〓〓〓各都市の地下鉄を語るスレ〓〓〓
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0001!!
2012/06/09(土) 13:46:55.64ID:0e9qriKJウィキぺディア -日本の地下鉄-
http://ja.wikipedia.org/wiki/æ;？\æ？¬ã？®å？°ä¸？é？？
0562名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/27(水) 21:15:27.11ID:Ce1P5la2国土交通省の統計では地下鉄に含めていないが？
埼玉高速鉄道も地下鉄ってことなの？
東急みなとみらい線にでもしちゃえば？
まぁ、こういう認識なんでしょうから。
http://kotonoha.cc/no/155217
0563名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/28(木) 01:23:52.66ID:VVRVd4WW東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌
ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪
ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡
全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡
JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
総延長 ５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪
接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪
１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪
環状化
東京、名古屋
0564名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/28(木) 06:57:56.25ID:hz/j9o5C地下鉄だけ見ると
東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都
平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌
最大７両編成以上
東京、大阪、札幌
都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌
都心部平日日中、休日１６本/ｈ以上
東京、大阪、札幌
平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌
平日７～９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌
総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌
夕ラッシュ時平均５分毎以上の運転
東京、大阪、名古屋、札幌、横浜、神戸、京都
最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌
輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌
保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌
駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌
バリアフリー対応駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌
ICカード対応駅４５以上
東京、横浜、名古屋、札幌
車体幅３ｍ以上
札幌
0565名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/28(木) 06:58:28.90ID:hz/j9o5C☆地下鉄総営業㌔ 駅数 路線数 年間乗車人員
④ 横 浜 53.5km 〔42駅〕路線数２ 209,983,726
⑤ 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 204,860,548
---------------------------------------------------------
⑥ 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３ 127,136,349
⑦ 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 120,519,560
⑧ 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２ 104,423,907
---------------------------------------------------------
⑨ 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１ 54,448,485
★全国地下歩行空間ネットワークランキング
（出所：都市地下活用研究会）
１ 東京＝大手町・八重洲・銀座地区 経団連会館～八重洲～歌舞伎座前 ４０５０ｍ
２ 東京＝新宿駅周辺地区 地下鉄西新宿駅～ＪＲ新宿駅～高島屋 ２７５０ｍ
３ 札幌 第一合同庁舎前～地下歩行空間～地下鉄バスセンター駅前１０番出入り口 ２３００ｍ
４ 大阪・難波地区 湊町リバープレイス～なんばウォーク～近鉄日本橋駅 １６００ｍ
５ 神戸駅周辺地区 神戸ハーバーランド～ＪＲ神戸駅～神戸高速鉄道新開地駅 １３５０ｍ
６ 名古屋駅周辺地区 名古屋ルーセントタワー～ミッドランドスクエア～ピカデリー １２５０ｍ
７ 福岡・天神地区 地下鉄天神南駅６番出入り口～天神地下街～福岡市役所 １２００ｍ
★yahoo地下街
札幌 http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=01
横浜川崎http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=14
神戸 http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=28
京都 http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=26
福岡 http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=40
0566名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/28(木) 09:00:39.24ID:Ts4aiubr地下鉄４路線目とか保有する都市が現れれば団子から一歩抜け出せるのに
0567名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/28(木) 15:43:49.14ID:VVRVd4WW横浜 ２０ｍ大型車両 ８両編成（１０両編成化）
札幌 １８ｍミニ車両 ４両編成
0568名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/28(木) 15:56:08.73ID:VVRVd4WW名古屋
manaca ２５０万枚
TOICA １４０万枚
計 ３９０万枚
福岡
nimoca １３０万枚
SUGOCA ８０万枚
はやかけん ３０万枚
計 ２４０万枚
札幌
Kitaca ３７万枚
Sapica ２３万枚 ←札幌の地下鉄はスイカやパスモが使えませんｗ
計 ６０万枚←ｗｗｗ
0569名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/28(木) 22:35:01.17ID:sfG8Zog5札幌 7両編成 車両幅日本最長、ミニ車両はないよ。
札幌 2013年3月
Kitaca ４７万枚
Sapica ３５万枚
割引率が高いウィズユーカードや、昼割カード、ドニチカキップなど
磁気券の割引施策が充実しているからでしょ。
札幌の地下鉄は6月からだな。スイカやパスモが使えるのは
0570名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/29(金) 02:06:01.48ID:+9MYoPIa充実ってｗ
単に利用者が少ないから発行数が少ないだけだろｗ
それにしても田舎札幌は話しにならんね
横浜 ２０ｍ大型車両 ８両編成（１０両編成化）
札幌 １８ｍミニ車両 ４両編成
0571名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/29(金) 02:13:08.40ID:+9MYoPIa磁気カードが発達してる筈なのに
切符や磁気カードを逆に入れると通らない改札ばかりなんだよね
札幌って田舎だね
0572名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 01:59:37.71ID:xE+foD4a2000円で2500円分乗れる。20％分お得。地下鉄のみ
ただし、改札機入場時間で10時～16時のみ。曜日は関係ない。
・ドニチカキップ
名前の通り土日祝のみ500円。1日乗り放題
つまり3回以上乗車すると1区でもお得。地下鉄のみ
・ウィズユーカード
10000円分なら15％分お得。11500円（＋1500円)分乗車できる。
それ未満のカード、5,000円などはSAPICA（１０％分お得）と変わらない。
地下鉄・市電、市内バスで利用でき、乗継割引が適用される。
まぁ、通勤は地下鉄でも土日は車という人が多いからなぁ・・・
ウィズユー廃止ともなればSAPICA普及率は格段に上がるだろうね。
SAPICAでKitacaエリアの利用できるようになれば、札幌の場合は
地下鉄（SAPICA）＞＞かべ＞＞ＪＲ（Kitaca）になるでしょうねぇ。
0573名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 02:21:05.44ID:xE+foD4a乗車人員一日平均推移（2012.1→2013.1)
579,868人→593,264人（1.58%増）
南北線 227,989人→231,821人（1.68%増）
東西線 214,814人→221,679人（3.20%増）
東豊線 137,065人→139,764人（1.97%増）
リーマン以降の経緯
年間 一日平均
2009 204,745千人 560,945人
2010 204,861千人 561,262人
2011 203,719千人 556,610人
2012 206,578千人 564,421人 Ａ
2012 206,993千人 565,555人 Ｂ
Ａ：2012年1月～12月 Ｂ：2012年2月～2013年1月
その他は年度
0574名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 02:23:34.49ID:xE+foD4a全数 579,868人→593,264人（2.31%増）
南北線 227,989人→231,821人（1.68%増）
東西線 214,814人→221,679人（3.20%増）
東豊線 137,065人→139,764人（1.97%増）
0575名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 04:55:05.76ID:pEWwxUx7名古屋
manaca ２５０万枚
TOICA １４０万枚
計 ３９０万枚
福岡
nimoca １３０万枚
SUGOCA ８０万枚
はやかけん ３０万枚
計 ２４０万枚
札幌
Kitaca ３７万枚
Sapica ２３万枚 ←札幌の地下鉄はスイカやパスモが使えませんｗ
計 ６０万枚←ｗｗｗ
0576名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 17:04:34.39ID:pEWwxUx70577名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 21:03:32.04ID:qWlbpBBx札幌は8.3キロの路面電車を有してる
各市の交通局で比較すれば日本４位は間違いなく札幌
0578名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 22:24:18.88ID:pEWwxUx7横浜市営バスは数百キロのバス網を持ってるが？ｗ
仙台市交通局＞＞＞＞＞札幌市交通局だなｗｗｗ
0579名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:13:16.21ID:QXfrTA0t0580名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:22:00.85ID:Y+xizIdsそもそも、乗車人員でみれば、
札幌地下鉄＝広島県の全鉄道＝宮城県＋福島県の全鉄道なんだが？
札幌地下鉄一日平均
561,262人/日＋市電20,000人/日＝581,262人/日・・・①
仙台地下鉄一日平均
54,448,485人/年÷365日/年＝149,174人/日・・・①
仙台市バス
432,088人/日もいるのかな？
0581名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:29:29.13ID:QXfrTA0t都合のいい足し算はもういいから
地下鉄
横浜＞＞札幌
jR
横浜＞＞福岡＞＞札幌
私鉄
横浜＞＞福岡＞＞＞＞＞＞＞＞札幌無し
バス
福岡＞横浜＞＞＞＞＞札幌
ちんちん電車
広島＞富山、松山、長崎、熊本＞＞＞札幌
0582名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:34:22.45ID:Y+xizIds561,262人/日＋市電20,000人/日＝581,262人/日・・・①
仙台地下鉄一日平均
54,448,485人/年÷365日/年＝149,174人/日・・・②
仙台市バスを①ー②として
432,088人/日もいるのかな？
おまけ単純にバス停数を見ると
横浜 2723
---------------------------------------
札幌 1777 広島 1656 神戸 1521
仙台 1488 名古屋 1463
京都 1253 福岡 1171
0583名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:34:45.28ID:g7scyTbfあのさ
北海道全体の鉄道の乗車人員はさいたま市に負けてるんだけど
井の中の蛙過ぎじゃね？
0584名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:37:06.79ID:Y+xizIds札幌市 279,487,578（市電を除く）←地方都市では最多
福岡市 250,396,915
-------------------------かべ
広島市 129,360,799（私鉄なので路電を含む）
仙台市 122,859,513
郊外から都心へ向かう平日１日あたりの普通、快速列車本数と最多駅
札幌（市電は含まない）
◆地下鉄（大通駅へ）
南北線真駒内駅 １７３本（８．８キロ）
南北線麻生駅 １７３本（５．５キロ）
東西線新札幌駅 １７２本（１１．６キロ）
東西線宮の沢駅 １７２本（８．５キロ）
東豊線栄町駅 １６５本（７．３キロ）
東豊線福住駅 １６５本（６．３キロ）
◆ＪＲ（札幌駅へ）
手稲駅 １３８本（１０．６キロ）
千歳駅 １２１本（４１キロ）
江別駅 ８５本（２１キロ）
あいの里教育大駅 ５３本（１５．２キロ）
合計 １，４１７本
福岡
◆私鉄・地下鉄（天神へ）
西鉄二日市駅 ２３７本（１５．２キロ）
空港線西新駅 ２２５本（３．９キロ）
空港線福岡空港駅 １５６本（５．８キロ）
七隈線橋本駅 １５３本（１２キロ）
箱崎線貝塚駅 １２９本（５．５キロ）
◆ＪＲ（博多へ）
香椎駅 １２６本（８．４キロ）
大野城駅 １１７本（９．２キロ）
篠栗駅 ７９本（１２．１キロ）
博多南駅 ２６本（８．５キロ）
合計 １，２４８本
0585名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:42:04.79ID:g7scyTbf桁違いの広さなのにバス停が少な過ぎる
札幌は面積で人口を稼いでるだけだから www
■市内鉄道駅数
名古屋 166駅 ←326km2
横浜市 156駅 ←437km2
福岡市 75駅 ←341km2
～～～～～～～～～～～～～～～
札幌市 72駅←1121km2
■JR＋私鉄乗車人員(札幌は市電も含むｗ)
名古屋市 299,061,059
福岡市 126,831,989
広島市 111,610,000
～～～～～～～～～～～～～～～
札幌市 78,232,510 ←自慢のちんちん電車含めてもこんだけwww
札幌自慢の地下鉄も・・・
■地下鉄乗降客数 （単位千人）
名古屋 1,149
～～～～～～～～～～～～～～～
札幌市 570 ← えっ？私鉄も無いのにたったこれだけ？ｗｗｗｗ
0586名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:45:08.25ID:Y+xizIds地方別鉄道旅客輸送量（回/年）
人口 年間鉄道旅客輸送量（人）
④【北海道】*62.53 *5,570,163 ***348,302,300←
--------------------------------------------------週１回
--------------------------------------------------
⑤【九＿州】*48.00 13,271,284 ***637,070,300
⑥【北関東】*47.60 *6,998,768 ***333,175,700←
⑦【中＿国】*47.40 *7,631,234 ***361,711,300←
--------------------------------------------------月３回
⑧【甲信越】*33.06 *5,462,027 ***180,559,500
⑨【東＿北】*32.39 *9,504,644 ***307,899,200←
⑩【北＿陸】*28.08 *3,092,218 ****86,815,100
--------------------------------------------------月２回
⑪【四＿国】*22.04 *4,039,866 ****89,043,300
--------------------------------------------------月１回
⑫【沖＿縄】*10.03 *1,372,483 ****13,766,000
ちなみに、札幌市（市電以外）は279,487,578人/年
近郊や市電を含むとおおよそ318,743.000人/年。←
札幌圏でほぼさいたま市レベルか・・・地方都市の限界でしょう。
北海道全体まで広げても都道府県別でも地方別でも1人あたりで上位。
0587名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:46:08.37ID:ecI0D4XBjRの乗車人員は全国２５位
私鉄の乗車人員は無いので全国最下位
地下鉄の乗車人員は6位
バスの乗車人員は全国３６位
0588名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/30(土) 23:50:34.90ID:Y+xizIdsそれでも、上位層だな。
0589名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 00:03:47.55ID:VW6aTs1g市営のって限定するところが札幌らしいｗ
見栄っ張りｗｗｗ
市営云々乗車人員も
横浜市＞＞＞＞札幌市
0590名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 00:07:21.00ID:ev4SeTvR総数だよ
因みに札幌の人口一人当たりのJR私鉄の利用客数は政令都市最下位です
0591名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 00:25:02.33ID:0PggfVUZまぁ、2012～2013年は過去最大になるじゃね？オールで約2.9億ちょいかな？
鉄道総合なら都区・政令市別で旧六大都市、川崎、さいたまの次。
>>589
バス以外なら横浜市≧札幌市くらいの差
0592名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 00:49:24.82ID:ev4SeTvR面積広いのに駅が少なすぎ
まあ、見栄っ張りだから現実逃避して認めたくないんだろうけどｗ
0593名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 00:54:57.78ID:W37l0zOp札幌より仙台のは発達してる印象がある。
やはり新幹線が無くjRの在来線も貧弱だからそう感じちゃう。
札幌程度の地下鉄なら仙台と大差ないレベルだし。
0594名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 01:18:37.37ID:0PggfVUZ東北でもいわきあたりは１０両あるし。北関東北部に近い環境だが・・・
まぁ、東エリアだからな。
札幌も去年新車投入したよ。
ＪＲも４０km離れた千歳方面でも地方はそれなりに本数は確保されてる。
札幌「程度」の地下鉄って・・全国４位クラスなんだが。
仙台はＬＣＤはおろか、ICカードもまだだよな。
ちなみに６位以下に７両編成はあんの？
平日１０２０本/日、ラッシュ時７～９時台２３０本/日確保できてる？
たしかに駅は少ないね。
市電いれると９５駅あるよ。
0595名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 06:47:20.39ID:rSX0L8jCその新たな４路線目都市の最有力候補が札幌なんよ
上にも出た路線電車はかなり老朽化してるしご存知の通り札幌は寒い
地上より地下の方が過ごしやすい土地なんだよね
札幌市交通局からバスが消滅したのもそれ
おそらく路面電車が廃止されて新たな地下鉄路線になるかと
0596名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 14:43:38.24ID:W37l0zOp札幌に新路線の計画なんて全く無いｗ
バスが無くなったのは大赤字で採算が取れなくなった為
他の業者について移管した路線図もあるが補助金で存続させてるのが現状
そもそも札幌のバスは本数も利用者もすくない
それに路面電車自体も利用者が少なく大赤字で存続自体が危ぶまれた
富山や松山のように莫大な税金をつかってループ化して再生させようとしてるが効果は薄いだろうな
地下鉄になるなんて妄想レベルだぞｗ
0597名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 14:48:47.68ID:E/6WJdd5旅行代理店販売分等は含まない。
リーマン以降の経緯
2012年は3月～2013年2月、その他は年度
2009 70,819,630人
2010 71,711,790人
2011 73,483,758人
2012 74,650,130人
札幌駅一日平均
2009 85,644人
2010 86,363人
2011 88,289人
2012 89,950人
0598名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:02:39.21ID:W37l0zOp博多駅 143,869
札幌駅 89,950
札幌のJRはかなり少ない
0599名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:11:54.52ID:vqy8nwBL出鱈目過ぎ
名古屋は市バスの停留場だけでも１４００以上ある
その他、名鉄バスも三重交通も路線バスが有るんだぞ
それに市電は駅じゃなくてバスと同じ停留場
0600名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:19:49.46ID:E/6WJdd5累積赤字3000億円ありますからね。
バブル期に建設された東豊線の北部分が大きい。
人口や商業施設の集積が高い地区での軌道系の交通機関の導入
検討はされてるようだが。
・ドーム・清田の南東方面
・新琴似、屯田などの北部地区
・藤野などの南部方面
そもそも、ループ化して路線復活、狸小路電停配置も決定した。
新車まで導入しちゃってるからな。
路電全盛期の札幌駅前(1970）
http://omotetsu.art.coocan.jp/images/sapporosiden322.jpg
0601名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:23:51.52ID:E/6WJdd5旅行代理店販売分等は含まない。
0602名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:24:16.70ID:5V+fT+/fJR・私鉄の乗車人員
名古屋 295,338,927
福岡市 127,496,476
広島市 107,535,000
札幌市 71,711,790
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/h22/data/h120600.xls
0603名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:29:51.68ID:E/6WJdd5新車が運行されるのは5月上旬。
市内ＪＲは星置駅以外は前年同月比で増加。（2012.2→2013.2)
リーマン以降は全駅で増加傾向
0604名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:36:54.17ID:5V+fT+/f路面電車の全盛期
名古屋市 106ｋｍ
横浜市 58ｋｍ
福岡市 32ｋｍ
札幌市 25ｋｍ
実は路面電車もしょぼかった
>>603
2011年は震災の影響でどこも鉄道利用者が減少したから
2012は札幌だけではなく、どこも利用者が大幅に増加した
札幌だけじゃないんだよ
0605名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:42:49.96ID:5V+fT+/fttp://www.city.sapporo.jp/st/zaimu/kessan/kessan-kidou.html
2億円の補助金を貰っても赤字
地下鉄になりますか？
0606名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:52:34.60ID:5V+fT+/f妄想の構想ならあるかもね
札幌地下鉄も黒字を装ってるが実は71億円以上もの莫大な補助金を貰っており実質的に30億円の大赤字
そもそも札幌は人口密度が極端に低いから需要は無い、新路線なんて夢のまた夢の話
0607名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 15:59:50.15ID:vqy8nwBL札幌市電は７００万人程度
鹿児島に地下鉄作るなんて話は出てこないけどな
0608名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 16:36:46.53ID:E/6WJdd5札幌圏第２の空港アクセス線とする案だね。
「丘珠空港の機能拡充」は交流人口拡大戦略の一つとして
札商が提言している。
「本道と本州が線でつながることにより、首都圏はもとより
東北・北関東圏との文化・経済交流や、本道における新産業
の創出等が促進され、本道の経済活性化に大きく寄与するも
のと期待されている。」とある。
さまざまな交通との連携を円滑化させることで、新幹線札幌延伸
における道内全域への波及効果を最大化させたいようだ。
0609名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 16:38:55.79ID:XMPjbfmzそれ以外となると
次に新路線ができるのは確実に横浜だろう
人口が３７０万人となり
JR、相鉄、東急、京急、地下鉄が走り
強固なバス網を敷いているが、人口密度が高い地域でも鉄道空白地帯があり供給が足りていないからね
その次が福岡、中心部を埋め尽くすバスを見たら地下鉄に転換をしても十分に需要はあるだろう
あとの都市は仙台を最後に無理だろう
0610名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 16:46:43.05ID:XVezKsnH公債比率が全国ワースト１で財政が火の車のヨコハメにそんな余裕ないよ
既に人口も減少局面に入ってるし
0611名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 16:58:53.49ID:5V+fT+/f負債を返してるってことだから、
札幌みたいに補助金をたかり負債を放置してるのとは違うんだよ
●札幌も財政健全化指定団体だろｗ
平成２２年財政力指数ランキング
これが少ないと地方交付税交付金の交付額が多くなる。１以上だと交付されない。
6位 1.00 横浜市
19位 0.69 札幌市 ←政令市最下位ｗ
自治体ランキング
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php?pt=10&;nendo=2010&id=k010&tcd=02&skbn=0&rcd=0
0612名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 17:18:28.03ID:ziVdMI0v0613名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 17:24:31.59ID:XMPjbfmz財政指数最下位札幌よりは財政は遥かに良いし
新路線を作る需要も有るよ
札幌はjRも地下鉄も補助金ばかり
市の財政も補助金（地方交付税）頼みだからな
>>608
東豊線の延長とか本当にできると思ってるの？
北海道の人口も激減してるし、TPPで北海道の農業は壊滅的打撃を受けて更に人口が激減が加速する
丘珠空港の整備なんか夢の話だよ
現実味が全く無いんだけど
そもそも財政が火の車の札幌、北海道にそんな余裕は無いよ
0614名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 17:48:01.89ID:rSX0L8jC妄想乙ｗ
ヨコハメも新路線なんて無理だわ
とにかく細かい数字の羅列なんてどーでもいいんだよ
地下鉄は路線図の迫力が全てなんだよ
だから>>238みたいなサイトがある
ヨコハメは路線二本の＋の字、札幌は三本
よって地下鉄日本４位は札幌
そもそもベッドタウンごときが5大都市札幌に噛み付くなんで百億年早いんだよ
ヨコハメは黙って東京のケツの穴舐め続けてろやｗ
0615名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 18:02:27.40ID:XMPjbfmz札幌人ってこんな感じの人が多いよね
他のことを知らなくて、札幌人口が上になるように勝手に基準作ってわけのわからん主張したり
そもそも札幌の路線図に迫力なんて無いよ
それに
0616名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 18:02:35.19ID:XVezKsnH札幌を引き合いに出して話題をすり替えたところでヨコハメの財政が
火の車であることには変わりない。
先代のセクハラ魚顔市長の残した負の遺産が莫大すぎる
人口も頭打ちから減少局面に入ってるのにこれ以上の無駄な公共事業は不要
0617名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 18:03:59.06ID:XVezKsnH0618名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 18:14:27.77ID:XMPjbfmz平成２２年財政力指数ランキング
これが少ないと地方交付税交付金（補助金）の交付額が多くなる。１以上だと交付されない。
6位 1.00 横浜市
19位 0.69 札幌市 ←政令市最下位ｗ
自治体ランキング
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php?pt=10&;nendo=2010&id=k010&tcd=02&skbn=0&rcd=0
横浜を心配するより札幌駅周辺の青空駐車場群をなんとかしなくちゃ
そもそも札幌にはみなとみらいに相当する所はありません
0619名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 19:05:11.67ID:E/6WJdd5日本企業でも能力主義が育つ可能性が高くなる。
外資のベンチャーキャピタル等から投資を受けて、新しい事業が
生まれる可能性が増える。
農作物の価格競争により、日本の農業の生産性が向上するチャンス
でもあるよ。
ただ、デメリットも多いんだよね。
米国が日本での活動を拡大するんじゃね？
採算の合わない工場の海外移転加速とそれに伴う大量失業。
基幹産業の企業を外資が買収可能になる。
ＴＴＰにより、日本においても若干の経済効果はありそう。
札幌は政令市でも農業人口は少ないが、間接的に関わる人がいるからな
食品加工や北海道産をうりにしている飲食店、市場はもちろん
農場経営、品種開発、商品管理、品質検査、農機具や肥料などの卸小売もそうだね。
離農者やその関連業者の札幌へ移住で、一時的には札幌一極集中が進むな。
エネルギー、バイオ、ITなどの産業の育成が必要なんだよな。
低い気温、広大な土地って太陽光発電の最適地なんだ。
北方地域における、寒冷地仕様住宅建設、技術の伝承とかあるでしょ。
ITもかつて花形産業だけど、残業はおおいし、知識は要求される割に
年収が安いし、地方は下請けが多い。
建設業も人材不足だけど、土曜出勤が常習化し、体力的にハード
年収も安い。将来工事減らされる不安感もあるよね。
介護も業務のわりに年収も安い。改善しなければならないよね。
北海道でもものづくりも強化しなければいけないね。
全くの０じゃないが、ベルト地域との比較だと全然少ないよね。
機械加工、エンジニアにおいてもニーズはなくはないよね。
食品加工の現場で使用されている機械の大半は本州メーカー製で、
保守点検や修理も本州に頼っているのが現状。
食品と機械の道内完結の輪が形成され、メンテナンス費用の削減と
時間が短縮でき食品加工のニーズに合致した機械の開発にも繋がる。
0620名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 19:08:06.85ID:5V+fT+/fJR・私鉄の乗車人員
名古屋 295,338,927
福岡市 127,496,476
広島市 107,535,000
札幌市 71,711,790
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/h22/data/h120600.xls
0621名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 19:09:09.81ID:E/6WJdd50622名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 19:14:18.51ID:labhcd8o>>577で札幌人が路面電車を持ち出した所からおかしい方向になった
どうしても日本で４位になることに相当な執着を持ってるようだ
0623名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/03/31(日) 19:52:21.31ID:5V+fT+/f市営地下鉄に限っても路線が長く利用客の多い横浜市営地下鉄＞札幌市営地下鉄である
それに加え
みなとみらい線は地下鉄
神戸の神戸高速も地下鉄
よって札幌の地下鉄は日本で6番目の地下鉄だろうな
将来的には福岡にも抜かれる可能性が高い
～に限定して、都合のよい組み合わせをして上位に持っていかせようとするのが札幌人のやり方
見栄っ張りもいい加減にして欲しい
0624名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/02(火) 17:56:39.18ID:iY841k/bこんな感じやね
0625名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/03(水) 20:11:35.31ID:06hu0IuB④ 横 浜 53.5km 〔42駅〕路線数２ 209,983,726
⑤ 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 204,860,548
---------------------------------------------------------
⑥ 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３ 127,136,349
⑦ 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 120,519,560
⑧ 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２ 104,423,907
---------------------------------------------------------
⑨ 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１ 54,448,485
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＝札幌＞神戸＝京都＝福岡＞仙台
＞将来的には福岡にも抜かれる可能性が高い
ないな。営業キョリも乗車人員も札幌＞福岡＋仙台なんだし。
そうなる前に西鉄がダマっちゃねーだろうよ。
潜在需要からいえば新路線ができるのは確実に横浜かな？
ただ、大半は丘陵地で起伏の大きい都市だし、
内陸部の郊外だと、地下鉄なら横浜都心や東京副都心に行くのに時間が
かかりすぎじゃね？
まぁ、横浜市民は地下鉄より私鉄の方が利用したいんじゃね？
0626名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/03(水) 23:47:53.97ID:OZxvPSDb札幌人って見栄っ張りだねえ
0627名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/03(水) 23:51:59.86ID:e0RhUVMQ実態から乖離してたら、実態・実感との齟齬は皆が理解してるので、書き込まれる側が脱力してるのは理解できます。
0628名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/04(木) 05:46:01.82ID:905krSjihttp://www.jametro.or.jp/japan/condition/sapporo.html
http://www.jametro.or.jp/japan/condition/yokohama.html
路線図
http://www.jametro.or.jp/japan/railmap/map_sapporo.html
http://www.jametro.or.jp/japan/railmap/map_yokohama.html
0629名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/04(木) 11:11:32.56ID:UNOgC31r東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌
ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪
ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡
全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡
JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
総延長 ５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪
接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪
１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪
環状化
東京、名古屋
0630名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/04(木) 21:20:52.00ID:b8WBDR97東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都
平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌
最大７両編成以上
東京、大阪、札幌
都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌
都心部平日日中、休日１６本/ｈ以上
東京、大阪、札幌
平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌
平日７～９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌
総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌
夕ラッシュ時平均５分毎以上の運転
東京、大阪、名古屋、札幌、横浜、神戸、京都
最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌
輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌
保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌
駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌
バリアフリー対応駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌
ICカード対応駅４５以上
東京、横浜、名古屋、札幌
車体幅３ｍ以上
札幌
0631名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/05(金) 05:11:02.22ID:wjh0L/Gu0632名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/05(金) 10:50:58.04ID:z88EAB+T東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌
ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪
ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡
全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡
JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
総延長 ５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪
接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪
１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪
環状化
東京、名古屋
0633名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/05(金) 14:04:11.66ID:IDWr/wTd0634名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/05(金) 23:24:35.39ID:wgB1LgM8＞＞東京、大阪、札幌
札幌って本当に休日ダイヤで１６本/ｈ以上あるの？？？？。
0635名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/05(金) 23:46:04.54ID:JsY+pVsv札幌に都合のいい区切り方し過ぎて
札幌＞東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都
みたいになってますやん・・・
0636名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 08:57:56.67ID:CErNKO+k無い
最も利用者が多く本数も多い南北線ですら日中７～８本程度
平日ラッシュですらそんな本数はありません
0637名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 09:32:31.27ID:BqQLMcYgその区間において輸送力は南北線＋東豊線ってことだな。
すすきのは別駅になってるが、300mしか離れてない。
ラッシュ時２分毎の高頻度運転
横浜も2路線の合計なんだろう。
0638名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 10:45:15.33ID:bzwSFKBq路面電車やバスも含めた各市交通局で比べた場合はどうなるの？
0639名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 13:43:46.49ID:CErNKO+k見栄っ張りｗ
そう言うのは高頻度運転とは言わない
そんなこと言ったら名駅～栄を平行してる名古屋もそうだろ
そもそも南北線自体なんて東山線の半分の本数しか無いのだし
２路線合計とか見栄張るのは止めろよ
0640名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 13:45:46.08ID:P5wGuJUN横浜市営＞＞＞＞京都市営＞神戸市営＞仙台市営＞札幌市営
0641名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 13:54:57.45ID:AS5sFpJO仙台ですら３分毎に来るんだから
0642名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 14:10:28.83ID:AS5sFpJOその短い区間を本数の少ない地下鉄が離れて平行してるから高頻度運転など戯けた見栄っ張りの書き込みをするのが札幌クオリティ
そしてまた懲りずに市営に限って勝負を挑もうとするアホがいる
地下鉄は市営だけじゃないのがわからんのかな？
0643名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 14:31:33.46ID:JhV2syOu路面電車なら広島の時代だな。
アストラムラインは地下鉄には入らないか
0644名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 15:35:08.43ID:PRWaaxAh地下鉄同様1位から3位までは確定
4位は確実に横浜だろう
バスがかなり強いからな
0645名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 20:54:16.78ID:BqQLMcYg名駅～栄はギリアウトだよなぁ・・
まぁ、「市営」地下鉄なら３位クラスじゃね？東京は「都営」
>>641
ちなみに全路線ラッシュでも最短４分毎
つまり、平均最短４分毎ともいえるよね。
項目にいれようか？これなら仙台も入るな。
輸送力＝（両数）×（本数）として
1時間における各路線の合計両数は
東西線７両×１５本/ｈ
南北線６両×１５本/ｈ
東豊線４両×１５本/ｈ
つまり １７両×１５本＝（１７０＋８５）本・両/ｈ＝２５５本・両
都心→郊外はおのおのの路線において両方向あるので、
２倍して５１０本・両
0646名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 20:56:49.15ID:BqQLMcYg地下鉄のラッシュ時1時間における各路線の合計輸送力は
東西線７両×１５本/ｈ
南北線６両×１５本/ｈ
東豊線４両×１５本/ｈ
つまり １７両×１５本＝（１７０＋８５）本・両/ｈ＝２５５本・両/ｈ
都心→郊外はおのおのの路線において両方向あるので、
２倍して５１０本・両/ｈ
0647名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/06(土) 21:13:00.04ID:eEw2M8wpほんと札幌人ってわけのわからん基準を作って大きく見せようとするよなｗ
ラッシュで4分毎しかない低頻度の地下鉄を別の路線合わせて高頻度とか、見栄っ張りの田舎もんは笑えるよｗ
>>638
やはり札幌はしょぼい
H22 市営地下鉄、バス、路面電車の乗車人員
名古屋 537829764
横浜市 326051995
京都市 234969353
～～～～～～～～～
札幌市 212187668
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/h22/data/h120600.xls
0648名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/07(日) 00:01:35.68ID:Ox9tOViE京都とほぼ互角、神戸に勝ってるな。
スレチだが、一時は廃止も検討された路電も最近は増加傾向だな。
ループ化における費用はロードヒーティングや埋設物移設など込みで19億円
サイドリザベーション化により都心のクルマ利用が減るでしょうね。
そもそも、駅前通りが明らかに容量オーバーになるよね。
それは第一段階で苗穂駅や桑園駅周辺までの延伸案もある。
アリオ、厚生病院、札幌ビール園、ファイターズなどの施設があり
駅の移設とそれに伴い商業・業務施設、医療施設など再開発予定があるし、
都心周辺域として、鉄東・苗穂地区は円山地区と同様マンション開発が集中するでしょう。
また、桑園駅はショッピングモールや市立病院、札幌競馬場など利用者が多い地区でもあるし。
あと、札幌駅までの都心地区も。
http://livedoor.blogimg.jp/miseburo/imgs/2/e/2e5e3e1d.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/miseburo/imgs/e/8/e89b181b.jpg
札幌市電の新車 A1200系
http://www.youtube.com/watch?v=9cuz6NgZyOA
まぁ、お年寄りや障がい者にやさしい低床車両だし、
地下鉄を補完するような路線になれればいいね。
地下鉄を語るスレで路電やバスを語ってもなぁ・・・
0649名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/07(日) 01:17:22.67ID:SV3rb+M70650名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/07(日) 01:51:02.13ID:LNrDv050地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌
ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪
ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡
全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡
JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
総延長 ５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪
接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪
１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪
環状化
東京、名古屋
0651名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/07(日) 05:46:22.82ID:93vWXaW5いや、さすがに名古屋は頭一つ抜けるだろ
0652名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/07(日) 08:16:25.73ID:Z2qtvD5Zほんと札幌人ってわけのわからん基準を作って大きく見せようとするよなｗ
ラッシュで4分毎しかない低頻度の地下鉄を別の路線合わせて高頻度とか、見栄っ張りの田舎もんは笑えるよｗ
自慢の市営交通もこれｗ
H22 市営地下鉄、市営バス、市営路面電車の乗車人員
名古屋 537829764
横浜市 326051995
京都市 234969353
～～～～～～～～～
札幌市 212187668 ←４０万人少ない京都にボロ負けｗｗｗ
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/h22/data/h120600.xls
0653名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/20(土) 10:44:47.68ID:5WRQml1g１回書けばわかるから!!
0654名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/28(日) 09:33:58.57ID:aY8rVtbd桑園駅を出発し札幌駅に向かうディーゼル単行（先月撮影）
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354663039825.jpg
札幌駅にて
2両編成のディーゼル列車
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354665444666.jpg
0655名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/28(日) 11:16:19.31ID:07cHiZuZ名古屋と札幌両方に住んだ経験のある奴が
最低二人いるな。
0656名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/28(日) 21:09:53.02ID:0xGzGzXD> ２０メートル大型車両
京都： 10系 20,500 mm
> 接続乗換駅５駅以上
京都： 京都、山科、三条京阪、二条、六地蔵、太秦天神川、（竹田、御陵）
0657名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/28(日) 21:21:33.63ID:tj/EX3aX東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞京都＞神戸＞雑魚の福岡仙台札幌って感じだな
0658名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/04/30(火) 00:55:45.35ID:05Mq+uw7http://www.asahi.com/national/update/0428/OSK201304280001.html
５月で開業８０周年を迎える大阪市営地下鉄で、開業時に使われていた初代の車両が２８日未明、大阪のオフィス街や住宅街を通り抜け、市役所前にトレーラーで運ばれた。記念イベントで５月２４日まで展示する。
旧１００形車両で、銀色の屋根にクリームとブルーのツートンカラー。午前２時に大阪市住之江区の緑木検車場を出発し、約１時間後に大阪市北区の市役所前に着いた。
大阪市営地下鉄は日本初の公営地下鉄として１９３３年に御堂筋線の梅田―心斎橋間の３・１キロで開業。旧１００形はその第１号で１両編成で走っていた。検車場の外に運び出して展示するのは初めてという。
0659名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/05/02(木) 21:46:47.04ID:1DTGVQUj年間 一日平均
2009 204,745千人 560,945人
2010 204,861千人 561,262人
2011 203,719千人 556,610人
2012 207,321千人 568,003人
2009～2011年は年度
2012年は3月～2013年2月（2013年3月データがない）
2012.2→2013.2 直近一年間の一日平均でみると
南北線 230,715人/日→244,696人/日（6.06%)
東西線 220,226人/日→232,723人/日（5.67%)
東豊線 137,687人/日→143,952人/日（4.55%)
0660名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/05/02(木) 21:49:37.59ID:6e/RJEfj東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌
ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪
ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡
全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、福岡
JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
総延長 ５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪
接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、京都、大阪
１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪
環状化
東京、名古屋
0661名無しさん＠お腹いっぱい。
2013/06/01(土) 01:05:18.61ID:YqWJW8wt※括弧内にあるパーセンテージは増加率（前年同月比）
もしくは[前年比]と定義する。
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★review
乗車人員のリーマン以降の経緯
年間 一日平均
2009年度 204,745千人/年 560,945人/日
2010年度 204,861千人/年 561,262人/日
2011年度 203,719千人/年 556,610人/日
2012.2→2013.2 直近一年間の一日平均でみると
南北線 230,715人/日→244,696人/日（6.06%)
東西線 220,226人/日→232,723人/日（5.67%)
東豊線 137,687人/日→143,952人/日（4.55%)
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★最新データ
2012年度では平均で208,403千人/年、570,966人/日 [2.58%]
データでの直近一ヶ月と前年同月比との比較（2012.3→2013.3）
一日平均でみると
南北線 221,073人/日→234,085人/日（5.89%)
東西線 206,767人/日→221,569人/日（7.16%)
東豊線 131,175人/日→138,211人/日（5.36%)
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3月は2月に比べてどんと減るが、前年2月と比べてどうだろう？
おまけ
① 路面電車もいずれも増加。
2012年度の輸送人員は[3.6%]増加。また、2012.3→2013.3では（8.1%)増加
② 札幌市内ＪＲ 2012.4→2013.4のデータを比較すると・・・
今回は前年同月比での増加率を５％刻みで格付けしてみる。
おのおののランクにおける駅を全体に対する割合でみる。市内総駅数を100％とする。
Ａ：21.7%（増加率10％以上）
Ｂ：43.5%（増加率5％以上10％未満）
Ｃ：26.1%（前年と同等以上5％未満）
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Ｄ：*8.7%（前年より減少）←いすれも－2％未満
やっぱ田園都市線が影響が大きいが、ＪＲ全体でも増えてるね。
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