TOYOTAも豊田も同じだろう。

豊田ナンバーと名古屋ナンバーのトヨタ車見ると、トヨタ自動車かとなるしな。

大阪の人さ、東京名古屋で開業すると何十年前から話題にしてるの。

環境アセスの段階で騒いでどうするの。

私達言うの遅かったやから、今からやってくれまへんか。

それは現実的に工期も資金も厳しいと思いますよ。

関西サイドが資金提供するなら話は違うだろうが。

国費は、現実ないのではないかね。

この高齢化の中、JR東海のバイパス路線建設。

国費投入となると、南海トラフに向けたバイパスという意味で東京神奈川静岡愛知の区間のみだろう。

さらに、現在関西圏の人口は凄まじい勢いで低下。

人口減少に向かう所を接続させる意味はないでしょう。

まずは、サービスの東京　製造の名古屋。

この２都市を高速走行させ、営業利益、減価償却費、維持運営費、金利がどの程度なのか計上する必要があるでしょう。

そもそもリニアじゃなく中央新幹線で十分だと思いますが、個人的には。

もし、東京大阪が1時間で接続された時の方が関西にとってダメージは大きいと思いますが。

伊丹空港の発着回数の低下、本社機能は東京へ。

名古屋の場合既に90分で東京へ行ける為、リニア開通時でも影響は少ないでしょう。

JR東海の資金繰りと2027年に現実的に開通出来るのかがポイントでしょう。