>>328
農業、林業での札幌への流入はたったの179人なんだよね。
大都市はほぼDID内で経済活動が行われてるだろ。
札幌、福岡は３次産業従事者が多いでしょう。

恵庭も10％超えてるが、それ以上に千歳への通勤が多いからでしょ。
恵庭からなら千歳ならすぐでしょう。北海道という土地柄、通勤距離は他の都市圏より短いでしょうから。
あと、千歳線の影響もあるな、貨物列車が多く複々線区間も短い。

そもそも、行政区別の昼夜比って範囲の問題じゃね？

北区も昼夜比１になるぞ、札幌駅〜北端のあいの里（「あいのり」じゃないよ）まで北区だ。
それで、97％近く維持できてる。
創成川より東の太平以北や丘珠、中沼あたりを「篠路区？」として分区すれば、札駅北口や北大、
小拠点である麻生・新琴似、北24条などある、北区ならも昼夜比１はいくでしょ。

白石区も区域の取り方によっては１超えるんじゃね？
発着トン数日本一の貨物取扱駅である「札幌貨物ターミナル駅」があるし
運送業、倉庫業、トラックターミナルetc　道内の流通基地になってるよね。
流通センタには卸問屋も多いし。卸売販売額は中央区との差は大きいものの2位だね。

昼夜比の低下は、規制などによる工業の郊外化、人口の都心回帰の影響でしょう。
内陸や日本海側港湾、空港など市内にあってもよい施設が市外にある点はネック。、
千歳や苫小牧などは道外、海外とのアクセスや高速での道東や道南とのアクセスにより
札幌との差別化ができてしまっている。

ただ、近年バックアップを理由に内陸で人が集めやすい北広島への
東海地方などの企業からの工場進出の話が増えてきてるね。
以前から印刷などの北広島への工場流失はあったが。