名古屋(中京)圏の街作り・都市計画を語ろう【３】
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
2014/05/23(金) 22:30:46.95ID:VfbADiTR前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1384834445/
【関連スレ】
諸事情により掲載しません
0002名無しさん＠お腹いっぱい。
2014/05/23(金) 22:35:48.13ID:VfbADiTR0003名無しさん＠お腹いっぱい。
2014/05/23(金) 23:14:10.20ID:AdlQ+p4ghttp://www.j-cast.com/m/2013/09/19184290.html
0004メゾンカイザー
2014/05/23(金) 23:30:56.32ID:hJuGQVRw横浜市 359万8301人 (100.5)
大阪市 225万2217人 (85.7)
名古屋 205万3073人 (92.7)
札幌市 175万6075人 (93.4)
福岡市 144万9774人 (103.5)
神戸市 137万2748人 (90.0)
川崎市 137万2277人 (103.4)
京都市 129万3510人 (87.7)
（国立社会保障・人口問題研究所）
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
2014/05/23(金) 23:31:03.64ID:VfbADiTR愛知を東京のような都市に発展させること
東京大阪の間にある200万都市名古屋
交通インフラ 大阪に次ぐ規模
名古屋港 貿易額、量、共に日本一が続く港でも、政府には重要視されていないらしい
中部国際空港 滑走路は1本、ターミナルビルは非常にシンプルで、乗り継ぎも非常に便利な空港、本来ならハブ化すべき空港
電力事情 中部電力は火力発電が主流、原発依存度は殆ど無いに等しい、中電管内こそ、最先端の発電を推し進めるべき
産業 技術の裾野は、自動車、鉄道、航空宇宙、バイオをはじめ、多種多様の産業のつながりを見せており、日本にとって非常に重要なモノづくり拠点の1つ
農業は、TPPに負けない輸出産業と捉えた動きが盛んで、農業の工業化や、6次産業による農業の都市化が行われつつある
現状の課題は金融システム、コンテンツ産業、娯楽産業などが劣っているせいか、発信能力に欠ける
その中で最大の課題は、自分達の強み、弱みを把握しきれず、小手先のことしか動けない、見えていないこと
ただこれが、皮肉にも今の強みになろうとしている
200万都市名古屋のその強みとは、未開発地
未来の乗り物、リニア中央新幹線の沿線に、非常に広大な未開発地が静かに広がっている
名古屋市のすぐ近くにあるのに何故、誰も注目しないのか？実に不思議
政府も知らない、外国人も知らない、地元民も知事も知らない
この強みを120％活用しなければ、日本経済復活はありえない、アベノミクスは成功しない
もし、リニアを北関東、東北まで延伸すれば、ここも愛知と等しい強みが生まれる
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
2014/05/23(金) 23:41:53.18ID:VfbADiTRまずは飛島村にIR、MICEを造るべき
20万トン以上の大型クルーズ船が停泊できる港の整備と飛島村を結ぶインフラ整備、
さらには、
リニア愛知環状線を考え、中部国際空港、名古屋港、名駅、各名所もつなげる壮大な構想を持つべき
0007名無しさん＠お腹いっぱい。
2014/05/23(金) 23:46:44.39ID:VfbADiTR地下を走るリニア中央新幹線とリニアJCTで結ばれ相互乗り入れも可能
愛知環状線のリニアは高架の透明チューブの中を走行、リニアJCTは地下と高架の立体交差、高速道路のJCTをイメージした感じ
リニア中央新幹線のルート変更は不可能
提案、計画すらされていないリニア愛知環状線のルートは今から考えるべき
例えば、名古屋駅、小牧駅、豊田駅、蒲郡駅、中部国際空港駅、名古屋港、飛島村のIR＋MICE、名古屋駅の高架環状線
この超機能的なリニアが浸透すれば、この相互乗り入れが当たり前になる
中央州の地下を走るリニア中央新幹線は一旦地上へ、豊田駅、蒲郡駅、中部国際空港駅、名古屋港、飛島村、その後再び中央新幹線の名古屋駅の地下へ戻る
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