【大阪】副首都【名古屋】
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/11(土) 21:53:57.79ID:XuQT2J6y0002名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/11(土) 22:02:04.51ID:0lpca+RQ0003名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/11(土) 22:08:52.71ID:dEcqtyPc日本から独立する気だ。
0004名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/11(土) 22:31:23.45ID:oR9o2N4+真実のデータ
大企業
大阪 日清 パナソニック ダイハツ サントリー ハウス グリコ
名古屋 とよた だけｗ
http://gxc.google.com/gwt/x?client=ms-nttr_docomo_gws-jp&gl=JP&guid=on&source=sg&u=http%3A%2F%2Fwww.blue-style.com/photo/index.html&wsi=04d798947406c5c6&ei=Ob41T5_JK8vUkAXsx9GLCg&wsc=tb
250m以上のビルの数正式計画含
東京 1棟
大阪 3棟
名古屋 0棟ｗ
200m以上のビル数正式計画含
東京 20数棟
大阪 8棟(日本一高いビル 日本一高いマンション りんくう WTC 中之島×2 オーク クロスタワー
名古屋 4棟ｗ
140m以上のビル数
東京 127棟
大阪 39棟
横浜 9棟
川崎 6棟
名古屋 6棟ｗ
100m以上のビルの数
梅田 52棟
丸の内 41棟
横浜 40棟
神戸 40棟
千葉 20棟
川崎 19棟
名古屋 19棟ｗ
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/12(日) 05:02:31.33ID:6YvckbWK２０１５年まであと３年あるから、橋下頑張れよ。
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/12(日) 05:17:18.83ID:AgV6Z/4Hこいつリアルでどういう生活してるんだろうな
精神病だと思う
0007名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/12(日) 10:15:00.18ID:naThDtsU■関西と東海で連携都市圏、平成の薩長同盟「名阪メガリージョン構想」で東京に対抗を リニア開通へ提言 2011.11.8
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111108/bsd1111081418008-n1.htm
大垣共立銀行系のシンクタンク、共立総合研究所（岐阜）は７日、大阪と名古屋の経済連携により、
東京との対抗軸を形成する平成の薩長同盟「名阪メガリージョン構想」を柱とする提言をまとめた。
リニア中央新幹線の開通による東京への一極集中に対抗するのが狙い。
名阪の自動車や電機などの産業を中心に、空港や港湾、観光など広範囲に連携し、国際競争力を高めるべきだとしている。
「２００８年のリーマンショックから２００９年～２０１０年のトヨタリコール問題、さらに超円高。
そして２０１１年の東日本大震災に因るサプライチェーン被災と電力供給不足など、東海経済は大ダメージを受けている。
何時までも豊田頼みでいいのか？円高と電力不足でこの先も物作りを続けれるのか？
数年前まで日本一と持て囃された東海経済も、今は将来が見えなくなってきた。」
提言では東京－名古屋間を４０分、大阪までを６７分で結ぶリニアの登場により、東京に人、モノが吸い取られる「ストロー現象」が強まると予測。
一方でハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）の普及により、東海の自動車産業や、関西の電池産業など、地域の産業集積が連携し、
付加価値の高い商品を作り出すことができると指摘した。
関西と東海を合計すると、人口は関東圏（４２００万人）に迫る約３２００万人、製造品出荷額では関東圏を上回る。
共立総研の江口忍（名古屋出身）副社長は「関西と東海は相互補完できる関係」と話した。
「名阪メガリージョン構想」プレス発表資料
http://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/press/20111107_press.pdf
0008名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/12(日) 10:15:46.77ID:naThDtsU名古屋都市開発シンクタンク 共立総合研究所 副社長・名古屋オフィス代表 江口忍（名古屋出身）
◆ 名古屋は大都市だが、東京と比べた場合、人口、経済力、情報量などに大きな格差がある。
2027年に予定されている名古屋ー東京 間のリニア新幹線開業で名古屋と東京が40分で結ばれるようになれば、
東京へのストロー現象で名古屋が影響を受けることは避けられない。
◆ 関西経済は、1964年の工場等制限法施行による製造業の流出などの理由から長年経済の低迷が続いたが、
2002年の同法廃止や関西が強みを持つ電池産業の成長、ＪＲ大阪駅･梅田エリアをはじめとする相次ぐ大型再開発などもあり、
近年は力を取り戻しつつある。
◆ このままリニア開業を迎えた場合、名古屋（東海地方）は東京（関東）に飲み込まれる可能性が高い。 関西と東海は以下の理由から連携することが望ましい。
① 名古屋と大阪は距離が近い
② 世界的な地域間競争に勝ち抜くためには地域の規模を拡大した方が有利
③ 自動車のハイブリッド化・ＥＶ化の進展に伴い「東海の自動車産業」と「関西の電池産業」が結びつきを強めることで、
両地域が優位なこれらの産業の競争力が一段と強化される（トヨタとパナ/シャープの提携）
④ リニアが大阪に延伸されるまでの間、名古屋は“西日本の 玄関都市”となることで、さらなる発展が期待できる
⑤ 東海･東南海･南海地震に対する備えなど、新たな広域的課 題への対応力の強化につながる
http://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/report/143-1.pdf#search='名阪メガリージョン'
0009名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/12(日) 10:18:29.18ID:naThDtsU264 ：名無しさんの主張：2012/02/10(金) 16:40:12.58 ID:???
最新調査（前例が無い究極の最悪被害Ｍ９を想定した）でも、内陸伊丹は津波被害が無い事が判明した。
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110616/trd11061613530016-p1.jpg
http://www.imart.co.jp/2.2-nankaitraf.jpg
過去最大の安政南海地震Ｍ８.７クラスなら、大阪湾河口の津波が最大２.５ｍで今回調査の半分以下、
水没範囲は１/３程度で北摂は安泰（津波は内陸に入る程浸水が減り、範囲手前の浸水は数センチ）。
更に伊丹には上町断層（活動周期数万年）他断層が通ってない事も最新調査で判明。
http://www.kobe-kosen.ac.jp/activity/shinsai_kirokushu/siryou.files/dansou.gif
東京被災時は天皇が京都御所に移転するので首都機能は、
京都（国事行為）＋伊丹（政府/官庁バックアップ）のセットが不動の鉄板で一番現実的。
0010名無しさん＠お腹いっぱい。
2012/02/12(日) 21:00:20.22ID:R5Jyo+GZ梅田しょぼい。
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