 パルコが栄エリア「名古屋パルコ」の３館隣接地へ新規出店！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/09/15-f4fe.html
ＪＲ東海 名古屋駅の中央コンコース５０柱１００面に日本最大級のデジタルサイネージ 2014年9月22日から使用開始！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/09/jr-689b.html
名鉄名駅再開発素案決定
名古屋駅ビルに2000億円 名鉄など、リニア開業視野
名古屋鉄道、近畿日本鉄道、三井不動産は名古屋駅に地上50〜60階建ての大型複合ビルを建設する
総事業費は約2000億円で、リニア中央新幹線が開業する2027年までの開業を目指す
名古屋駅周辺の再開発計画と比較すると３社の計画は最大規模となる
品川―名古屋間を40分で結ぶリニア時代に備え、都市機能を高めるための動きが本格化する
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLZO81399290W4A221C1TJ1000/
0004名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 20:32:02.19ID:SJFGBfXnhttp://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014122802000066.html
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2014122802100006_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2014122802100007_size0.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141227003019_comm.jpg
0005【妄想】
2015/01/06(火) 20:35:03.87ID:SJFGBfXn4,5 は太閤通（笹島交差点より西は太閤通）を跨る350m超え高層ビルに名鉄近鉄の商業施設、名鉄劇場、名鉄バスターミナル、ホテル、オフィス、マンションが下層部から順番に集積、
2,3 は京都駅のような空間の商業施設＋近鉄駅ホーム、
1 は桜通口側ロータリーとバリアフリーにつながる広場＋名鉄駅ホーム、
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2014122802100006_size0.jpg
南北に細長く線路沿いにあるバスターミナルビルを4,5に集めると、2,3の開発規模はその分大きくなる
名鉄バスターミナルの都市高速接続案
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2014122802100007_size0.jpg
従来よりも高い高架で名駅通りを跨ると、ビルの谷間から空中を走るバスとして見ることができ、これならメインストリート名駅通りの景観の邪魔にならない
劇場の真上にあるバスターミナルは錦橋と新洲崎JCTとつながる（条件として、高架の柱は名駅通りに設けないこと）
開発規模、機能性、デザイン性を重視するため、
名古屋市、愛知県、JR東海、名鉄、近鉄、三井、モード学園は徹底的に連携すべき
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 20:46:30.90ID:hb+CwMpf名古屋鉄道代表取締役社長によると、
名鉄近鉄再開発は笹島までを一体的に開発するらしい。
>開発規模、機能性、デザイン性を重視するため、
>名古屋市、愛知県、JR東海、名鉄、近鉄、三井、モード学園は徹底的に連携すべき
笹島までを一体的に開発するなら、最低限、この連携は必要と思われる。
0007【妄想】
2015/01/06(火) 20:47:57.69ID:hb+CwMpf何故かって？
それは、東京と名古屋は同時被災しない。しかも、名古屋周辺のリニア沿線という特別便利な場所に広大な未開発地が広がり、地価も安い。
関東に東京のバックアップを置くよりも、名古屋に東京のバックアップを置く方が低コストで効果的。しかも通勤圏内だから日頃から使えるバックアップとなる。民間もね。
本当は分かっているんだろ？名古屋の強みを。 知らないフリをする理由は、自由に開発できる土地が殆ど残されていない大阪とその周辺に投資してきたことがムダになるからな。
いや、ムダではない。名古屋のちょっとした補完的な存在になればいい。
0008【妄想】
2015/01/06(火) 20:48:34.77ID:hb+CwMpfリニア中央新幹線沿線の使える土地というのは殆どが農地。 いずれにしてもここを開発しなければ、猛烈な台風、津波などの水害にやられる地域でもある。
農家の立ち退きではなく、できれば農家も参加した都市開発を考える。
オランダの最先端の農業を取り入れ、都市化の中で主に屋内農業中心の新たな産業を見出す場として。
リニア残土を使って低い土地をかさ上げする必要があるかもしれない。もしくは、ビル、工場の中に農場をつくる。
急にやろうとしても無理がある話で、徐々に確実に前進すればいい。まずはオランダ式農業がどの程度地元に合っているのかを分析する必要がある。
最終的には、名古屋を超える未来的な大都市と農業の共存を目指す。
これよりも可能性がある土地は名古屋湾岸地区。
鍋田干拓地、木曽岬干拓地は合わせて844ha、ここは殆ど何もない未開発地だけど、一部民家あり。（木曽岬干拓地の殆どは三重県に属し、一部はメガソーラー、保全区）
ここの土地を30％使用するだけでも、アジアNo.1のIRを配置できる。
0009【妄想】
2015/01/06(火) 20:49:55.19ID:hb+CwMpfここはゴミの埋立地ではなく、名古屋港の底に溜まった良質な土を使って埋め立てているため、地盤は固く安定している。
しかしながら、このまま何もしなければ、大地震によって崩れ落ち、航路の妨げになる可能性がある。（これは名古屋以外のポートアイランドも同じことが言える一般論）
ここを地盤改良し、同時にMICEとして開発すればいい。（現在、愛知県はアジアNo.1の国際展示場を模索している、どうせならアジアNo.1のMICEを目指せばいい）
名古屋湾岸地区をつなぐ、あおなみ線延伸案
【金城ふ頭駅】←→【レゴランド駅】←→名港西大橋通過←→王子ふ頭通過←→【鍋田干拓地＋木曽岬干拓地のIRの中にある駅】←→【ナガシマリゾート駅】
↑ ↑
│ └────────────────────┐
└→海底トンネル←→【 ポートアイランドのMICEの中にある駅 】←→海底トンネル←┘
0010【妄想】
2015/01/06(火) 20:51:58.24ID:hb+CwMpf品川新大阪間の所要時間を考えるよりも、品川名古屋間の所要時間を考えることが当たり前になる日本にしないといけない。 （勿論JR東海も）
それだけの土地が愛知県内にある。
もしこれが浸透すれば、
愛知県内の強みをつなぐ、リニア愛知環状線案
←→【名古屋駅】←→【IRの中にある駅】←→【MICEの中にある駅】←→【中部国際空港駅】←→【蒲郡駅】←→【豊田駅】←→
によって、愛知県内は日本の大動脈が隅々まで行きわたるかもしれない。
伊勢湾、三河湾沿岸部は高架。
名古屋駅、豊田駅にあるリニアJCTによってリニア中央新幹線と直通運転（相互乗り入れ）
ルートは出来る限り既存の川や道路の真上を通り、用地買収を減らす。
［ リニア用地買収に中日本高速が協力 ＪＲ東海と協定へ ]
中日新聞 2014年12月26日
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014122602000072.html
用地買収をめぐり、各社が提携協定を結ぶこの動きは、リニア愛知環状線案を計画段階に引き上げる可能性があるかもしれない。
名古屋駅周辺の再開発の流れは、このリニア愛知環状線によって、駅西にも広がる。
0011【妄想】
2015/01/06(火) 20:53:06.39ID:hb+CwMpf257haのポートアイランドに、高さを必要としないMICEを配置。（中部国際空港の高さ規制との関係）
モン・サン・ミシェルのようなタテ型のリゾートを想定し、
客の意識を建物の中心、物語が漂う屋内施設に持たせ、同時に津波対策も考える。
津波被害を考え、下層部は各リゾートをつなぐ動線のみ、
中層部はコロンジュ・ラ・ルージュ村のような街並にショップ、カフェ、リゾートホテルなどが軒を連ね、
その街並にあおなみ線の駅を設ける。
施設内の奥は、隠し部屋のような屋内型リゾート、
最上部はMICE。
この空間によって名古屋独自の物語性を育み、世界のどこにもない文化的財産を世界に発信する。
名古屋のIR案
ポートアイランドのMICEよりも内陸に位置する鍋田干拓地＋木曽岬干拓地にIRを配置。
ポートアイランドよりも中部国際空港の高さ制限は緩いが、リニア残土を使った土地のかさ上げが必要になる場所。
MICE案と同様、欧米文化の建物、街並の中で、湾岸地区の海を臨む物語の世界観を演出。
0012【妄想】
2015/01/06(火) 20:54:03.44ID:hb+CwMpf特に愛知は、子供を無理なく増やす手段、社会保障費を無理なく大幅に削減できる手段を見出している。
地方の経済からテコ入れし、民間企業も参加した取り組みがあれば実行可能。
http://www.decn.co.jp/?p=19629
名古屋〜大阪間の整備を前倒しするよう訴えていく？
愛知県とその周辺は自由に使える広大な土地がリニア沿線にたくさんあるが、関西はない。訴えても意味はないでしょう。日本経済の足枷になるだけ。
京都の大阪寄りの平地には確かに土地はあります。 ここを自由に開発することができれば、愛知同様の強みが生まれるかもしれない。
ただ、愛知よりかなり狭いこと、京都は景観を重視する文化であること、この2点を踏まえると愛知の方が有利。
丘陵地利用は問題外、自然災害のリスクは不可避。
これは、新たな大動脈によって日本を若返らせる提案の1つ → >>7 >>8 >>9 >>10 >>11
新たな大動脈によって日本を若返らせるアイデアを関西は見出せられるだろうか？ 関西ではなく東北にリニアを延伸させ、関東、東北、愛知とその周辺をまずは若返らせるべき。
0013【妄想】
2015/01/06(火) 20:59:07.36ID:hb+CwMpfスーパーターミナルは自然に人が集まる分かりやすい空間、クリエイティブになれる壮大な空間を目指すべき。
愛知県の全ての強みをつなぐリニア愛知環状線の高架ホームを、名古屋駅の東海道新幹線ホームの真上に平行して配置させる。さらに、名鉄近鉄の高架ホームも。
JR名古屋駅ホームの真上は、リニアを目の前で楽しめる新たなフロアをつくり、周辺の風景を確認しながら東西に移動できるシンプルなフロア、空間を考えるべき。
機能性と空間デザインの美しさを兼ね備えたスーパーターミナル、
何もしなくても、ただ空間を見ているだけでクリエイティブになれるスーパーターミナル、
ここに来ると何故か落ち着くスーパーターミナル、 これを目標とすべき。
無機質な空間ではなく人に優しい空間、涙が出るほど優しさが感じられる拘りが欲しい。
タワーズテラスはミッドランドと大ナゴを回遊できるようにすべき。 さらに、名鉄・近鉄再開発の広場とつなげる。
スカイストリートはJRゲートタワーによってさらに延長される。 ”天空への道”といった新たな演出に期待。
0014名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 21:02:35.84ID:qQbgB/aI愛知県がやるべきことは、1％も活かしていない愛知の強みを100％活かすこと。
地元をよく知る全ての地元の民間企業、国内外で活躍している地元出身者も積極的に関わるべき。
名駅の高層化は目的ではなく手段。
その手段を担う地元の強みの集まり方は全く十分ではない。
ビル需要は不変ではない。
リニア沿線に土地がある名古屋、新しい大動脈で日本を若返らせることが出来る名古屋は、日本のためにビル需要をつくる義務がある。
地盤の弱さも、最先端の技術によって解決できる。
名駅は空間を生かすことで効率的な名古屋の玄関になる。 リニア特区申請の内容からしてそういうこと。
ビルは、高さ、デザイン性、コンセプト、機能性、つながりが肝心。
名古屋の場合、今まで達成できた要素はデザイン性のみ。他の要素も達成すべき要素。
諸々の航空法の規制、地盤の状態（昔の地図）、をまとめたサイトが欲しい。
こういった情報がないとディベもビルヲタも話しが進まない。
名駅がセントレアの航路（弥富付近？）からも小牧の航路（一社付近）からも大きくずれてることは確か。
高さだけあっても効率は悪そうだけど、それは従来の考え方ならそう言えるだけ。
実際は新たな手段が次々と生まれているため、逆に、高さ制限のない名駅周辺は限界まで高さに拘る方が高効率。
駅西はまだ再開発までに時間がかかる。
高さ制限のない土地の中で今再開発できるのは名古屋駅の桜通口周辺。
この貴重な土地をフルに活かすためにも、限界まで高さに拘る必要がある。
0015名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 21:04:38.69ID:jePGKuc60016名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 21:14:29.85ID:qQbgB/aI名鉄は笹島までを一体的に開発する。
つまり、名鉄、近鉄だけではなく、他の民間も一緒になって開発すれば、2000億円＋αの可能性がある。
今の名駅はこのぐらいの柔軟性が必要。
名駅周辺は敢えて高さに拘らなくとも自然と350m、400mを超えるビルの話が出てきても不思議ではない場所。
今、名駅が最優先に考えることは、食べ歩きだけで、いや、歩くだけで楽しめる名駅を目指し、今以上のインバウンドを見出すべき。
相次ぐ再開発は、その景観を重視しなければいけない。
中部財界人が参考になる具体的なアイデアを見出すことが今の名駅に必要なこと。
明治村は名古屋の新たな観光を作り出す可能性がある。
0017名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 21:17:17.31ID:qQbgB/aI日本だけしかない、日本以上のものが海外にない交通インフラならそうすべきだよね。
リニアも。
0018名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 21:20:58.33ID:qQbgB/aI0019【妄想】
2015/01/06(火) 21:25:58.08ID:qQbgB/aI0020名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 21:28:34.58ID:xNgRfcRU高架の都心環状モノレールみたいなのを作ればいいんだわ
名駅が北側に偏ってるところを
名古屋市内回れるモノレールの駅を造れば集客も増える。
裏路地を通る様なモノレールなら線から面に発展できるし、
再開発される場所も増えていく。
発展途上の今やらなかったら、将来は不可能になる
地下鉄だと地上が発展しないから
高架の鉄道かモノレールが必要
0021名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 21:40:43.06ID:fH7FMkkI高架の都心環状は名鉄かリニモ延伸だな。
LRTもいいけど、交通の邪魔になる。
中心部のクルマの交通量を少なくするのならオシャレなLRTも集客になると思う。
0022名無しさん＠お腹いっぱい。
2015/01/06(火) 21:41:52.50ID:fH7FMkkI乙
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